- •Вопрос1:Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей.
- •Вопрос2:Классификация автомобильных эксплуатационных материалов. Назначение.
- •Вопрос3:Особенности эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам
- •Вопрос4: . Классификация технологического оборудования. . Классификация технологического оборудования.
- •Вопрос6: Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест стоа. Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест стоа.
- •Вопрос 7: Классификация оборудования для мойки автомобилей Классификация оборудования для мойки автомобилей
- •Вопрос 8:
- •Основные конструкционные материалы, применяемые в автомобилестроении. Классификация
- •Вопрос9: Расчет численности производственных рабочих стоа Расчет численности производственных рабочих стоа.
- •Вопрос 10: Классификация подъёмно-осмотрового оборудования Классификация подъёмно-осмотрового оборудования
- •Вопрос11: Отказы в технике. Понятие о надежности, характер ее изменения в процессе эксплуатации Отказы в технике. Понятие о надежности, характер ее изменения в процессе эксплуатации
- •Вопрос12: Расчет годового объема работ городских и дорожных стоа. Расчет годового объема работ городских и дорожных стоа.
- •Вопрос13: Смазочно-заправочное оборудование, классификация.
- •Вопрос14: Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания
- •Вопрос16: Стенды для проверки углов установки колес.
- •Вопрос17: Методы обеспечения надежности технических систем. Перспективы развития
- •Вопрос19: Контроль технического состояния дизельных двигателей по гост р 52160-2003 Контроль технического состояния дизельных двигателей по гост р 52160-2003
- •5.1 Условия проведения испытаний
- •5.2 Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе
- •5.3 Подготовка к измерениям
- •5.4 Измерение дымности
- •Пересчет значений к в n (для дымомера с l, равной 0,43 м)
- •Вопрос 20: Понятие и определение технической системы. Ее составляющие Понятие и определение технической системы. Ее составляющие
- •Вопрос21: Разработка генерального плана стоа.
- •Вопрос22: Организация государственного учета транспортных средств в рф. Нормативные документы Организация государственного учета транспортных средств в рф. Нормативные документы.
- •Вопрос23: Расчет электрических нагрузок предприятий автосервиса Расчет электрических нагрузок предприятий автосервиса.
- •Вопрос24: Основные этапы технологического проектирования предприятий автосервиса. Основные этапы технологического проектирования предприятий автосервиса.
- •Вопрос25: Роль контрольно-диагностической информации при оценке технического состояния транспортных средств.
- •Вопрос26: Функциональная схема организации производственного процесса стоа.
- •Вопрос27: Топливная экономичность
- •Вопрос28: Основные элементы транспортного процесса
- •Вопрос29: Типы и функции предприятий автомобильного транспорта Типы и функции предприятий автомобильного транспорта.
- •Вопрос30: Подвеска. Виды. Назначение, принцип действия.
- •. Подвеска. Виды. Назначение, принцип действия.
- •Вопрос31: Классификация предприятий автосервиса
- •Вопрос32: Трансмиссия автомобиля. Назначение, устройство, принцип действия
- •Вопрос33: Транспортная подвижность населения
- •Вопрос34: Структура службы гибдд и её функции Структура службы гибдд и её функции
- •2. Дорожно-патрульная служба, как структурное подразделение гибдд
- •2.1.Организация дорожно-патрульной службы
- •Вопрос36: Система смазки. Назначение, устройство, принцип действия.
- •Вопрос37: Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
- •Вопрос38: Система охлаждения. Виды. Назначение, устройство, принцип действия.
- •Вопрос39: Особенности конструкции и принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания
- •Вопрос40: Основные характеристики поршневых двигателей внутреннего сгорания. Принципы классификации и маркировка двигателей.
- •2.1. Регулировочные характеристики
- •2.2. Скоростные характеристики
- •2.2.1. Внешняя скоростная характеристика
- •2.2.2. Частичные скоростные характеристики
- •2.2.3. Построение скоростных характеристик аналитическим методом
- •2.4. Нагрузочная характеристика
- •Вопрос41: Система зажигания. Виды. Назначение, устройство, принцип действия.
- •1.Контактная система зажигания
- •Вопрос42:Понятие электрооборудования траспортных машин. Его определение и толкование.
- •Вопрос43: Аккумуляторные батареи (АкБ). Назначение, условия работы. Основные требования к АкБ. Виды(типы) АкБ. Маркировка. Размещение АкБ на транспортных машинах.
