- •Введение
- •1 Анализ задания на проектирование
- •1.1 Анализ исходных данных
- •1.2 Роль станции в тяговом обслуживании поездов
- •1.3 Основные потребные устройства станции
- •2 Разработка принципиальной схемы станции
- •2.1 Выбор направления примыкания боковой линии.
- •2.2 Определение типа проектируемой станции
- •2.3 Описание принципиальной схемы станции
- •2.4 Разработка варианта конструкции горловины станции
- •3 Расчет параметров основных устройств станции
- •3.1 Устройства для пассажирского движения и их параметры
- •3.2 Расчет числа путей в приемоотправочных парках станции
- •3.2 Определение числа и длины путей в сортировочном парке
- •3.3Проектирование грузового двора
- •3.3.1 Проектирование склада тарно-штучных грузов
- •3.3.2 Проектирование контейнерной площадки
- •3.3.3 Проектирование склада для тяжеловесных грузов
- •3.4 Проектирование локомотивного хозяйства
- •3.4.1 Расчет числа ремонтных стойл в депо. Выбор типа депо.
- •3.4.2 Расчет числа мест экипировки локомотивов
- •3.4.3 Расчет емкости склада песка
- •3.4.4 Расчет числа путей для локомотивов в ожидании работы
- •3.4.5 Расчет числа путей для локомотивов резерва мпс
- •3.5 Расчет путепроводной развязки подходов к станции
- •4 Технико-экономическое сравнение и выбор схема станции
- •4.1 Расчет капитальных затрат по вариантам
- •4.2 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам
- •4.3 Выбор оптимального варианта
- •5 Масштабная схема станции
- •Заключение
- •Литература
Введение
Участковые станции предназначаются для смены локомотивов и их экипировки (или смены локомотивных бригад), технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Во многих случаях участковые станции обслуживают также подъездные пути примышленных предприятий, складов и рудников. На некоторых участковых станциях пассажирские вагоны снабжают водой и топливом, экипируют изотермические вагоны и выполняют другие операции.
Размещение участковых станций на сети дорог зависит от вида тяги и способа тягового обслуживания поездов локомотивами. Расстояние определяется главным образом временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом топлива. Электрификация дорог, широкое внедрение тепловозной тяги и рост скоростей движения позволили организовать движение поездов без смены локомотивов на большом расстоянии и ввести тяговое обслуживание поездов на удлиненных участках обращения локомотивов при сменном способе обслуживания их локомотивными бригадами, при этом некоторые участковые станции утратили основные функции участковых и превратились фактически в промежуточные с большой местной работой.
Целью выполнения данного курсового проекта является закрепление и более глубокое рассмотрение теоретического материала по теме «Участковые станции» на конкретном примере, а также приобретение навыков в построении масштабных планов достаточно крупных станций.
1 Анализ задания на проектирование
1.1 Анализ исходных данных
Станция, рассматриваемая в данном курсовом проекте, является узловой. Линия «А-Б» - основная линия. Это двухпутная электрифицированная линия. Подход «В-Н» является боковой линией. Все линии оборудованы автоблокировкой. На станции «Н» проектируется МРЦ.
Рис.1.1 - Схема подходов к станции «Н»
Суточные размеры движения грузовых и пассажирских поездов приведены в таблице 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 Суточные размеры движения грузовых поездов на расчетные сутки
С направления |
Категория поездов |
На направление |
На станцию Н |
Итого | ||
А |
Б |
В | ||||
А |
Грузовые |
|
24 |
8 |
1/1 |
34 |
Б |
Грузовые |
26 |
|
- |
2/2 |
30 |
В |
Грузовые |
10 |
- |
|
1/1 |
12 |
Грузовые со станции Н |
Сборные |
1 |
2 |
1 |
|
4 |
Участковые |
1 |
2 |
1 |
4 |
Примечание: 1/ – сборные назначением на станцию «Н».
/1 – участковые назначением на станцию «Н»;
Таблица 1.2 Суточные размеры движения пассажирских поездов на расчетные сутки
С направления |
Категория поездов |
На направление |
На станцию Н |
Итого | ||
А |
Б |
В | ||||
А |
Пасс. |
|
4 |
2 |
1/2 |
9 |
Б |
Пасс. |
4 |
|
- |
2/1 |
7 |
В |
Пасс. |
2 |
- |
|
1/1 |
4 |
Примечание: 4/ –пассажирские поезда назначением на станцию «Н».
/8 – пригородные пассажирские поезда назначением на станцию «Н»;
Грузовые поезда на станцию «Н» - это поезда в расформирование, которыми для участковых станций являются в основном сборные и участковые. Всего на станцию в расформирование приходит 4 сборных поездов и 4 участковых.
Пассажирские поезда на станцию «Н» - это местные и пригородные поезда. Всего на станцию приходит «Н» приходит 4 местных и 4 пригородных поезда.
Также в курсовом проекте проектируется грузовой двор и подъездные пути. Необходимые исходные данные для этого приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 Данные для проектирования грузового двора и подъездного пути
|
Грузовой двор | ||
тарно-штучные |
Контейнеры |
Тяжеловесные | |
Погрузка, ваг/сут |
8 |
7 |
6 |
Выгрузка, ваг/сут |
6 |
6 |
6 |
Площадь складов, м2 |
3200 |
2800 |
2400 |