2 Оперативное руководство и планирование работы станции

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее можно в плане отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий период создается план дальнейшей работы.

Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация, тем раньше должна поступать в виде телеграммы - натурного листа или телеграммы-сводки.

Руководит оперативной работой, контролирует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу - начальник станции и другие должностные лица.

Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством ДС и его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работы на станции осуществляются маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с незначительным объёмом работы – ДСП.

Своевременным и безопасным приёмом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо руководит лично ДСП.

Маневровую работу возглавляет ДСЦ, который в процессе работы совместно с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает составление плана отправления поездов по четырех-шести-часовым периодам, выполнение сменного плана по приему, отправление и формирование составов. На основе непрерывного учёта наличия и расположения вагонов на путях станции, информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончить накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания отправления.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные по четырех - шести часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе участка фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информацию о подходе поездов в течении этого периода. Цель суточного планирования - обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулированному выполнению графика движения поездов и плана формирования заданный на погрузку и выгрузку, а так же основных показателей работы.

Суточный план разрабатывают и передают на станцию за 2 часа до начала суток диспетчерским приказом.

Смешанный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его – обеспечение выполнения суточного плана и заданий полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги предыдущего.

На вторую половину дня (суток) план рассчитывают так, чтобы задание отделения дороги на текущие сутки было выполнено.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по четырех-шести-часовым периодам.

Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывающих составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а так же определяет время, по которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формирующие составы.

Задача оперативного руководства работой станции – это выполнение государственного плана перевозок, наилучшее использование подвижного состава и тех. средств станции при полном обеспечении безопасности движения и технике личной безопасности работников.

Расчет поездообразования осуществляется в станционном технологическом центре (СТЦ) станции. Более детальный расчет осуществляется в станционном вычислительном центре.

Используя данные непрерывного номерного учета наличия и расположение вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и подъездных путях предприятий, информации о подходе поездов и их расположении по назначениям плана формирования и в соответствии с графиком отправления поездов, диспетчер планирует очередность расформирования, формирования прибывших составов, привязывая их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ передаются операторам поста ЭЦ, составителю и старшему регулировщику скорости движения поездов.

Схема оперативного руководства приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема оперативного руководства работой участковой станции

Пример расчета поездообразования приведении в табл. 2.1. Можно упростить расчет поездообразования:

-при составлении табл.1.2 ввести строку «Остаток вагонов на начало суток» и добавить столбцы «Время готовности составов к отправлению» и «Назначение поезда»;

-производить подсчет вагонов по столбцам назначений плана формирования до установленной длины состава, отмечая при этом прибытие замыкающей группы.

Таблица 2.1 Расчет поездообразования по станции Л

Номер поезда	Откуда прибывает	Количество вагонов	Ожидаемое время,ч,мин		Количество вагонов по назначениям плана формирования								Время готовности к отправлению,ч,мин	Назначение поезда
			Прибытие поезда	Поступление вагона в сортировочный парк	К и далее	Участок К-Л	М и далее	Участок М-Л	Н и далее	Участок Н-Л	Грузовой двор	Подъездной путь
Остаток вагонов на0ч00мин					21	15	26	10	15	5	10	10
3002	М	52	1.55	2.20	20	5			15	5
3102	Н	52	3.45	4.25	20	5	22				5
3001	К	52	4.40	5.25			25	5	17	5
3104	Н	52	5.10	6.35	22	5	22				5
3010	М	52	6.30	7.10	25	5			10	7		5
3006	М	52	9.55	10.20	17	5			15	10		5
3004	М	52	11.35	12.05	25	5			12		10
3106	Н	52	13.10	13.40	25		15	2				10
3005	К	52	15.40	16.10			22	10	15		5
3108	Н	52	17.00	18.05	18		19	5			5	5
3007	К	52	18.45	19.15			13	5	24	5		5
3008	М	52	20.00	20.25	28	5			14		5
3404	Н	52	21.00	21.40	27	5	10	5				5
3009	К	52	22.40	22.50			27	5	10	5		5
3402	М	52	22.55	23.25	20	10			17			5

3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРОБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1 Обработки транзитных поездов без переработки

Транзитным называются поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением веса и длины поезда, обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки, где обеспечивается быстрая смена локомотивов.

