5. Ускорительный клапан.

Он служит для уменьшения времени впуска и выпуска воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов, т.е. для уменьшения времени срабатывания запасной и стояночной тормозных систем.

Корпус ускорительного клапана (Рис. 5.1, а) состоит из ниж­ней 5 и верхней 9 частей. В верхней части находится управляющая камера 2 с поршнем 3, на котором выполнено седло выпускного клапана. На пустотелом штоке 7 смонтированы выпускной клапан 1 и впускной клапан 4, поджимаемый пружиной 6. В нижней части корпуса установлено седло 8 впускного клапана. Ускорительный клапан имеет четыре вывода: вывод I соединен с полостями ци­линдров энергоаккумуляторов, выводII — с атмосферой, выводIV — с краном управления стояночным тормозом, а к выводу III подается сжатый воздух из воздушного баллона.

В исходном (расторможенном) состоянии поршень 3 (Рис. 5.1, б) опускается вниз под действием сжатого воздуха, поступающегоиз ручного тормозного крана в камеру 2, при этом сначала закры­вается клапан 7, а затем открывается клапан4, обеспечивая темсамым поступление сжатого воздуха из воздушного баллона через выводыIII иI в энергоаккумуляторы. За счет преодоления сжа­тым воздухом силы сопротивления пружин энергоаккумуляторов происходит растормаживание колес.

При включении запасной или стояночной тормозной системы из камеры 2 (Рис. 5.1, в) сжатый воздух выпускается в атмосферу через отверстие ручного тормозного крана. Из-за падения давления в камере2 поршень перемещается вверх, и выпускной клапан1 под действием разрежения открывается, а под действием пружи­ны 6 впускной клапан 4 закрывается. Через открытый выпускной клапан 1 и вывод I (Рис. 5.1, в) цилиндры пружинных энергоак­кумуляторов своими цилиндрами сообщаются с выводом в атмо­сферуII. Давление в полостях цилиндров энергоаккумуляторов уменьшается, пружины разжимаются, и происходит затормажи­вание колес.

Пропорциональность между управляющим давлением в выво­де IV и давлением в полостях цилиндров энергоаккумуляторов достигается посредством поршня 3. При снижении давления в вы­воде IV поршень 3 под действием сравнительно большего давле­ния в выводе I перемещается вверх и отходит от выпускного кла­пана 1. Сжатый воздух из полостей пружинных энергоаккумулято­ров через открытый выпускной клапан 1 и вывод II выходит в атмосферу. При достижении в выводе I давления несколько боль­шего, чем давление в выводеIV, поршень3 перемещается вверхдо закрытия впускного клапана 4 под действием пружины 6, и давление в энергоаккумуляторах больше не возрастает. Если дав­ление в выводе IV возрастает, то поршень 3 опускается вниз, от­крывается клапан 4, и в энергоаккумуляторы дополнительно по­ступает некоторая часть сжатого воздуха.

Рис. 5.1. ускорительный клапан: а– конструкция; б, в - схема работы соответственно в расторможенном состоянии и при торможении; 1 – выпускной клапан; 2 – управляющая камера; 3 – поршень; 4 – впускной клапан; 5, 9 – основные части корпуса; 6 – пружина; 7 – пустотелый шток; 8 – седло впускного клапана;I– вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов;II — вывод в атмосферу; III — вывод к воз­душному баллону; IV — вывод к крану управления стояночным тормозом