2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов.
В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:
в
голове поездов
;
одиночного
следования
;
в
двойной тяге
;
в
подталкивании
;
условный
пробег
.
Сумма
всех пробегов носит название общего
пробега
При этом разница между общим и условным
пробегами является линейным пробегом
(т. е. фактически совершаемым пробегом):
.
Линейный пробег складывается из следующих пробегов:
+
+
=
Основным
пробегом является пробег локомотивов
в голове поездов (
),
численно равный поездо-километрам (
).
Все остальные пробеги являются
вспомогательными (
),
которые равны сумме вспомогательного
линейного (
)
и условного пробегов (
):
=
+
.
Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:
а) транзитные груженые;
б) транзитные порожние;
в) сборные.
Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:
- с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;
- с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.
Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:
,
где
– тонно-километры брутто транзитных
груженых поездов;
–весовая
норма для сквозных транзитных поездов,
т.
Пример:
А-Б
Формула
для расчета пробега транзитных порожних
поездов (поездо-км) имеет следующий вид:
,
где
– тонно-километры брутто транзитных
порожних поездов;
–весовая
норма для транзитных порожних поездов,
т.
Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:
,
где
– среднее число вагонов в поезде.
Требующаяся
для этого расчета величина состава
поезда (ваг.) определяется по формуле:
,
где
– длина приемо-отправочных путей, м
(задание),
=1250
м.;
–средняя
длина вагона, м (задание);
=16
м;
50 – длина пути на установку локомотива, м.
Расчет(для Б-А):
Расчет поездо-километров сборных поездов
Методика
расчета поездо-км связана с ограничением
массы поездов брутто (
для всех вариантов равна 1500 т). Методом
подбора определяется количество поездов,
а затем расчетная массу брутто поезда.
Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.
Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.
Таблица №2.6 Определение количества сборных поездов
|
Участки дороги |
Принимаемое к расчету количество сборных поездов Nсб |
Поездо-км
сборных поездов груженого направления
за год
|
Расчетная масса брутто сборного поезда
|
|
А-Б |
1 |
135050 |
6241,244 |
|
|
2 |
270100 |
3120,622 |
|
|
3 |
405150 |
2080,415 |
|
|
4 |
540200 |
1560,311 |
|
|
5 |
675250 |
1248,249 |
|
Б-В |
1 |
138700 |
6418,025 |
|
|
2 |
277400 |
3209,012 |
|
|
3 |
416100 |
2139,342 |
|
|
4 |
554800 |
1604,506 |
|
|
5 |
693500 |
1283,605 |
Пример расчета (для А-Б):
Таблица №2.7 Определение величины поездо-км.
|
Участок дороги |
Сборные поезда |
Транзитные поезда |
Все категории поездов, тыс. поездо-км | ||||||||||||
|
всего т-км брутто, млн. |
количество поездов в сутки |
поездо-км, тыс. |
средняя масса поезда брутто, т |
груженые |
порожние |
| |||||||||
|
т-км брутто, млн. |
масса груженого поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
т-км брутто, млн |
масса порожнего поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
| |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | ||||
|
А-Б |
842,88 |
5 |
675,25 |
1248,25 |
25015,04 |
3300 |
7580,32 |
- |
- |
- |
8255,57 | ||||
|
Б-А |
827,91 |
5 |
675,25 |
1226,08 |
13805,68 |
3500 |
3944,48 |