- •Вопрос44: Типаж автомобилей. Компоновочные схемы автомобилей. Классификация.
- •Вопрос45: Генераторные установки. Назначение. Структурный состав. Характеристики генераторных установок.
- •Вопрос46: Система пуска. Назначение. Структурный состав системы пуска. Электрические схемы управления стартером.
- •Вопрос48: Система освещения. Принцип формирования светораспределения. Классификация систем освещения
- •Вопрос49: Техническая диагностика автомобиля. Цели, методы, применяемое оборудование.
- •2 Цели:
- •3 Методы:
- •4 Оборудование:
- •Вопрос50: . Понятия технологического обслуживания и ремонта автомобиля. Виды, периодичность. Система планово-предупредительного ремонта.
- •3.1. Виды технического обслуживания и ремонта
- •Переодичность технического обслуживания подвижного состава
- •3.2. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях
- •3.3. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- •Характеристика категорий условий эксплуатации
- •Коэффициент корректирования переодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
- •Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
- •Вопрос51: Технология организации то и р на станция технического обслуживания и сервисных центрах. Перспективы развития.
- •2.Организация технологического процесса в сто
- •2.1. Организация технологических процессов то и
- •2.2. Организация работ то и тр автоиобилей
- •Вопрос52: Нормативно-правовое обеспечение охраны окружающей среды от выбросов автомобильного транспорта
- •Вопрос53: трансмиссионные масла
- •Вопрос54: Детонационная стойкость бензинов
- •Вопрос55: Состав отработавших газов и его влияние на здоровье человека.
- •Вопрос56: моторные масла
- •Вопрос57: Общие требования, предъявляемые при испытаниях автомобильных двигателей.
- •Вопрос58: . Виды испытаний транспортных средств
- •Вопрос59: физические и химические свойства и показатели качества дизельного топлива. Цетановое число, методы определения.
- •Вопрос60:Расчет площади производственного участка на сто.
Вопрос1:Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей.
Вопрос2:Классификация автомобильных эксплуатационных материалов. Назначение.
Вопрос3:Особенности эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам
Особенности эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам.
Главной особенностью эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражаданм заключается в единоличном решении вопросов об организации перевозочного процесса, формах и методах организации ТО, ТР и диагностирования автомобиля и его агрегатов, сроков выполнения диагностических воздействий и т.п.
меньшая интенсивность эксплуатации и незначительные среднегодовые пробеги
длительные простои в условиях безгаражного хранения
значительно больший срок службы автомобилей
более низкая квалификация водителей
более тщательный внешний уход за автомобилем, частичное проведение ТО и ТР силами владельца; применение, в основном, индивидуальных методов ремонта агрегатов и узлов
неравномерные заезды автомобилей на предприятия автосервиса
. Классификация технологического оборудования.
Вопрос4: . Классификация технологического оборудования. . Классификация технологического оборудования.
Вопрос5: Условия эксплуатации автомобильных конструкционных материалов и требования, предъявляемые к ним
Условия эксплуатации автомобильных конструкционных материалов и требования, предъявляемые к ним
Детали автомобилей работают в сложнонапряженных условиях вращения, сжатия, растяжения, изгиба, среза, кручения. Они испытывают значительные динамические нагрузки из-за действия инерционных сил при торможении автомобиля, работы двигателя, удара колес и т.д. Многие сопряженные детали в контакте друг с другом интенсивно изнашиваются по абразивному, газообразивному, коррозионно-механическому механизмам. Балки, рамы, вилки, шестерни, рессоры, пружины, детали подшипников качения и т.д. работают в условиях знакопеременных, а значит усталостных нагрузок. Детали автомобилей сопряжены с агрессивной средой, поэтому многие из них подвергаются химической и электрохимической коррозии особенно поршни, головки цилиндров, поршневые кольца, впускные и выпускные системы, кузовные детали.
В связи с условиями эксплуатации большинство выходов из строя деталей автомобилей происходит по причинам усталостного разрушения, абразивного износа либо коррозии. Это основные виды износа автомобильных материалов.
Исходя из перечисленных условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к автомобильным материалам.
Требования по основным механическим свойствам
К автомобильным материалам предъявляются высокие требования по статической и динамической прочности, пластичности. По комплексу этих свойств оценивается конструкционная прочность деталей машин.
Чаще всего основные механические свойства материалов в статических условиях определяются при испытании на растяжение: статическая прочность - по пределу прочности (), пределу текучести ();статическая пластичность - по относительному удлинению (, %) или сужению (, %).
