Itogovaya_Gosudarstvennaya

7. ПРОГРАММА ГОСУДАРСТВЕННОГО ИТОГОВОГО МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОГО ЭКЗАМЕНА

ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ

Общие положения

В связи с введением в действие с 1 сентября 2003 года Положения об итоговой государственной аттестации (приказ Минобразования России № 1155 от 25.03.2003г.) учебный план по направлению подготовки дипломированных специалистов160900 «Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники» предусматривает проведение государственного экзамена в форме междисциплинарного экзамена по специальности (ИМЭС). В соответствии с Положением об итоговой государственной аттестации выпускников высших учебных заведений РФ государственный экзамен рассматривается как итоговое аттестационное испытание и проводится после завершения студентами полного курса теоретического обучения по основной образовательной программе и успешного прохождения всех предшествующих испытаний. К экзамену допускаются студенты, успешно сдавшие все экзамены и зачеты, прошедшие преддипломную практику и допущенные к дипломному проектированию.

Государственный экзамен проводится до защиты выпускной квалификационной работы (дипломного проекта или работы) в ГАК (государственная аттестационная комиссия) в сроки, предусмотренные учебным планом по направлению подготовки дипломированных специалистов 160900 «Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники», устанавливаемые приказом ректора университета.

Состав экзаменационной комиссии по приему государственного экзамена утверждается приказом ректора УГАТУ. Председатель экзаменационной комиссии является заместителем председателя государственной аттестационной комиссии, как правило, доктор наук, профессор и назначается из числа ведущих специалистов УГАТУ. Состав экзаменационной комиссии по приему междисциплинарного экзамена формируется из педагогического персонала кафедры УГАТУ.

Результаты государственного экзамена оцениваются на «отлично», «хорошо», «удовлетворительно» и

61

«неудовлетворительно», оформляются протоколом экзаменационной комиссии и объявляются в день проведения экзамена. Студенты, получившие оценку «неудовлетворительно» по государственному экзамену, допускается к нему повторно, не ранее чем через год. Студенты, не сдавшие государственный экзамен по направлению, к защите выпускной квалификационной работы в ГАК не допускаются.

В УГАТУ с 2005 года приказом ректора введено положение об итоговой государственной аттестации выпускников УГАТУ,

аттестации выпускников направления подготовки дипломированных специалистов 160900 «Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники», руководствуется этим положением.

Программа государственного экзамена

Перечень дисциплин, программа экзамена и экзаменационные билеты составляются и ежегодно пересматриваются по предложениям выпускающей кафедры и председателя ГАК по направлению подготовки дипломированных специалистов 160900 «Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники», утверждаются проректором УГАТУ по учебной работе на основе решения научнометодического совета по направлению. Перечень вопросов выносимых на государственный экзамен составляется с учетом требований к выпускникам, предусмотренных Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования по направлению подготовки дипломированных специалистов 160900 «Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники».

Итоговый междисциплинарный экзамен по специальности 160901 «Техническая эксплуатация ЛА и двигателей» охватывает материалы, предусмотренные рабочими программами пяти основных профилирующих дисциплин специальности:

-Техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиационных двигателей;

-Конкретная авиационная техника;

62

-Диагностика и неразрушающий контроль авиационных силовых установок (АСУ) и ЛА;

-Технологические процессы технического обслуживания АСУ и ЛА;

-Инженерно-авиационное обеспечение полетов.

Требования к содержанию этих дисциплин изложены в соответствующих учебных программах. Дополнительно к этим требованиям учитываются общие требования к выпускнику, предусмотренные государственным образовательным стандартом по специальности 160901«Техническая эксплуатация ЛА и двигателей».

Инженер должен знать:

-конструкцию, эксплуатационно-технические характеристики, принципы работы конкретного типа самолета (ТУ-154М), авиадвигателя (Д-ЗОКУ-154) и правила их технической эксплуатации;

-методы и средства оценки и управления техническим состоянием авиационной техники.