3903,88 |
1725 |
2263,12 |
6882,85 | ||||
|
Итого: |
1670,79 |
10 |
1350,5 |
- |
38820,72 |
- |
11524,8 |
3903,88 |
- |
2263,12 |
15138,42 | ||||
|
Б-В |
890,18 |
5 |
693,5 |
1283,6 |
25551,03 |
3300 |
7742,74 |
- |
- |
- |
8436,24 | ||||
|
В-Б |
800,68 |
5 |
693,5 |
1154,55 |
14680,81 |
3500 |
4194,52 |
3819,52 |
1725 |
2214,21 |
7102,23 | ||||
|
Итого: |
1690,86 |
10 |
1387 |
- |
40231,84 |
- |
11937,26 |
3819,52 |
- |
2214,21 |
15538,47 | ||||
|
Всего по дороги |
3361,65 |
10 |
2737,5 |
- |
79052,56 |
- |
23462,06 |
7723,4 |
- |
4477,33 |
30676,89 | ||||
Таблица №2.8. Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги
|
Участок |
Протяженность участка, Li , км |
Поездо-км NS за год, тыс. |
Локомотиво-км одиночного следования МSод , тыс. |
Всего локомотиво-км линейного пробега, тыс. |
Количество поездов и одиночных локомотивов | |||||||||||||||
|
сборные |
транзитные |
всего |
за год |
за сутки | ||||||||||||||||
|
груженые |
порожние |
сборных |
транзитных |
одиночных локомотивов |
сборных |
транзитных |
одиночных локомотивов |
всего | ||||||||||||
|
груженых |
порожних |
груженых |
порожних | |||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 | ||||
|
А-Б |
370 |
675,25 |
7580,32 |
- |
8255,57 |
- |
8255,57 |
1825 |
20488 |
- |
- |
5 |
56 |
- |
- |
61 | ||||
|
Б-А |
370 |
675,25 |
3944,48 |
2263,12 |
6882,85 |
1372,72 |
8255,57 |
1825 |
10661 |
6117 |
3710 |
5 |
30 |
16 |
10 |
61 | ||||
|
Итого: |
740 |
1350,5 |
11524,8 |
2263,12 |
15138,42 |
1372,72 |
16511,14 |
3650 |
31149 |
6117 |
3710 |
10 |
86 |
16 |
10 |
122 | ||||
|
Б-В |
380 |
693,5 |
7742,74 |
- |
8436,24 |
- |
8436,24 |
1825 |
20376 |
- |
- |
5 |
56 |
- |
- |
61 | ||||
|
В-Б |
380 |
693,5 |
4194,52 |
2214,21 |
7102,23 |
1334,01 |
8436,24 |
1825 |
11039 |
5827 |
3511 |
5 |
30 |
16 |
10 |
61 | ||||
|
Итого: |
760 |
1387 |
11937,26 |
2214,21 |
15538,47 |
1334,01 |
16872,48 |
3650 |
31415 |
5827 |
3511 |
10 |
86 |
16 |
10 |
122 | ||||
|
Всего по отделению |
1500 |
2737,5 |
23462,06 |
4477,33 |
30676,89 |
2706,73 |
33383,62 |
3650 |
31415 |
6117 |
3710 |
10 |
86 |
16 |
10 |
122 | ||||
Результаты расчетов используются для определения суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов .
Они сведены в таблицу 2.8
Величины поездо-км по категориям поездов определены ранее в таблице 2.7
Пробеги локомотивов одиночного следования
=
,
(2.15)
где
– значения поездо-км по направлениям
участка;
Количество
поездов и одиночно следовавших локомотивов
за год (
)
рассчитывается делением поездо-км (
)
и локомотиво-км одиночно следовавших
локомотивов (
)
на протяженность конкретного участка
данного направления (
).
Эксплуатируемый
парк локомотивов
(
)
– это парк, который необходим для
обеспечения заданного объема перевозок.
Оборот одного локомотива складывается
из времени нахождения локомотивов в
движении (
),
простоев на промежуточных станциях
(
),
на станциях основного (
)
и оборотного депо (
),
в пунктах смены локомотивных бригад
(
).
Общее время всех локомотивов:
+
=
=
+
+
,
,
,
,
определяются произведением количества
поездов (N)
и одиночно следующих локомотивов (
)
и соответствующего времени (t):
.
Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:
,
ч;
,
ч;
Рассчитанные времена нахождения локомотивов на участках отделения дороги сведены в таблицу2.9.