Характеристики статической прочности и пластичности введены во все справочники конструктора, и они являются исходными данными для выбора материала. Как правило, статическая прочность и пластичность должны обладать оптимальным соотношением - это является основным условием обеспечения высокой конструкционной прочности, однако недостаточным.
Детали автомобилей должны быть надежны в эксплуатации. Надежность должна исключать возможную поломку деталей, прежде всего по хрупкому механизму разрушения, т.е. без значительного предварительного пластического деформирования. Для этого материал должен иметь не только высокие значения , %;, %, но иударной вязкости (KCV, KCU), а температура порога хладноломкости () - температура вязко-хрупкого перехода - должна быть ниже температуры эксплуатации.
Детали автомобилей должны быть долговечны. Долговечность - это свойство материла сопротивляться развитию разрушения при длительно действующей нагрузке. Оценивается по числу циклов до разрушения при испытаниях на контактную и термическую усталость; устойчивостью к износу и коррозии.
Контактная усталость развивается в большинстве деталей автомобилей - зубчатые передачи, детали подшипников, валы - вследствие действия циклических нагрузок и оценивается по пределу выносливости (). Может быть повышена за счет обеспечения высокой твердости на поверхности при сохранении вязкой сердцевины, формирования остаточных напряжений сжатия в поверхностных слоях.
Термическая усталость возникает в деталях: поршнях, клапанах, которые испытывают резкую смену температур, и она оценивается по пределу ползучести Эта характеристика применяется для жаропрочных материалов.
Долговечность деталей в условиях интенсивного внешнего воздействия при трении, абразивном, кавитационном и других видах износа оценивается другой характеристикой по износостойкости. Повышение износостойкости может быть обеспечено высокой твердостью на поверхности деталей.
Таким образом, к автомобильным материалам, которые по назначению являются конструкционными, предъявляются повышенные требования по следующим основным механическим свойствам:
• статической прочности ();
• статической пластичности (, %;, %);
• по динамической прочности (KCV, KCU);
• по динамической прочности при пониженных температурах ()
• по высокой твердости на поверхности (HRC) при сохранении прочной и вязкой сердцевины;
• усталостной прочности ().
К некоторым деталям машин предъявляются повышенные требования по коррозионной стойкости, жаростойкости, жаропрочности.
Только при обеспечении комплекса перечисленных основных свойств детали будут обладать конструкционной прочностью, будут надежны и долговечны при эксплуатации. Сформулированные требования обеспечиваются правильным выбором материала и грамотно назначенной термической обработкой. Термическая обработка занимает важнейшее место в технологии изготовления деталей автомобилей.
В автомобилестроении недопустимо повышение надежности и долговечности за счет увеличения сечения деталей и габаритных размеров. Это в свою очередь усиливает требования к материалам, их термообработке. В комплексе они должны надежно обеспечить статическую и динамическую прочность, гарантировать высокую износостойкость трущихся поверхностей, усталостную прочность, а иногда температурную и коррозионную стойкость.
Требования по технологическим свойствам
Технологические свойства определяют затраты на изготовление деталей. К автомобильным материалам предъявляются высокие требования по технологическим свойствам, т.к. чаще всего это сложные детали машин, у которых должна быть обеспечена высокая точность размеров и чистота обрабатываемой поверхности.
К технологическим свойствам относятся:
• обрабатываемость давлением;
• свариваемость;
• литейные свойства;
• обрабатываемость резанием;
• шлифуемость;
• поведение в процессе термической обработки - закаливаемость, прокаливаемость, деформация при термической обработке.
От технологических свойств на этапе заготовительного производства: обрабатываемости давлением, свариваемости, литейных свойств, зависит выбор способа производства заготовки. Большинство заготовок в автомобилестроении производят методом холодной либо горячей обработки давлением — это в основном поковки и штампованные заготовки, изготовленные из металлопроката. Заготовки, полученные таким способом, обладают наиболее благоприятной структурой. В них сохраняется волокнистая структура, а после операции отжига формируется мелкозернистая однородная структура, что обеспечивает деталям повышенные механические свойства.
Обрабатываемость давлением - это способность металлов принимать заданную форму и размеры без нарушения целостности после пластического деформирования. Зависит от пластичности сплава. Поковки и штампованные заготовки изготавливают в основном из низко- и среднеуглеродистых, преимущественно качественных сталей. Для производства таких заготовок пригодны легированные стали перлитного класса, а также деформируемые одно- или двухфазные цветные сплавы.