-методы неразрушающего контроля, используемые при техническом обслуживании ЛА и двигателей;

-основные технологические процессы ТО ЛА и двигателей;

-структуру инженерно-авиационной службы и организацию выполнения работ на авиапредприятии.

Итоговый экзамен по специальности 160901 «Техническая эксплуатация ЛА и двигателей» должен определить уровень усвоения студентом материала, предусмотренного учебными программами всех дисциплин и учитывать приведенные выше требования государственного образовательного стандарта.

Сдача ИМЭС проводится на открытом заседании экзаменационной комиссии с участием не менее двух третей ее состава. Основой для определения оценки на экзамене служит уровень усвоения студентами предусмотренного материала, предусмотренными учебными программами, а также наличие знаний, умений и навыков в соответствии с положениями квалификационной характеристики специалиста.

Экзаменационные билеты включают в себя пять теоретических вопросов. На подготовку ответов на вопросы отводится до трех часов. Ответы на вопросы экзаменационного билета даются студентом в письменной форме.

63

Общие положения и программа ИМЭС по направлению подготовки дипломированных специалистов 160900 «Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники» рассмотрены и утверждены на заседании кафедры и утверждены проректором вуза по учебной работе. В Приложении М приведены примеры комплексных квалификационных и контрольных заданий.

Перечень вопросов по дисциплинам междисциплинарного государственного экзамена:

Техническая эксплуатация летательных аппаратов и

определяющие уровень эксплуатационной технологичности ЛА. Способы повышения эксплуатационной технологичности.

2.Контролепригодность. Характеристика контролепригодности и ее оценка.

3.Безотказность авиационной техники. Основные термины и определения. Классификация отказов.

4.Долговечность и живучесть авиационной техники.

5.Факторы, определяющие долговечность и живучесть.

6.Структура и принципы построения системы тех. эксплуатации ЛА.

7.Система тех. эксплуатации как часть авиационной транспортной системы.

8.Виды технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов.

9.Обеспечение эффективности использования ЛА.

10.Показатели исправности и использования.

11.Обеспечение экономичности технической эксплуатации

ЛА.

12.Укрупненная структура общих эксплуатационных расходов. Структура и модель процесса технической эксплуатации ЛА.

13.Стратегии технического обслуживания и ремонта.

14.Классификация стратегий.

15.Эксплуатационно-техническая документация.

16.Назначение и классификация.

17.Задачи и организационная структура ИАС.

64

18.Типовая организационная структура АТБ.

19.Производственное планирование работы АТБ.

20.Объем и задачи планирования.

21.Восстановление и списание авиационной техники.

22.Сезонное обслуживание авиационной техники.

23.Специальное обслуживание авиационной техники.

24.Обслуживание авиационной техники при хранении.

25.Обслуживание авиационной техники в экстремальных условиях. Действия при стихийных бедствиях.

26.Разработка регламента ТО. Определение оптимальной периодичности технического обслуживания.

27.Стратегия технического обслуживания функциональной системы по состоянию с контролем уровня надежности.

28.Стратегия технического обслуживания функциональной системы с контролем параметров.

29.Взаимосвязь процессов технической эксплуатации и изменения состояния ЛА.

30.Организация процесса технического обслуживания ЛА.

31.Показатели эффективности процесса технической эксплуатации авиационной техники.

32.Управление эффективностью процесса технической эксплуатации авиационной техники.

33.Влияние организационных и технологических факторов на эффективность процесса технической эксплуатации.

34.Анализ эффективности процесса технической эксплуатации.

35.Прием и передача авиационной техники. Рекламационнопретензионная работа.

Конкретная авиационная техника. Самолет Ту-154М

1.Тип, класс, назначение, общая характеристика, компоновка

самолета.

2.Элементы и узлы системы управления элеронами. Назначение, устройство, принцип работы, размещение на ВС.

3.Способы слива топлива из самолетных баков.

4.Техническое обслуживание планера. Допустимые повреждения обшивки и остекления.

65

5.Основные летно-технические, геометрические и массовые данные самолета.