Таблица №2.9 Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги
|
Участок отделения дороги |
Протяженность участка, км |
Категории поездов |
Количество поездов за сутки |
Скорость, км/ч |
Локомотиво-часы за сутки | ||||||||||||||||||||
|
четное |
нечетное |
всего |
участковая |
техническая |
на участке |
из них | |||||||||||||||||||
|
одного поезда |
всех поездов |
в движении |
простоев на промежуточн-ых станциях | ||||||||||||||||||||||
|
одного поезда |
всех поездов |
одного поезда |
всех поездов | ||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 | ||||||||||||
|
А-Б |
180 |
Сборные |
5 |
5 |
10 |
25,2 |
49 |
14,7 |
147 |
7,6 |
76 |
7,1 |
71 | ||||||||||||
|
Тр. груженые |
56 |
30 |
86 |
40,8 |
55,1 |
9,1 |
782,6 |
6,7 |
576,2 |
2,4 |
206,4 | ||||||||||||||
|
Тр. порожние |
- |
16 |
16 |
40,8 |
55,1 |
9,1 |
145,6 |
6,7 |
107,2 |
2,4 |
38,4 | ||||||||||||||
|
Одиночные локомотивы |
- |
10 |
10 |
56 |
60 |
6,6 |
66 |
6,2 |
62 |
0,4 |
4 | ||||||||||||||
|
Итого: |
|
61 |
61 |
122 |
- |
- |
- |
1141,2 |
- |
821,4 |
- |
319,8 | |||||||||||||
|
Б-В |
170 |
Сборные |
5 |
5 |
10 |
25,2 |
49 |
15,1 |
151 |
7,8 |
78 |
7,3 |
73 | ||||||||||||
|
Тр. груженые |
56 |
30 |
86 |
40,8 |
55,1 |
9,3 |
799,8 |
6,9 |
593,4 |
2,4 |
206,4 | ||||||||||||||
|
Тр.порожние |
- |
16 |
16 |
40,8 |
55,1 |
9,3 |
148,8 |
6,9 |
110,4 |
2,4 |
38,4 | ||||||||||||||
|
Одиночные |
- |
10 |
10 |
56 |
60 |
6,8 |
68 |
6,3 |
63 |
0,5 |
5 | ||||||||||||||
|
локомотивы | |||||||||||||||||||||||||
|
Итого: |
|
61 |
61 |
122 |
- |
- |
- |
1167,6 |
- |
844,8 |
- |
322,8 | |||||||||||||
|
Всего по отделению дороги: |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2308,8 |
- |
1666,2 |
- |
642,6 | ||||||||||||||
Пример:
(А-Б)
|
На участке: одного поезда:
|
всех поездов:
|
|
|
|
|
В движении: одного поезда:
|
всех поездов:
|
|
|
|
|
|
|
Таблица №2.10 Условный пробег локомотивов за год
.
|
№ п/п |
Показатели |
Поездные локомотивы |
Специальные маневровые локомотивы |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч |
60816,3 |
- |
|
2 |
Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч |
181989 |
- |
|
3 |
Время работы на маневрах, лок-ч |
52560 |
52560 |
|
4 |
Условный пробег, тыс. лок-ч: |
505,6 |
258,4 |
|
4а |
простои на промежуточных и технических станциях |
242,8 |
1,1 |
|
4б |
работы на маневрах |
262,8 |
9257,3 |
Пример расчета:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
Таблица №2.11Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км
|
№ п/п |
Пробеги локомотивов |
Значение показателей | ||
|
Поездные локомотивы |
Специальные маневровые локомотивы | |||
|
Из расчетных таблиц |
Значения показателя | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
В голове поездов |
2,8 |
30676,89 |
- |
|
2 |
Одиночное следование локомотивов |
2,8 |
2706,73 |
- |
|
3 |
Линейный пробег (стр.1+стр.2) |
2,8 |
33383,62 |
- |
|
4 |
Условный пробег |
2,10 |
505,6 |
258,4 |
|
5 |
Вспомогательный общий пробег (стр.2+стр.4) |
- |
3212,33 |
- |
|
6 |
Общий пробег (стр.3+стр.4) |
- |
33889,22 |
258,4 |