- •1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..
- •2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д
- •3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана
- •4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
- •5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
- •6.Графики овладения перевозками
- •7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
- •8.Выбор технических параметров и этапность стр-ва 2-х пут-х линий.
- •9. Аналитические расч.Пропускной способности в случае непакетного графика, пакетного и т.Д.
- •10.Возможное повышение весовой нормы поезда за счёт толкания до конца расч.Подъем
- •11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
- •12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
- •13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
- •14. Инструментальные работы при изыскании новых ж.Д. Линий.
- •15. Расчетный перегон.
- •16.Геологические работы при полевых изысканиях ж.Д
- •17. Особенности реконструкции ж.Д.
- •18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
- •19.Реконструкция малых иссо.
- •20. Улучшение трассы сущ ж.Д.
- •21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор
- •22. Съемка кривой.
- •23 См вопрос №6
- •24. Этапность открытия рп.
- •25.Недостатки смещения оси пути на прямой
- •26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
- •27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.
- •28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения
- •29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.
- •30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
- •31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
- •33. Показатели экономической эффективности для сравнения вариантов. Влияние показателей эффективности на расчетную структуру затрат.
- •34. Изменение междупутья на прямой смотри в вопросе № 31
- •36. Виды параллельных графиков движения поездов.
- •37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
- •38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
- •39. Построение графиков овладения перевозками.
- •40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
- •42. Метод угловых диаграмм: графоаналитическая модель кривой, эвольвента и ее роль. Углограмма правильной кривой и ее свойства, допущения при построении угловой диаграммы сбитой кривой.
- •43.Возможное повышение весовой нормы поезда за счет отмены остановки разгонного и частичного толкания.
- •44) Расчётная головка рельса.Подъёмка и срезка при реконструкции профиля ж.Д.
- •45)Задачи реконструкции плана при проектировании второго пути.
- •46.Особенности проектирования второго пути
- •48)Пропускная способность устройств ж.Д.
- •49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
- •50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
- •51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
- •52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
- •54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).
- •57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.
- •58.Расчет головки рельса
49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
подробно разработать и обосновать проектное решение по пересечению ж.д трассой существующих путей сообщения нужно в местах пересечения грунтовых дорог местного значения ,где в большинстве случаев предусмотрено пересечение в одном уровне с устройством переездов .В одном уровне допускается пересечение проектируемой линии с местными грунтовыми дорогами ,а также с а/дорогами 4 и более низкой категории при условии обеспечения на переезде соответствующих норм видимости ,если скорость движения ≤120км/ч
Но в целях повышения безопасности движения поездов ,а также и по экономическим соображениям пересечение в одном уровне даже со второстепенными путями сообщения далеко не всегда может считаться наиболее рациональным ,иногда делают отвод а/д к соседнему пересечению
Иногда экономически оправдана замена переезда путепроводом ,эффективное использование водопропускных сооружений для пропуска дорог. При строительстве в ряде случаев увеличивают отверстия некоторых мостов и труб ,что обеспечивает габариты для пропуска транспорта и пешеходных переходов
В случае необходимости устройства переездов в одном уровне, места пересечения дорог должны выбираться так ,чтобы была обеспечена видимость .Строительные затраты будут меньше ,если переезд расположен на насыпи высотой 1-1,5м при пересечении ж.д. под углом 90ْ
На участках мелких выемок ,нулевых мест, при глинистых грунтах и плохом водоотводе наблюдается пучение на переезде , в глубокой выемке нельзя по условиям видимости
Переезды должны размещаться на всех станциях и разъездах с коммерческими операциями
50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
-
Категория
Норма(ПОП 1050)рекоменд
Норма(ПОП 1050)допустимая
1
4/250
10/200
2
5/250
10/200
3
7/200
10/200
4
8/200
10/200
51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
Цели или задачи переустройства.
1. Повышение мощности дороги ( т.е. ↑ проп-ой и провоз-и сп-ти)
2. Улучшение эксплуатац-х показ-й
3. Приведение дороги к нормам СНиП
Методы усиления.
1. Организационно-технические (↑ Qп за счёт более полного использования Εк
2. меры реконструктивного хар-ра, к ним относят:
а) меры связ-е с ↑ Qп за счёт ввода электротяги или новых типов лок-ва
б) меропр. по ↑ проп-ой сп-ти
устр-во безостан-го скрещ., частич. полная 2-х путность, новые виды СЦБ
в) улучшение трассы и профиля – -смягчение ϊ ( на уч-х напряж хода
или на подходах к нему) оно м/б без изменения оси пути и с измен.
-трасса измен-ся в случае изменения плана
-сокращение длины
-обход геологически неблагопр-х мест
52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
при строительстве второго пути намечаются места переключения сторонности второго пути возможно:
1.на РП-при движении через такой РП скорость поезда ограничена стрелочными переводами
2.на прямой «-»ломаем план линии ,>>длина прямой
3.на кривой «+»не ломаем план линии ,обычно места переключения сторонности
При строительстве второго пути особое внимание уделяется разности уровней головок рельс1-го и 2-го пути ,постоянная разница ≤10 см ,это объясняется затруднением обхода и охраны водоотвода в месте сопряжения