Трюм №1
Грузоподъемность трюма 1: Q1 = 660,2 т, а грузовместимость: W1 = 874 м3.
Загружаем в трюм 1 сельдь соленую (G2), и проволоку (G4), их количество и объем определим из условия:
Откуда:
G2 = 0,84*660,2-874/0,84-1,524 = 319,4/0,6 = 532,3 т
U2 = 1,524*532,3 = 811,2 м³
Тогда:
G4 = 660,2-532,3 = 127,9 т
U4 = 874-811,2 = 62,8 м³
Проверка:
∑Gi1 = 532,3 + 127,9 = 660,2 т.
∑Ui1 = 811,2 + 62,8 = 874 м3
Трюм №2
В трюм 2 загружаем остаток «сельдь соленая»:
G2 = 1000 – 532,3 = 467,7 т,
U2 = 1524 – 811,2 = 712,8 м3
Остаток грузоподъемности трюма 2: ∆Q2 = 1205,4 – 467,7 = 737,7 т, а грузовместимости: ∆W2 = 1595-712,8 = 882,2 м3.
Догружаем трюм 2 фасолью (G1) и проволокой (G4). Их количество и объем определим из условия:
Откуда:
G1 = 0,84*737,7-882,2/0,84-2,09 = 262,5/1,25 = 210 т
U1 = 2,09*210 = 438,9 м³
Тогда:
G4 = 467,7+210-1205,4 = 527,7 т
U4 = 712,8+438,9-1595 = 443,3 м³
Проверка:
∑Gi2 = 527,7 + 210 + 467,7 = 1205,4 т
∑Ui2 = 712,8 + 438,9 + 443,3 = 1595 м3
Трюм №3
В трюм 3 загружаем весь оставшийся груз:
G1 = 700-210=490 т
U1 = 1463-438,9 = 1024,1 м³
G3 = 69 т
U3 = 96,6 м³
G4 = 1233-527,7-127,9 = 577,4 т
U4 = 863,1-443,3-62,8 = 357 м³
G5 = 69 т
U5 = 117,3 м³
Проверка:
∑Gi3 = 490+69+577,4+69 = 1205,4 т
∑Ui3 = 1024,1+96,6+357+117,3 = 1595 м3
Результаты расчётов сводим в таблицу:
Таблица 7.2
|
Груз |
1. |
2. |
3. |
4. |
5. |
ΣΣ | |||||||||
|
Трюм |
𝐺1𝑗 |
𝑈1𝑗 |
𝐺2𝑗 |
𝑈2𝑗 |
𝐺3𝑗 |
𝑈3𝑗 |
𝐺4𝑗 |
𝑈4𝑗 |
𝐺5𝑗 |
𝑈5𝑗 |
𝐺𝑖𝑗 |
𝑈𝑖𝑗 | |||
|
1. |
|
|
532,3 |
811,2 |
|
|
127,9 |
62,8 |
|
|
660,2 |
874 | |||
|
2. |
210 |
438,9 |
467,7 |
712,8 |
|
|
527,7 |
443,3 |
|
|
1205,4 |
1595 | |||
|
3. |
490 |
1024,1 |
|
|
69 |
96,6 |
577,4 |
357 |
69 |
117,3 |
1205,4 |
1595 | |||
|
|
700 |
1463 |
1000 |
1524 |
69 |
96,6 |
1233 |
863,3 |
69 |
117,3 |
3071 |
4064 | |||
VIII. Чертёж грузового плана.
В Информации об остойчивости грузовой план сухогрузного судна графически изображается на схематическом чертеже продольного разреза судна по диаметральной плоскости. Он выполняется в более крупном масштабе по высоте и несколько меньшем по длине. Это объясняется необходимостью обеспечить большую точность расчетов остойчивости по сравнению с расчетами дифферента, а также тем, что груз размещается по всей длине грузового помещения, высота штабеля определятся количеством груза в коносаментной партии, следовательно, по высоте габариты грузового места будут меньше.
На чертеже (рис. 1) изображены все помещения, используемые для перевозки грузов, размещения судовых запасов и балласта. Наносится, кроме того, сетка длин и высот, а сбоку и внизу даются шкалы для приближенного определения центров тяжести грузов. На каждом помещении указан его геометрический центр с координатами x и z и объем помещения в кубическим метрах. Иногда приводятся шкалы возвышений центра тяжести груза при частичном заполнении трюма. Такой чертеж значительно облегчает расчет грузового плана.
На основе произведенных расчетов составляется предварительный грузовой план (рис. 2), которым руководствуются при грузовых операциях. Он предназначен для графического показа размещения грузов. На производстве, как предварительный, так и исполнительный грузовые планы изображаются на стандартных типографских бланках, пригодных для судов разных типов. На бланке изображается только контур судна. Грузовые помещения и цистерны наносятся вручную. Расположение отдельных партий груза указывается приблизительно, с надписью: название груза, его количество (в тоннах, кубических метрах или штуках). Иногда пишется также номер коносамента.
