- •Министерство Транспорта Российской Федерации
- •Введение.
- •1.Определение и обоснование исходных данных
- •1.1. Исходные данные для выполнения расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам груза.
- •Характеристика груза
- •1.2. Исходные данные для разработки графика обработки судов.
- •1.3. Исходные данные для определения экономических показателей работы порта.
- •2. Расчёт пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов
- •2.2.1.Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки песка
- •2.2.2. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня 5*20
- •2.2.3. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня гранитный 20*40
- •2.2.4. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня гранитного 40*70
- •2.2.3. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки отсева
- •2.2.5. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня известкового 20*40
- •3. Определение планового и месячного грузооборота и судооборота перегрузочного комплекса
- •4. Разработка месячного графика обработки судов.
- •5. Определение плановой явочной и списочной численности докеров-механизаторов
- •6. Разработка сменно-суточных планов
- •3) Окский -45
- •1) П.Виноградов
- •2) Р-89
- •Сменно-суточный план порта
- •7. Расчет экономических показателей работы речного порта
- •7.1. Расчет доходов речного порта
- •Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за июнь 2013 г.
- •Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за июнь 2014 г.
- •7.2. Расчет расходов речного порта
- •7.2.1. Методика расчета расходов.
- •7.2.2. Расчет расходов речного порта за базисный период.
- •Расчет расходов на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, взвешивание, ремонт тары, сепарацию, подачу инвентаря к оперативному фронту работ
- •Расчет расходов на содержание распорядительного обслуживающего персонала и административно-управленческие расходы
- •7.3. Результаты работы порта за базисный и плановый периоды – июнь 2013 и июнь 2014 гг.
- •Заключение
- •Список используемой литературы
2.2.1.Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки песка
Песок прибывает в порт на составе (буксир Р-78, баржа 7669), а убывает на автомобилях и ж/д.
Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс.
Wг = 0,58 м3/т;
Wс = W/ Dч = 1500/3300 = 0,45 м3/т,
где W – грузовместимость бункера баржи, м3; Dч – грузоподъемность баржи, т.
Сравнивая значения wг > wс, выявляем, что груз является «легким», фактическая загрузка судна определяется делением грузовместимости судна на удельный погрузочный объём груза Qф = W / wг = 1500/0,58 = 2586 т
2) Время на грузовые работы:
tгр = Qф / М = 2586/340 = 7,38 ч = 0,3 сут
где М – судо-часовая норма грузовой обработки судна
Время на вспомогательные операции:
tвсп = tшв + tком + tотшв + tофрм.док, где
tшв – время на швартовку судна,
tком – время на оформление прихода-отхода судна комиссией,
tотшв – время на отшвартовку судна от причала,
tофрм.док – время на оформление документов.
tвсп = 35 + 35 + 30+30 + 20 = 0,1 сут
Время стоянки судна: Тст = tгр + tвсп = 0,3 + 0,1 = 0,4 сут
3) Суточная пропускная способность причала для одного судна:
Ппр = Qф / Тст = 2586/0,4 = 6420 т
4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:
m = M / КНВ*=340/200,1=1,74(на обработке судна один кран занят на 100%, а второй – на 74%)
Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1572т/см =224,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза – 705 т/см=100,7 т/час, тогда КНВ среднее
КНВ*=2586/((2586*0,9/224,6)+(2586*0,1/100,7))=200,1 т/час
5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:
- по количеству технологических линий:
nсуд1 = {Nтл / m} = {4/1,74} = 2,29 ед.
-по длине причального фронта:
nсуд2 = {Lпр / Lс + 20}={340/(91,56+20)} = 3,12 ед.
где Lс – длина судна (в случае состава - это длина баржи), 20 – расстояние между судами по длине причала в метрах.
Количество судов, обрабатываемых одновременно:
nсуд = min { nсуд1; nсуд2} = min {2,29;3,12} = 3 ед.
6) Месячная пропускная способность причального фронта:
Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,8= 6420 * 3 * 30 * 0,8 = 463340 т
где Ппр – суточная пропускная способность причала для одного судна, 0,8 – предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту.
Исходя из теории «массового обслуживания», схема, основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет примерно 0,8.
7) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта:
Пж/д = Qваг* nваг * nпод * 30=75*19*3*30=128250 т
где – Qваг загрузка вагона, nваг– количество вагонов в подаче nваг= 0,8* Lскл2 / Lв=19 ед., nпод– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод = 3.
Принимаем, что песок в порту на весах не взвешивается.
8) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:
Павто = Nпорг.мест * (КНВкр) * 24 * 30 * 0,75 = 4 * 265,3 * 24 * 30 * 0,75 = 573017 т
где Nпогр.мест – количество мест погрузки груза на авто транспорт; КНВкр – комплексная норма выработки т/час, 24 – количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 – количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 – коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.
9) Месячная пропускная способность склада:
Пскл = (Ескл * 30) / tхр,
где Ескл – емкость склада, tхр – время хранения груза на складе, 30 – количество рабочих дней склада в месяц.
Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3
где Н – максимальная высота штабеля,Н = рпр / груза, где рпр – максимальная нагрузка на штабель; груза – насыпной вес груза.
А1 – ширина основания штабеля; В1 – длина основания штабеля; А2 = А1 – 2 * (Н / tgi), где i - угол естественного откоса i – го груза (в состоянии покоя),град., В2 = В1 – 2 * (Н / tgi)
Время хранения груза находится по следующей формуле:
tхр = (0,82*Ескл * Тн) / (Ппр.ф * Нм), дней,
где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Ескл,, для использования груза в межнавигационном периоде.
Тн – продолжительность навигации в порту, дней;
Ппр.ф – месячная пропускная способность причального фронта
Нм – количество месяцев навигации.
а) Н = 30/2 = 15 м
А1 = 48 м, В1 = 298 м, А2 = 48 – 2 * (15/1) = 18 м, В2 = 298 – 2 * (15/1) = 268 м
Ескл песок 1 штаб =246 949 т
б) Н = 30/2 = 15 м
А1 = 18 м (В1 = 295 м,
А2 = 25 – 2 * (15/1) = -5 м (увеличиваем на 7м) = 2м, В2 = 295– 2 * (15/1) = 265 м
Ескл песок 2 штаб = 67 929т
tхр1 = (0,82*146949*180)/(308160*6) = 11,73=12 сут
tхр2 = (0,82*67929*180)/(308160*6) = 5,42=5,5 сут
Пскл1 = (146929*30)/12 = 367372,5 т
Пскл2 = (67929*30)/5,5 = 370521,8 т
Побщ =Пскл2 + Пскл2=737 894,31
10) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.
Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:
Ппк = min {Ппрф ; (Павто +Пж/д ); Пскл}