6.Техническое обслуживание крыла, размещение, кессонбаков, допустимые неисправности, повреждения крыла.

7.Общая характеристика планера ВС, составные части, технологические и эксплуатационные разъемы, основные конструктивные материалы.

8.Техническое обслуживание оперения, допускаемые повреждения обшивки оперения и в подвеске.

9.Конструкция и работа системы запирания дверей и люков сигнализации положения.

10.Система управления закрылками. Назначение, характеристика и схема управления.

11.Система выпуска шасси от I ГС принципиальная схема. Управление выпуском, контроль выпуска шасси и створок.

12.Техническая эксплуатация. Оценка технического состояния планера. Допуск на механические повреждения.

13.Назначение, устройство и размещение на ВС ЭЦН-325.

14.Системы аварийного и дублирующего выпуска шасси от II ГС. Управления выпуском контроль выпуска и положения шасси и створок.

15.Назначение устройства и установка насоса ЭЦН-313, ЭЦН-

319А.

16.Техническая эксплуатация и оценка технического состояния системы управления рулем высоты.

17.Гондолы внешнего двигателя. Крепление гондол к

фюзеляжу.

18.Система управления предкрылками. Назначение, характеристика и схема управления.

19.Система управления поворотом колес передней пары основной стойки шасси. Элементы и узлы системы.

21.Конструкция, назначение и расположение дверей (входных, грузовых, аварийных) и люков обслуживания.

22.Элементы и узлы системы управления закрылками. Назначение устройства, принцип работы, размещение на самолете.

66

23.Система управления стабилизатором. Назначение, характеристика, схема управления.

24.Защита бака № 1 от переполнения при перекачке топлива из баков № 2, № 3 и № 4.

25.Особенности эксплуатации системы управления закрылками в ОЗП. Техническая эксплуатация, оценка технического состояния системы управления закрылками.

26.Элементы и узлы управления системы управления стабилизатором. Назначение устройства, принцип работы, размещение.

27.ГС управления внутренними интерцепторами, принцип работы, агрегаты входящие в систему, контроль за работой.

28.Элементы и узлы системы управления предкрылками. Назначение устройства, принцип работы, размещение. Обогрев предкрылков.

29.Крыло самолета. Тип, назначение, составные части, стыковка ОЧК с центропланом и фюзеляжем.

30.Особенности эксплуатации системы управления предкрылками в ОЗП.

31.ГС управления внутренними интерцепторами. Краткая характеристика, принцип работы.

32.Назначение и устройство централизованной заправки топливом самолета. Заправьте самолет малой заправкой.

33.Конструкция элеронов, закрылков, предкрылков, гасителей подъемной силы (средних и внутренних интерцепторов) назначение, крепление их к крылу.

34.Техническое обслуживание крыла, размещение съемных панелей кессон-баков.

35.Особенности эксплуатации системы совмещенного управления механизацией крыла и стабилизатором.

36.Техническая эксплуатация, оценка технического состояния системы управления стабилизатором.

37.Система управления внутренними интерцепторами. Назначение, характеристика схема управления.

38.Гондола двигателей и пилоны. Назначение ,конструкция, составные части гондолы, и крепление к фюзеляжу. (Д-30КУ-154).

39.Назначение, устройства размещение, принцип работы элементов системы управления средними интерцепторами.

67

41.Неисправности планера, с которыми разрешается вылет до аэропорта базирования.

42.Порядок выработки топлива на самолете. Произведите заправку и выработку топлива.

43.Общие сведения, основные технические данные системы управления самолетом.

44.Общая характеристика и основные данные шасси самолета Назначение, размещение, крепление, опор к самолету. Уборка шасси.

45.Назначение, размещение, конструкция системы обогрева

ВС.

46.Осмотр передней и основных опор самолета, проверка зарядки амортстойки по усадке колес на обжатие.

47.Система управления рулем высоты. Назначение, характеристика, схема управления, рулем высоты.

48.Общая характеристика и основные данные шасси самолета. Назначение, кинематика уборкивыпуска Выпуск шасси.