Чертёж грузового плана в курсовой работе выполняем на миллиметровой бумаге формата А3 (можно любого другого формата). В первую очередь необходимо определиться с масштабами по длине и высоте судна. Для этого, складываем длину всех трюмов, полученное значение делим на длину участка выбранного поля листа, на котором планируем размещение чертежа грузового плана, полученное значение будет искомым масштабом. Полученный масштаб округляем до удобно применимого значения. Аналогично поступаем с масштабом по высоте, здесь высоту борта судна делим на длину вертикального размера поля листа, на котором будем размещать масштабный чертёж, получившийся масштаб также округляем до удобного. На миллиметровой бумаге наносим основную линию, на которой в соответствующим масштабе откладываем длины трюмов, на правой стороне листа трюм №1, влево откладывает длины последующих трюмов. От основной линии вверх отгладываем в масштабе по высоте, высоту борта судна H. От главной палубы (верхняя граница нашего чертежа) вниз откладываем высоту грузовых помещений, и проводим горизонтальную линию палубы трюмов. Если нет информации о высоте грузовых трюмов, от основной линии откладываем вверх высоту балластных танков, которая обычно составляет порядка 80 сантиметров.
На чертеже грузового плана необходимо нанести линию мидель-шпангоута, для этой цели берём значение отстояния центра тяжести от мидель-шпангоута любого грузового трюма за исключением трюма №1, так как носовой трюм за счёт обводов корпуса имеет неправильную геометрическую форму и действительный центр тяжести трюма, который указывается в судовой документации будет отличаться от центра тяжести полученного от пересечения линий, проведённых из четырёх углов проекции трюма. Линию мидель шпангоута проводим отложив расстояние от стояния центра тяжести выбранного трюма от мидель-шпангоута до точки пересечения линий, проведённых из углов проекции трюма с противоположным знаком.
Для того, чтобы на грузовом плане все партии груза были изображены пропорционально своим действительным объемам, пользуются следующим способом. Все грузовые помещения на бланке плана разбивают на равные между собой клетки, (в нашем случае нет необходимости это делать так как в учебных целях мы не пользуемся стандартным бланком грузового плана, а выполняем чертёж на миллиметровой бумаге). Затем подсчитывают число клеток, приходящихся на каждое помещение и объемный масштаб одной клетки в каждом грузовом помещении:
Или
Где: vj – объёмный масштаб одной клетки, м³;
Wj – объём грузового помещения, м³; Nj – число клеток в грузовом помещении; nj – количество клеток по длине грузового помещения; mj – количество клеток по высоте грузового помещения.
Для каждого грузового трюма определяем объёмный масштаб клетки, в случае если высота грузового помещения одинакова для всех трюмов, число mj будет для всех грузовых отсеков будет одинаковым. Значение nj для всех трюмов определяем элементарным подсчётом, либо считаем клетки с точностью до десятых значений, либо измеряем обыкновенной линейкой.
№1 n1 = 00,0
№2 n2 = 00,0
№3 n3 = 00,0
№J nj = 00,0
При планировании размещения груза в трюме необходимо объём размещаемого груза в трюме разделить на объемный масштаб одной клетки выбранного к размещению грузового помещения:
𝑈𝑖𝑗
Где: Uij – объём i-го груза, предъявляемого к погрузке в j-е грузовое помещение; vj – масштаб одной клетки j-го грузового помещения.
Для определения количества ярусов на которое планируется погрузка груза, предъявляемого к погрузке в j-е грузовое помещение необходимо воспользоваться следующей формулой;
𝑠𝑖𝑗
Где: sij – количество клеток, занимаемых в j-м грузовом помещении i-м грузом; nij – количество клеток по длине j-го грузового помещения под размещение i-го груза.
Результаты расчётов сводим в таблицу, работа с таблицей упростит графическое выполнение грузового плана, а самое главное сведёт к минимуму ошибки:
Таблица 8.1
|
Номер трюма |
Количество клеток |
Объём трюма |
Масштаб клетки |
Объём груза Ui |
Количество клеток |
Количество ярусов | |||||||
|
nj |
mj | ||||||||||||
|
Трюм №1 |
00,0 |
00,0 |
000 |
0,00 |
2 |
000 |
000 |
0,0 | |||||
|
Трюм №2 |
00,0 |
00,0 |
000 |
0,00 |
1 |
000 |
000 |
0,0 | |||||
|
2 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
4 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
Трюм №3 |
00,0 |
00,0 |
000 |
0,00 |
1 |
000 |
000 |
0,0 | |||||
|
3 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
4 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
5 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
Трюм № J |
00,0 |
00,0 |
00,0 |
00,0 |
1 |
000 |
000 |
0,0 | |||||
|
3 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
4 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
5 |
000 |
000 |
0,0 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
0000(м³) |
|
| ||||||