Для деталей очень сложной формы в случае использования материалов, обладающих пониженной пластичностью, например чугунов, применяют другой способ производства заготовок - литье. Использование литых заготовок более эффективно по сравнению со штампованными заготовками для малонагруженных деталей машин (кронштейнов, педалей т.п.) и для очень сложных деталей (блоки двигателей, картеры), для которых литье является единственным способом производства заготовок. Литые заготовки но основным свойствам уступают горячештампованным из-за наличия дефектов литой структуры, но чаще всего они значительно дешевле.
В автомобилестроении наряду с литьем в песчано-глинистые формы используют специальные способы литья по выплавляемым моделям: литье в кокиль, литье под давлением и т.д. Применение таких способов экономически оправдано, т.к. автомобильная промышленность относится к крупносерийному производству.
Литейные свойства являются комплексным показателем и зависят от жидкотекучести, склонности к растворению газов, усадки и др. свойств. Литейные свойства определяются химическим составом материал и его структурой. Хорошими литейными свойствами обладают чугуны, литейные цветные сплавы, в структуре которых присутствует эвтектика.
Свариваемость - это комплексное свойство материалов получать сплошной сварной шов, обладающий свойствами, близкими к основному металлу с минимумом дефектов. Свариваемость зависит от химического состава сталей и сплавов. Хорошей свариваемостью обладают конструкционные углеродистые стали с пониженным содержанием углерода (С < 0,25 %) и легированные перлитного класса (содержание легирующих элементов менее 5 %), а также высоколегированные стали ферритного и аустенитного классов, некоторые группы деформируемых цветных сплавов.
Высоколегированные стали, которые закаливаются на воздухе, - это стали плохой свариваемости, т.к. их сварной шов не обладает пластичностью.
Для сварных конструкций автомобилей, например кузовных деталей, рам, используют материалы только с хорошей свариваемостью.
Обрабатываемость резанием - это способность поддаваться обработке режущим инструментом, обеспечивая высокое качество обработанной поверхности. Оценивается по производительности, т.е. по количеству металла, снимаемому в единицу времени. Зависит от твердости и пластичности сплава в состоянии поставки, от структуры сплава, а также от способности к отводу тепла из зоны резания, т.е. теплопроводности.
Хорошо обрабатываются резанием стали и сплавы с твердостью НВ < 300. К труднообрабатываемым относятся материалы, с повышенной твердостью в отожженном состоянии, либо с высокой вязкостью, например нержавеющие и жаропрочные стали и сплавы. Некоторые цветные сплавы повышенной вязкости также относятся к группе труднообрабатываемых.
Для оценки обрабатываемости резанием используется сравнительный коэффициент обрабатываемости «К». При обработке стали 45 резцами из сталей Р18 или Р6М5 «К» принимается за единицу.
Шлифуемость - это способность поддаваться обработке шлифовальным инструментом. Оценивается по производительности и качеству обработанной поверхности. Шлифуют детали чаще всего на завершающем этапе технологического процесса изготовления в термически обработанном состоянии. Как правило, проблем при шлифовании у конструкционных сталей перлитного класса не возникает. Трудно шлифуются вязкие нержавеющие, жаропрочные стали и сплавы, цветные сплавы.
Шлифуемость - важная технологическая характеристика, т.к. при производстве высокоточных деталей автомобилей на шлифование может приходиться до 60 % затрат.
Поведение стали при термической обработке определяет возможность ее использования с точки зрения обеспечения комплекса основных свойств деталям машин. Показатель комплексный, включает в себя закаливаемость, прокаливаемость, деформацию при термической обработке.
Закаливаемость - способность приобретать высокую твердость при закале. Зависит в основном от содержания углерода в стали.
Прокаливаемость - способность стали приобретать закаленную структуру на определенную глубину. Характеризуется критическим диаметром, на который закаливается сталь (). Для конструкционных сталей допускается в сердцевине 50 % мартенсита и 50 % троостита (). Зависит от содержания углерода и легирующих элементов.
Деформация при термической обработке зависит от химического состава стали, т.к. этим определяется выбор сред для охлаждения при закалке. Детали из легированных сталей меньше деформируются, т.к. могут закаливаться в масле. Поэтому из них рекомендуется изготавливать детали большего сечения и более сложной формы, чем детали из углеродистых сталей.
Материал считается технологичным, если он обладает комплексом технологических свойств.