С транзитными поездами на участковых станциях выполняются следующие операции: техническое и коммерческое обслуживание поезда, включающее осмотр, безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей; смена поездных локомотивов и локомотивных бригад; приём и выдача поездных и перевозочных документов; снятие и навешивание хвостовых сигналов. Обработка транзитного поезда заключается в следующем: станция заблаговременно получает от поездного диспетчера информацию о его составе и ожидаемом времени прибытия. Если диспетчер сообщает о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, об этом немедленно извещают работников пункта технического обслуживания или пункта коммерческого осмотра для подготовки запасных частей. При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции (парку) сообщает его номер, время прибытия и путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам технической конторы, пункта технического обслужи­вания и приемщикам поездов. После остановки поезда состав ограждают, и работники ПТО осуществляют контрольный осмотр и ремонт вагонов. Параллельно работники пункта ПКО и приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении, обращая внимание на пломбы, крепление груза, соблюдение габарита. Осмотрщики вагонов и осмотрщики-автоматчики разделяются на группы для группового осмотра состава. Группа, осматривающая состав с хвоста, выявляет дефекты ходовых частей (ползуны) у всех вагонов при движении поезда, когда он входит на станцию. При осмотре состава на вагонах делают мелом пометки о необходимом ремонте, который выполняют слесари, идущие за осмотрщика­ми. Обнаружив вагоны, подлежащие отцепке, осмотрщики немедленно извещают об этом по телефону маневрового диспетчера (дежурного по станции).

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики делают меловые записи. На эти вагоны работники ПТО выдают дежурному по станции, технической конторе уведомления формы ВУ-23. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98. На вагон, требующий подачи на грузовой двор для устранения коммерческой неисправности или проверки груза, составляют акт общей формы ГУ-23.

На станциях, где есть компрессорная установка, автотормоза, опробуют сразу после отцепки локомотива от прибывшего поезда, а там, где ее нет, это делают поездным локомотивом. При наличии компрессорной установки локомотив должен быть подан под состав не позже чем за 10 минут, а при ее отсутствии за 20 минут до отправления поезда.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов маневровый диспетчер обеспечивает пополнение его вагонами того же назначения из числа находящихся на станции. В этом случае оператор технической конторы вскрывает пакет, заменяет документы вагонами, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, и вновь конвертирует документы. В случае отцепки от составов отправительских маршрутов, оформляемых групповыми перевозочными документами, изменения вносят в накладные и дорожные ведомости, прилагая к ним копии состав­ленного акта общей формы о причине отцепки. Сведения об отцепке-прицепке вагонов к составу поезда специальным сообщением передают в дорожный вычислительный центр.

Время стоянки транзитного поезда в необходимых случаях может быть сокращено скоростной обработкой состава, основанной на заблаговременной подготовке к операциям, ускоренном выполнении каждой из них и максимальном их совмещении.

В таблице 3.1 приведены данные обработки транзитного поезда без переработки.

Таблица 3.1 – Обработка транзитных поездов без переработки

Операции	До прибытия поезда	По прибытии поезда, мин						Исполнитель
		5	10	15	30	35	40
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Получение сообщения от поездного диспетчера								ДСП
Извещение о прибывающем поезде работников ПТО, ПКО,СТЦ, дежурного по депо								ДСП, оператор СТЦ
Выход на пути работников ПТО,СТЦ,ПКО								Работники ПТО,СТЦ,ПКО

Продолжение таблицы 3.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9
Отцепка локомотива, ограждение состава		2						Локомотивная бригада, оператор ПТО,ДСП
Приём перевозочных документов от машиниста								Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава				30				Работники ПТО
Коммерческое обслуживание состава				35				Работники ПКО
Прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, получение грузовых документов							5	Локомотивная бригада, работники ПТО, оператор СТЦ
Общее время		Общее время 40 мин

При обработке транзитного поезда без отцепки локомотива со сменой локомотивной бригады продолжительность обслуживания уменьшается. Это достигается благодаря приведению технического осмотра без укрупненного ремонта и сокращенному опробованию тормозов.

Обработка транзитного группового поезда с перецепкой групп требует большого объёма маневровой работы. Сначала от состава прибывшего поезда отцепляют группы вагонов назначением на данную станцию или для прицепки к другим поездам. Затем к составу прицепляют группу вагонов, подготовленную на станции. Общее время на обработку таких поездов от 35 до 40 минут. Продолжительность технического обслуживания транзитных поездов можно принять от 30 до 50 минут в зависимости от величины состава. Состав ограждается с хвоста и с головы в случае отцепки локомотива. При смене бригад без отцепки локомотива состав ограждают только с хвоста. При заданных объёмах работы достаточно принять две бригады ПТО, в каждой по две группы осмоторщиков-ремонтников.

Расчет числа бригад ПТО

Продолжительность технического обслуживания поездов различных категорий определяется по следующим формулам.

1. Поездов, поступающих в переработку, мин:

Tпер = τпер*mc/Kгр (3.1)

где τпер – среднее время осмотра одного вагона (0,8 – 1,0);

mc – средний состав поезда, поступающего в переработку;

Kгр – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (2 – 4)

Tпер = 0.8 * 52/3 = 20.8≈ 20 мин.

2. Состава транзитного поезда, мин:

Tобр = τгр*mо/Кгр + α*tрем + α (3.2)

Tобр = 1*50/3+0,2*12+5 = 20≈ 30 мин.

3. Поездов своего формирования, мин:

Tо = τо*mо/Кгр+ α*tрем+ α (3.4)

Tо = 1.5*50/3+0,2*12+5=32.4 ≈ 35 мин.

