- •Поезд на магнитной подушке
- •1. Назначение
- •2. Основные части (устройство) и их назначение
- •3. Принцип действия
- •4. Область применения
- •5. Разновидности
- •6. Краткая историческая справка изобретения
- •7. Способы и технологии создания
- •8. Общие правила пользования и техника безопасности
- •9. Способы и приемы применения поезда на магнитном подвесе в трудовой и повседневной деятельности
- •10. Научно-техническая деятельность по проектированию, созданию и рационализации
- •11. Производственная деятельность с использованием поезда на магнитной подушке
- •12. Техническая деятельность бытовой жизни с использованием поезда на магнитной подушке
- •13. Влияние поезда на магнитной подушке на систему взаимодействий между обществом, техникой и природой
- •14. Влияние менталитета социума на техносферу
6. Краткая историческая справка изобретения
Стремление человечества к высокоскоростному транспорту обосновано тем, что во-первых, на больших скоростях стук колёс становится запредельным для комфортного путешествия и во-вторых, уже 300 км/ч колёса обычного поезда теряют сцепление с рельсам [1.1]. Таким образом, исторически возникла идея подвесить поезд над полотном.
Основоположник космонавтики К.Э. Циолковский в 1927 г. выдвинул идею строительства поезда на воздушной подушке (рис. 12). Реализовать эту идею пробовали в 60-х гг. французские инженеры, но попытка оказалась не удачной. Поезд, а вернее один вагон лихо носился по бетонному желобу, оглашая окрестности ревом двух авиационных двигателей; один создавал воздушную подушку, второй горизонтальную тягу. Но, уровень шума - достаточно серьезная проблема в этом случае.
По той же причине не нашли применения локомотивы с турбореактивными двигателями и со значительно более тихими газотурбинными. Конечно, создать воздушную подушку можно и мощными компрессорами, но для их работ нужны соответствующие моторы. Но дизели требуют немало топлива, а автономных электродвигателей, пригодных для установки на транспортные машины, сегодня не существует.
|
Рис.12. Изображение принципиальной схемы поезда на воздушной подушке К.Э. Циолковского (15 октября 1927 г.) [1.1] |
Ещё один способ «подвесить» поезд над (или под) рельсами. Его предложил в 1934 г. немецкий инженер Герман Кемпер. Своё изобретение он назвал «магнитной подвеской».
В Советском Союзе к началу 80-х гг. предполагалось связать московские аэропорты Шереметьево и Домодедово. В подмосковном Раменском был построен 600 метровый скоростной участок и опытный магнитоплан ТП-05-200, достигавший скорость до 400 км/ч (рис. 13). Строительство велось в период с 1985 по 1986 год. Первый успешный пуск (подвешивание) был осуществлен 25 февраля 1986 г. [2.8].
Рис. 13. Разработка СССР - магнитоплан ТП-05-200 |
Больших успехов достигла Германия при реализации программы «Трансрапид». Уже к середине 80-х гг. XX в. была построена опытная трасса с линейным и двумя кольцевыми участками. На ней испытали поезд, достигший скорости 500 км/ч, а также конструкцию пути, стрелочные переходы, станционные сооружения, системы безопасности. В зависимости от дальности следования и предполагаемых маршрутов рассматриваются два типа поездов: двухвагонные (на 164 человека) — для сообщения городов с аэропортами и десятивагонные (на 820 человек) — для междугородных линий [1.1].
7. Способы и технологии создания
Производством поездов на магнитной подушке занимаются несколько крупных корпораций: Chubu HSST Development Corp. (Япония), Siemens AG и ThyssenKrupp (Китай), Transrapid (Германия) – дочерняя компания от Siemens AG и ThyssenKrupp.
Общие этапы производства:
1. Сборка платформы с электронно-управляемыми электромагнитами и укрепление магнитного подвеса самого поезда на этой платформе (рис. 14).
|
Рис. 14. Сборка платформы поезда |
2. Крепление на платформу готовых вагонов (рис. 15).
|
Рис. 15. Установка поезда на платформу |
3. Элементы трассы создаются на заводе небольшими отдельными частями, а затем собирается на участке пути как конструктор (рис. 16).
|
Рис. 16. Сборка трассы для поезда из отдельных элементов |
Подробнее об этапах производства можно посмотреть в видеофрагменте «Технология производства Маглева».
|
Рис. 17 Кадр их видеофрагмента «Технология производства Маглева» |