49.Система питания топливом основных двигателей Агрегаты, входящие в систему, принцип работы, контроль за работой.

50.Принципиальная схема ГС самолета.

51.Передняя опора самолета. Кинематическая схема уборки выпуска шасси.

52.Элементы и узлы системы управления рулем высоты. Назначение, устройство, принцип работы, размещение на ВС.

53.График изменения давления в кабине.

54.Проводка управления рулем высоты. Возможные неисправности системы управления РВ, методы их обнаружения и устранения.

55.Назначение, общая характеристика и технически данные ГС самолета.

56.Система управления рулем направления. Назначение, характеристика, схема управления рулем направления.

57.Особенности эксплуатации топливной системы.

58.Управление, контроль, сигнализация управления рулем направления.

59.Техническая эксплуатация и оценка технического состояния топливной системы.

68

60.Система управления, элеронами и элерон интерцепторами. Назначение, характеристика, схема управления элеронами, элерон интерцепторами, пружинными загружателями.

61.Техническая эксплуатация и оценка технического состояния ГС.

Конкретная авиационная техника. Двигатель Д-30КУ-154

1.Общие сведения (краткая характеристика) Д-30КУ-154.

2.Работа двигателя на установившихся режимах (процесс, схема, характеристики).

3.Дроссельные характеристики двигателя.

4.Скоростные характеристики двигателя.

5.Высотные характеристики двигателя.

6.Обратная тяга двигателя. Зависимость обратной тяги от частоты КВД (реверс).

7.КНД, конструкция, характеристики.

8.КВД, конструкция, характеристики.

9.КС.

10.Передняя опора КНД.

11.Разделительный корпус: назначение, общие сведения.

12.Нижняя передняя коробка приводов.

13.Кинематическая схема двигателя.

14.ВНА КВД, связать с датчиком ДПО.

15.Опора (обе/ любая) КВД ( УДО).

16.ТВД.

17.ТНД.

18.Задняя опора.

19.РС двигателя №2.

20.Реверс (кинематика, принцип прямой / обратной тяги).

21.Привод постоянных оборотов (назначение, конструкция).

22.ГС управление реверсом (устройство).

23.Автомат разгрузки ГА - 121М (реверс).

24.Система смазки и суфлирования.

25.Маслонасос ОМН - 30 .

26.Центробежный топливный насос ДЦН - 44с - ПЗТ

(конструкция, работа).

27. Общие сведения НР - 30КУ-4 и основные узлы.

69

28.Плунжерный насос высокого давления.

29.Всережимный центробежный регулятор.

30.ТАЗ.

31.Регулятор расхода топлива.

32.Автомат приемистости (назначение, основные узлы, принцип работы, конечный перепад давлений).

33.Датчик приведенных оборотов ДПО-30К.

34.ЦР-1- 30К (описание, работа).

35.Система ВПРТ.

Диагностика и неразрушающий контроль авиационных силовых установок (АСУ) и ЛА

1.Основные выводы по проблемам повреждаемости конструкций.

2.МНК. Метод вихревых токов.

3.Физические основы надежности металлических материалов.

4.Роль НК в обеспечении ТЭ и Р АТ по ее состоянию.

5.МНК. Метод ультразвукового контроля.

6.Оценка работавших материалов по их механическим характеристикам.

7.МНК. Метод магнитной дефектоскопии.

8.Природа изменения физико-механических характеристик материалов под нагрузкой.

9.Программа MSG-3 и «безопасная повреждаемость».

10.МНК. Метод проникающих красок.

11.Появление и развитие трещин при работе металлических конструкций.

12.МНК. Оптический метод.

13.Особенности применения МНК качества материала и конструкции перспективной АТ.

14.Уход за остеклением.

15.Энергетическая модель разрушения. Критерии интенсивности (Кс) и вязкости разрушения (К1с).

16.Дефекты остекления и их устранение.

17.Зависимость критической длины трещины от ее формы. Зависимость Кс от схемы и условий нагружения конструкции.

70