Тема 1.2.2. «Основные технические данные, размеры, маневренно-инерционные качества судна».

1. Название судна - Речник, проект 911-В;

2. Назначение судна - буксир-толкач;

3. Год и место постройки - 1979г. Новоладожский СРЗ СЗРП;

4. Габаритные размеры судна - длинна 28.6 м, ширина 6.9 м, высота 10.25 м.

5. Предназначена для толкания и буксировки плавсредств.

6. Роди число Строительная мощность судна - 300 л.с.

7. движителей - два гребных винта в поворотных насадках;

8. Скорость при полной осадке - 15,5 км/ч;

9. Используется дизельное топливо, полный запаса - 9 тн., на 6 суток;

10. Род освещения - электрическое; Система отопления водяная;

11.Тип рулевого управления - рулевое устройство состоит из двух поворотно-направляющих насадок со стабилизаторами и двух балансирных объемных рулей. Привод осуществляется рулевой гидравлической машиной РГ-1.6;

12. Обслуживающий персонал - 7 человек;

13. Число этажей -один;

14. Число палуб - одна.

Инерционные характеристики судна (при скорости 15.5 км/ч.) - длинна тормозного пути - 84 м, время торможения-35 сек., свободный выбег-280 м., время выбега-161 сек.

Тема 1.2.3. «Судовые системы: водоотливная-осушительная, водоснабжения, отопительная, сточно-фановая»

(см. рис 2, 3, 4, 5 в приложении).

Тема 1.2.4. «Описать работы по_ремонту насосов, генераторов, электросистем».

Одним из неисправностей двигателя постоянного тока является то, что он прл пуске не развивает заданной частоты вращения. Это может произойти в случае: перегорания предохранителей в силовой цепи, обрывав обмотке якоря или в пусковом реостате. Для устранения указанных причин необходимо: заменить перегоревшие предохранители новыми; проверить состояние мест присоединения обмотки якоря к почерневшим пластинам коллектора и при необходимости перепаять эти соединения; определить при помощи контрольной лампы или мегомметра место обрывав пусковом реостате и устранить это повреждение.

Частота вращения электродвигателя при номинальном напряжении бывает ниже номинальной. Это возникает при сдвиге щеток с нейтрали в сторону направления вращения коллектора или перегрузке двигателя.

Двигатель «гудит» и снижает частоту вращения при обрыве в цепи питания одной фазы. Нужно найти и устранить обрыв. Если произошел обрыв фазы обмотки статора, то двигатель направляется на заводской ремонт.

Бывают случаи, когда генератор не возбуждается. Возможными причинами этого явления могут быть: потеря полюсами генератора остаточного магнетизма; неправильное подключение концов параллельной обмотки возбуждения к выводам якоря; витковое замыкание в обмотке возбуждения; регулятор возбуждения неправильно включен в цепь параллельной обмотки возбуждения и т.д. Для устранения указанных причин необходимо: намагнитить машину от постороннего источника; поменять местами концы кабелей, подходящих от обмотки возбуждения поврежденную катушку, перемотать ее или заменить новой; проверить по схеме соединение регулятора возбуждения с генератором и произвести необходимое пересоединение.

Тема 1.3 «Борьба за живучесть судна».

Тема 1.3.1 «Организация борьбы за живучесть судна».

Организация борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной организации службы на судне и направлена на рациональное использование судовой техники.

Действия экипажа по борьбе за живучесть судна определяются Уставом службы на судах, Наставлением по борьбе за живучесть судов (НБЖС-86), составленными на их основании судовыми расписаниями (основными стояночным) по тревогами каютными карточками членов экипажа. Инструкция по действиям экипажа по тревогам вывешиваются на видных местах, наиболее посещаемых экипажем.

Уставом службы на судах установлены следующие вид тревог:

«Общесудовая»- (по борьбе с водой; по борьбе с пожаром; при угрозе нападения; от ОМП; по предотвращению разлива нефтепродуктов) - непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 сек., повторяющийся 3-4 раза

«Человек за бортом» - три продолжительный сигнала (5-6 сек.) звонком громкого боя, повторяется 3-4 раза;

«Шлюпочная» - не менее семи коротких и один продолжительный сигнала звонком громкого боя, повторяется 3-4 раза.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги с указанием места (пробоины, пожара, разлива нефтепродуктов, человека за бортом). При отсутствии трансляции вид тревоги и указания места объявляются любым другим доступным способом. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются

судовым свистком, шифоном или сиреной. Отбой тревоги объявляется голосом.

Все тревоги, кроме шлюпочной, объявляет вахтенный начальник. Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, быть одетыми по сезону и в спасательных жилетах.

В соответствии с Уставом службы на судах основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогами каютные карточки членов экипажа. Типовые расписания по тревогам (основное и стояночное) для каждой серии судов составляется службой безопасности судовождения. Расписания по тревогам составляются первым штурманом и утверждаются капитаном до ввода судна в эксплуатацию.

Расписания по тревогам вывешивается на видном месте, наиболее посещаемом экипажем и на ГКП. Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия хранится у вахтенного начальника. Личные карточки вывешиваются над койкой каждого члена экипажа, в которой указываются сигналы тревог, место сбора и обязанности по тревогам.

Общее руководство действиями экипажа по всем тревогам осуществляется капитаном с ГКП. На ГКП, при отсутствии или выходе из строя трансляции или других технических средств связи, должна быть предусмотрена система передачи приказаний через связного (на нашем судне таковым является кок).