- •1. Характеристика международного частного права в Российской Федерации
- •2. Основные начала (принципы) мчп
- •3. Коллизионные вопросы прав собственности
- •4. Судебная и арбитражная практика, торговые обычаи, правовые доктрины как источник мчп
- •5. Унификация в мчп – основная тенденция его развития
- •6. Исковая давность в международной купле-продаже
- •7. Методы правового регулирования международных частноправовых отношений
- •8. Режим наибольшего благоприятствования и национальный режим
- •9. Конвенция оон 1980 г. О договорах международной купли-продажи
- •10. Соотношение внутригосударственного законодательства и международного договора как источника мчп
- •11. Взаимность. Виды взаимности. Реторсии.
- •12. Базисные условия международной купли-продажи. Инкотермс 2000 г.
- •13. Принципы автономии воли сторон
- •14. Понятие гражданства и домицилия, соотношение между ними
- •15. Коллизионные вопросы брачно-семейных отношений
- •16. Понятие и структура коллизионной нормы
- •17. Понятие и виды иммунитета государства
- •18. Правовое положение иностранцев в мчп
- •19. Коллизионный и материально-правовой методы регулирования международных частных отношений
- •20. Основные формулы прикрепления и сферы их применения
- •21. Рассмотрение споров в арбитраже ad hoc
- •22. Понятие коллизионной нормы. Ее значение
- •23. Правовое регулирование иностранных инвестиций в рф
- •24. Консульские браки. Признание браком, заключенных за пределами территории рф
- •25. Международный договор как источник мчп. Двойственный характер источников мчп
- •26. Правовое положение иностранных граждан и лиц без гражданства в рф
- •27. Усыновление иностранцами детей – российских граждан
- •28. Понятие, предмет и значение мчп
- •29. Коллизионные вопросы усыновления.
- •30. Вексель в международных расчетах
- •31. Позитивная и негативная концепции публичного порядка
- •32. Трудовая миграция
- •33. Коллизионные вопросы наследственного права
- •34. Понятие иностранного элемента в мчп
- •35. Определение применимого права при отсутствии соглашения сторон международного договора
- •36. Выморочное имущество
- •37. Международные организации, специализирующиеся на унификации права и их роль в развитии мчп
- •38. Правовое положение лиц, имеющих одновременно гражданство двух и более государств, в Российской федерации
- •39. Типовые контракты
- •40. Понятие и виды источников мчп
- •41 Сфера применения Конвенции оон 1980 г. О договорах международной купли-продажи
- •42. Иностранный инвестор. Иностранная инвестиция
- •43. Личный статус юридического лица «национальность» юридического лица и способы ее определения
- •44. Применимое право в договорах международной купли-продажи
- •45. Право, подлежащее применению к форме сделки.
- •46. Личный закон физического лица
- •47. Организационно-правовые формы участия иностранного капитала в хозяйственной деятельности в рф
- •48. Международная морская перевозка. Перевозочные документы
- •49. Понятие унификации права. Виды унифицированных правовых норм
- •1) По способу правового регулирования частноправовых отношений, осложненных иностранным элементом:
- •3) По субъектам международных договоров:
- •50. Международная автомобильная перевозка. Особенности правового регулирования
- •51. Государственные гарантии иностранным инвесторам
- •52. Отсылка к закону третьего государства
- •53. Способы и порядок заключения договора международной купли-продажи
- •54. Обязательства из причинения вреда с участием иностранного элемента
- •55. Обратная отсылка и возможности ее применения
- •56. Понятие и правовая природа международного коммерческого арбитража. Виды коммерческого арбитража.
- •15.2. Виды международного коммерческого арбитража
- •15.3. Право, применимое арбитражем
- •57. Беженцы и вынужденные переселенцы
- •58. Императивные нормы в мчп
- •59. Договор международной купли-продажи. Понятие, формы, виды
- •60. Международные расчетные правоотношения по документарному аккредитиву
- •61. Предмет мчп. Современные тенденции развития мчп
- •62. Виды арбитражных соглашений
- •63. Чек в международных расчетах
- •64. Оговорки о публичном порядке, понятие публичного порядка
- •65. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности. Внешнеэкономическая сделка (понятие, особенности, виды)
- •66. Принципы международных коммерческих договоров унидруа
- •67. Понятие иностранного юридического лица. Право- и дееспособность юридического лица
- •68. Коллизионные вопросы международной купли-продажи
- •69. Заключения брака на территории рф иностранным гражданином
- •70. Конфликт квалификаций
- •71. Государство как особый субъект мчп
- •72. Международные механизмы защиты прав иностранных инвесторов и разрешения инвестиционных споров
- •73. Основания и порядок применения иностранного права. Содержание иностранного права
- •74. Подсудность гражданских дел, осложненных иностранным элементом
- •75. Теория «функционального» иммунитета
- •76. Хромающие отношения в мчп
- •77. Содержание договора международной купли-продажи
- •78. Международная железнодорожная перевозка
- •79. Соотношение мчп и мпп
- •80. Порядок признания и исполнения решений иностранных судов
- •81. Участие рф и ее Субъектов в отношениях, регулируемых гражданским законодательством
- •82. Виды коллизионных норм
- •83. Коллизионные вопросы деликатных обязательств
- •84. Оффшорные зоны
- •85. Основания и порядок применения иностранного права
- •86. Основные формы международных денежных расчетов
- •87. Транснациональные корпорации
- •88. Основные принципы правового положения иностранных граждан в рф
- •89. Собственность рф, находящаяся за рубежом. Порядок управления и распоряжения этой собственностью
- •90. Международная воздушная перевозка
90. Международная воздушная перевозка
Правовой режим воздушной транспортной среды – это сфера действия публичного права (национального и международного). Воздушная транспортная среда поделена на суверенное воздушное пространство конкретных государств и международное воздушное пространство. На межгосударственном уровне создана глобальная система управления международным воздушным движением, основная роль в которой отведена ИКАО.
