- •1 Общие вопросы работы станцИи
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции
- •Эксплуатационная характеристика станции
- •1.2 Специализация парков, путей и маневровых устройств
- •2 Оперативное руководство и планирование работы станции
- •3.3 Обработка состава своего формирования
- •4. Организация маневровой работы
- •6. Разработка суточного плана-графика работы станции
1 Общие вопросы работы станцИи
1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции
Данная станция, наименованием Л, является участковой поперечного типа, расположенной на двухпутной линии, с нечетной стороны станция К, а с четной стороны станция М, также примыкает однопутная линия со станцией Н.
Рисунок 1.1 – Схема железнодорожных участков, примыкающих к Л.
Участок К-Л оборудован автоматической блокировкой с двумя главными путями, данный участок обслуживают локомотивы в грузовом движении ВЛ10у, а в пассажирском движении ЧС7, норма длины составов грузовых поездов по отправлению 50 вагонов по приему 52 вагона.
Участок Л-М также оборудован автоматической блокировкой с двумя главными путями, участок обслуживают локомотивы в пассажирском движении ЧС7, а в грузовом ВЛ10у, норма длины составов грузовых поездов по отправлению 50 вагонов по приему52 вагона.
Участок Л-Н оборудован полуавтоматической блокировкой с одним главным путём, данный участок обслуживают локомотивы в грузовом движении ВЛ10у, в пассажирском ЧС7, норма длины составов грузовых поездов по отправлению 50 вагонов по приему 52 вагона.
Станция Л для обслуживания грузового и пассажирского движения имеет два приемо-отправочных парка для каждого направления и один сортировочный парк, один группировочный. Между парками ПО-1 и ПО-2 имеется ходовой путь для обгона поездного локомотива.
Всего путей на станции:
- для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов 4;
- в четном приемоотправочном парке 4;
- в нечетном приемоотправочном парке 2;
- в группировочном 3;
- ходовых 1;
- в сортировочном парке 9;
-вытяжных путей 2.
Полезная длина станционных путей 850 м, длина станционных горловин со стороны станции К -750 м, а со стороны станции М -750 м.
Для обслуживания пассажиров на станции расположено пассажирское здание, рядом с которым расположено здание дежурного по станции (ДСП), а так же здание центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ).
Стрелки, расположенные на главных путях, приемоотправочных и сортировочных путях оборудованы электрической централизацией.
Маневровую работу на станции осуществляют маневровые локомотивы серии ТЭМ2; имеется вытяжка с уклоном 4.7%; расформирование и формирование составов осуществляется на вытяжном пути серийными толчками.
Для ремонта и осмотра локомотивов станция имеет основное локомотивное депо для всех направлений, которое расположено в чётной горловине станции, пункт технического обслуживания поездов (ПТО), пункт коммерческого обслуживания вагонов (ПКО), которые расположены в четной и нечетной горловине, для удобства проверки составов двух направлений.
Для осуществления грузовых операций имеется грузовой двор, который расположен рядом с сортировочным парком. Для обслуживания промышленных предприятий имеются подъездные пути.
Эксплуатационная характеристика станции
Работы, выполняемые на станции:
- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов четного и нечетного направлений;
- прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направлений;
- расформирование и формирование сборных и участковых поездов четного и нечетного направлений;
- смена локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов;
- техническое и коммерческое обслуживание поездов и вагонов.
Объем выполняемой эксплуатационной работы определяется по заданным размерам грузового и пассажирского движения. Данные расписания прибытия грузовых поездов и вагонов обрабатываются, подсчитываются и представляются в виде косых таблиц корреспонденции вагонопотоков между станциями.
В первую очередь рассчитываются размеры транзитного поездопотока и вагонопотока.
Таблица 1.1 ─ Косая таблица поездо- и вагонопотока транзитных поездов без переработки
Со станции |
На станции |
Итого |
||||||
К |
М |
Н |
||||||
поездов |
вагонов |
поездов |
вагонов |
поездов |
вагонов |
поездов |
вагонов |
|
К |
- |
- |
9 |
468 |
3 |
156 |
12 |
624 |
М |
10 |
520 |
- |
- |
1 |
52 |
11 |
527 |
Н |
7 |
364 |
3 |
156 |
- |
- |
10 |
520 |
Итого |
17 |
884 |
12 |
624 |
4 |
208 |
N тр |
U тр б/п |
Для обработки данных транзитного с переработкой и местного вагонопотока из расписания прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям выписываются в таблицу поездообразования последовательно все поезда, поступающие в переработку по времени прибытия.
В таблице поездообразования указывается разложение составов по назначениям групп вагонов заданного плана формирования и поступления местных вагонов на грузовые фронты. Суммируются итоги вагонов, производится заадресовка местных вагонов по отправлению, определяются общие вагонопотоки (местные и транзитные с переработкой), рассчитывается число поездов своего формирования для каждого назначения ПФП по формуле 1.1: Nотпр = (Uтр.с/п+Uм) / mс, (1.1)
где mс – число вагонов в составе, вагоны.