Бо = (Nпер*τпер+Nтр*τобр+Nо*τо)1440*φбр (3.5)

Бо = (15*25+33*14+15*33)1440*0,9 = 1.19 ≈ 2 бригады

3.2 Обработка составов, поступающих в переработку

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах.

Натурный лист содержит также итоговые данные о составе (разложение по роду и осности груженых и порожних вагонов), массе и длине поезда и сопровождает состав на всем пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграмм-натурного листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда. Телеграмм-натурный лист содержит все основные данные натурно­го листа. Если на дороге функционирует автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП), данные телеграммы натурного листа в вычислительном центре включаются в информационный банк. По запросу или получив информацию о движении поездов, дорожный ВЦ передает необходимые сведения станциям и отделениям дороги, в частности станциям назначения (расформирования) поездов направляются обработанные натурные листы с учетом изменений составов в пути следования.

На сортировочных станциях телеграфные аппараты (телетайпы) для приема и передачи телеграмм-натурных листов обычно размещают в информационном центре (ИЦ), работающем в тесном контакте с объединенной технической конторой (ОТК). ИЦ и ОТК размещают в одном здании с маневровым диспетчером. Оператор информацион­ного центра или технической конторы размечает телеграмм-натурный лист на основе единой сетевой разметки станций и определяет число вагонов (учитывая их массу) по назначениям плана формирования. Два экземпляра размеченной телеграмм-натурного листа получает маневровый диспетчер для текущего планирования работы станции, организации расформирования и формирования составов и учета накопления вагонов. При наличии на станции АСУ все расчетные операции, включая разметку вагонов по назначениям, выполняет ЭВМ, которая по запросу выдает сведения о составах поездов на печатающее устройство или экран телевизионного терминала (дисплея).

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады; проверка их и соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмм-натурному листу; уточнение составленного по данным телеграммы-натурного листа сортировочного листка; технический и коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости от объема последнего устанавливают, где его будут выполнять: на путях парка отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона с подачей в депо называется отцепочным в отличие от безотцепочного, выпол­няемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специаль­ные пути сортировочного парка. При обработке состава слесари-автоматчики, пользуясь размеченным экземпляром телеграмм-натурного листа или сортировочным листком, отпускают автотормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах деления отцепов.

Для осмотра вагонов во время движения на горочных станциях могут быть специальные смотровые камеры и площадки. Техническое обслуживание вагонов обычно выполняют бригады, состоящие из трех, четырех и более групп работников пункта технического обслуживания вагонов. Если состав расформировывают на вытяжном пути одним локомотивом, то осмотр начинают с той части, которую первой берут на него.

Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения в сортировочном парке или в парке отправления (например, при необходимости перегруза или контрольного взвешивания), подают на грузовой двор.

О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный по станции заблаговременно извещает причастных работников ПТО, ТК и приемщиков поездов. Очередность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учетом ее планируется последовательность обработки при пачковом поступлении поездов в парк прибытия. Независимо от времени начала операций расформирования одна из групп вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу - для выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены на стоянке.

По окончании осмотра оператор ПТО или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, а приемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (для перегруза, проверки груза). Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда.

По размеченной телеграмм-натурному листу и указаниям маневрового диспетчера об изменении специализации путей в сортировочном парке работники технической конторы составляют сортировочный листок. В нем последовательно, начиная с головы состава, указаны число вагонов в каждом отцепе, их масса и номер пути сортировочного парка, на который они должны быть направлены, а также номера головных вагонов в отцепах, а для длинных отцепов (из пяти и более вагонов) - номера первого и последнего вагонов. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор технической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмм-натурный лист и уточняет сортировочный листок.

Порядок выполнения операций и типовые нормы обработки состава в парке прибытия показаны в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Обработка состава поступающего в переработку

Операции	До прибытия поезда	По прибытии поезда, мин				Исполнитель
		5	10	15	20
1	2	3	4	5	6	7
Получение ТНЛ						Оператор СТЦ
Разметка ТНЛ						То же
Сообщение поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда ДНЦ, ДСП						ДНЦ, ДСП
Извещение работников ПТО, ПКО,СТЦ о времени их пути приема поезда						ДСП, оператор СТЦ
Списывание вагонов в момент прибытия поезда						Оператор СТЦ (телетайпист)
Закрепление состава и отцепка поездного локомотива		2				Помощник машиниста, ДСП

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6	7
Доставка перевозочных документов в СТЦ		5				Оператор СТЦ
Проверка документов, корректировкаТНЛ				10		Оператор СТЦ
Технический осмотр вагонов				20		Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагонов				20		Приемщики поездов
Общее время		25 мин

Состав ограждается с хвоста и с головы в случае отцепки локомотива. При смене бригад без отцепки локомотива состав ограждают только с хвоста.

При заданных объёмах работы достаточно принять 2 бригады ПТО, в каждой по две группы осмоторщиков-ремонтников.