Основным документом, регулирующим использование международного и национального воздушного пространства, является Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Конвенция установила общие правила деятельности гражданской авиации при осуществлении международных сообщений, категории международных полетов (регулярные и нерегулярные); определила понятие международных рейсов и воздушных трасс. Основная цель Конвенции – правовое регулирование международных воздушных сообщений и коммерческой деятельности. В Конвенции закреплен перечень коммерческих свобод воздуха: основные, дополнительные, запрет каботажа. К Чикагской конвенции принято 18 приложений. На основе Конвенции создана ИКАО. В настоящее время в рамках ИКАО разрабатываются международные авиационные регламенты.
Варшавская конвенция 1929 г. для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок представляет собой основу правовой регламентации международных воздушных перевозок. Соглашения, дополняющие Варшавскую конвенцию: Гаагский протокол 1955 г., Гватемальский протокол 1971 г. о внесении изменений в Варшавскую конвенцию, Гвадалахарская конвенция 1961 г., Монреальский протокол об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1975 г. (установил понятие «фактический перевозчик»), Монреальское временное соглашение авиакомпаний 1966 г., Монреальское соглашение 1999 г. Совокупность норм этих соглашений в целом составляет Варшавскую систему регулирования международных воздушных перевозок. Определением конкретных условий международных воздушных перевозок занимается ИАТА– специальная неправительственная организация, объединение авиакомпаний государств – членов ИКАО.
Варшавская конвенция 1929 г. – первостепенный международно-правовой источник права международных воздушных перевозок. В Конвенции дано определение международной воздушной перевозки – это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства. Сфера применения Варшавской конвенции: перевозки грузов, пассажиров, багажа, комбинированные перевозки. Конвенция не распространяется на воздушные перевозки между государствами – участниками Конвенции и государствами, в ней не участвующими; не применяется к перевозкам почты. Действие Варшавской конвенции распространяется на следующие воздушные перевозки:
место отправления и место назначения независимо от перерыва в перевозке расположены на территории двух государств – участников Конвенции;
место отправления и место назначения находятся на территории одного государства – участника Конвенции, но остановка предусмотрена на территории другого государства, возможно, и не участвующего в Конвенции.
В международном воздушном сообщении часто используются перевозки, выполняемые последовательно несколькими перевозчиками. С точки зрения Варшавской конвенции такая перевозка рассматривается как единая, независимо от того, как оформлена перевозка – одним или несколькими договорами. Основное содержание Вар шав с кой кон вен ции – это унифицированные материальные нормы императивного характера. В Конвенции практически отсутствуют общие коллизионные привязки, есть лишь незначительное количество коллизионных привязок по частным вопросам (и все они предусматривают исключительное применение закона места суда). Положения Варшавской конвенции в настоящее время имплемен-тированы в национальное законодательство большинства государств мира.
Специфика воздушного сообщения порождает сложности в определении применимого права и установлении юрисдикции. В основном эти вопросы регулируются посредством унифицированных материальных норм международных конвенций. Однако нередки случаи и возникновения коллизионного вопроса, если:
перевозка связана с государством, не участвующим в Варшавской конвенции;
возникают вопросы, неурегулированные в Варшавской конвенционной системе;
условия перевозки, установленные авиакомпанией, не соответствуют национальному праву.
Национальное законодательство большинства государств не содержит специальных коллизионных привязок для воздушного сообщения, поэтому применяются общие коллизионные начала закона перевозчика, закона суда, закона флага. Закон перевозчика в праве международных воздушных перевозок понимается традиционно – это право, с которым воздушное сообщение имеет наиболее тесную связь (место нахождения той стороны, чье исполнение характеризует договор перевозки). Закон места заключения договора понимается специфически – как право страны, где был начат первый участок полета.
В России действует ВК. Его нормы учитывают основные положения Варшавской конвенции 1929 г. ВК определяет: понятие международной воздушной перевозки; права и обязанности перевозчика, его ответственность; ответственность владельца воздушного судна; обязательное страхование ответственности перед третьими лицами; размеры страховых сумм. Россия является участницей большого количества двусторонних международных договоров о воздушном сообщении (более 130). Их основа – правила Чикагской конвенции 1944 г. В таких договорах предусмотрен «пакет» коммерческих прав договаривающихся государств, их права и обязанности (см., например, Соглашение между Правительством РФ и Правительством Словацкой Республики о воздушном сообщении 1995 г. и Приложение к Соглашению).