Nотпр= 22 поездов.
Расчет поездообразования производится по таблице 1.2.
Таблица 1.2 ─ Расчётная ведомость поездообразования
№ поезда |
Прибытие |
Разложение состава |
Итого вагонов |
||||||||
Время ч.мин. |
ст. отправлениния |
К и далее |
Участок К-Л |
М и далее |
Участок М-Л |
Н и далее |
Участок Л-Н |
Грузовой двор |
Подъездной путь |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
3001 |
4.40 |
К |
- |
- |
25 |
7 |
17 |
5 |
- |
- |
52 |
3002 |
1.55 |
М |
20 |
5 |
- |
- |
15 |
5 |
- |
- |
52 |
3102 |
3.45 |
Н |
20 |
5 |
22 |
- |
- |
- |
5 |
- |
52 |
3104 |
5.10 |
Н |
22 |
- |
15 |
10 |
- |
- |
5 |
- |
52 |
3010 |
6.30 |
М |
25 |
5 |
- |
- |
10 |
7 |
- |
5 |
52 |
3006 |
9.55 |
М |
17 |
5 |
- |
- |
15 |
10 |
- |
5 |
52 |
3004 |
11.35 |
М |
25 |
5 |
- |
- |
12 |
- |
10 |
- |
52 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
3106 |
13.10 |
Н |
25 |
- |
15 |
2 |
- |
- |
- |
10 |
52 |
3005 |
15.40 |
К |
- |
- |
22 |
10 |
15 |
- |
5 |
- |
52 |
3108 |
17.00 |
Н |
18 |
- |
19 |
5 |
- |
- |
5 |
5 |
52 |
3007 |
18.45 |
К |
- |
- |
13 |
5 |
24 |
5 |
- |
5 |
52 |
3008 |
20.00 |
М |
28 |
5 |
- |
- |
14 |
- |
5 |
- |
52 |
3404 |
21.00 |
Н |
27 |
5 |
10 |
5 |
- |
- |
- |
5 |
52 |
3009 |
22.40 |
К |
- |
- |
27 |
5 |
10 |
5 |
- |
5 |
52 |
3402 |
22.55 |
М |
20 |
10 |
- |
- |
17 |
- |
- |
5 |
52 |
Итого прибыло |
247 |
45 |
168 |
47 |
149 |
37 |
35 |
45 |
780 |
||
Отправление местных вагонов |
15 |
|
8 |
|
42 |
15 |
|
|
80 |
||
Всего вагонов отправлено |
262 |
45 |
176 |
47 |
191 |
52 |
|
|
773 |
||
Отправление поездов |
6 |
1 |
4 |
1 |
4 |
2 |
|
|
18 |
На основании таблицы 1.2 разрабатывается косая таблица корреспонденции транзитного с переработкой и местного вагонопотоков.
Данные сводят в таблицу 1.3.
Таблица 1.3 ─ Косая таблица транзитного с переработкой (тр.с/п) и местного (м) вагонопотока
Со станций |
На станции |
Л |
Итого вагонов |
Всего прибыло |
||||||||
К |
М |
Н |
||||||||||
тр.с/п |
м |
тр.с/п |
м |
тр.с/п |
м |
тр.с/п |
м |
вагонов |
поездов |
|||
К |
- |
- |
87 |
- |
66 |
- |
15 |
178 |
15 |
193 |
4 |
|
М |
135 |
- |
- |
- |
83 |
- |
37 |
255 |
37 |
312 |
6 |
|
Н |
112 |
- |
81 |
- |
- |
- |
35 |
259 |
35 |
260 |
5 |
|
Л |
- |
15 |
- |
8 |
- |
42 |
80/87 |
- |
- |
- |
- |
|
Итого |
Вагонов |
247 |
15 |
168 |
8 |
149 |
42 |
- |
675 |
87 |
765 |
15 |
Всего отпр. |
Вагонов |
262 |
176 |
191 |
- |
- |
- |
|||||
Поездов |
6 |
4 |
4 |
- |
- |
15 |
По местному вагонопотоку определяется избыток и недостаток порожних вагонов по таблице 1.4.
Таблица 1.4 ─ Баланс порожних вагонов
Пункты |
Выгрузка |
Погрузка |
Баланс |
|
Избыток |
Недостаток |
|||
Грузовой двор |
32 |
25 |
7 |
- |
Подъездной путь |
50 |
55 |
- |
5 |
Итого |
82 |
80 |
2 |
- |
Общий по станции (избыток или недостаток) определяется по формуле:
_+Uпор = Uвыг – Uп, (1.2)
Uпор=82– 70 = +2 вагона подлежат сдаче по регулировочному заданию.