Тормозная система
Систему торможения самолета можно разделить на две части:
- Система торможения встроенная в шасси.
- Аэродинамические системы торможения
Общее устройство и компоновка вертолетов;
Основные части вертолета:
1 — фюзеляж; 2 — авиадвигатели; 3 — несущий винт; 4 — трансмиссия; 5 — хвостовой винт; 6 — концевая балка; 7 — стабилизатор; 8 — хвостовая балка; 9 — шасси
Фюзеляж - основная часть конструкции вертолета, служащая для соединения в одно целое всех его частей, а также для размещения экипажа, пассажиров, грузов, оборудования. Он имеет хвостовую и концевую балки для размещения хвостового винта вне зоны вращения несущего винта.
Силовая установка (двигатели) - источник механической энергии для приведения во вращение несущего и рулевого винтов, включает в себя двигатели и системы, обеспечивающие их работу (топливную, масляную, систему охлаждения, систему запуска двигателей и др.). Несущий винт(НВ) служит для поддержания и перемещения вертолета в воздухе, и состоит из лопастей и втулки НВ. Трансмиссия служит для передачи мощности от двигателя к несущему и рулевому винтам. Составными элементами трансмиссии являются валы, редукторы и муфты. Рулевой винт (бывает тянущий и толкающий) служит для уравновешивания реактивного момента, возникающего при вращении несущего винта, и для путевого управления вертолетом. Сила тяги рулевого винта создает момент относительно центра тяжести вертолета, уравновешивающий реактивный момент несущего винта. Рулевой винт так же состоит из лопастей и втулки.
Системы управления вертолета состоят из ручного и ножного управления. Они включают командные рычаги (ручку управления, рычаг «шаг — газ» и педали) и системы проводки к несущему и рулевому винтам. Управление несущим винтом производится при помощи специального устройства, называемого автоматом перекоса. Управление рулевым винтом производится от педалей. Взлетно-посадочные устройства служат опорой вертолета при стоянке и обеспечивают перемещение вертолета по земле, взлет и посадку. Для смягчения толчков и ударов они снабжены амортизаторами. Взлетно-посадочные устройства могут выполняться в виде колесного шасси, поплавков и лыж.
Силовые установки вертолётов;
Силовая установка (двигатели) - источник механической энергии для приведения во вращение несущего и рулевого винтов. Она включает в себя двигатели и системы, обеспечивающие их работу (топливную, масляную, систему охлаждения, систему запуска двигателей и др.)
В качестве силовых установок вертолетов применяют поршневые двигатели воздушного охлаждения или турбовинтовые реактивные двигатели. Основными органами управления вертолетом в кабине летчика
Кроме двигателя в силовую установку вертолета входят следующие системы: питания двигателя топливом (баки, насосы подкачки, трубопроводы, краны, фильтры и т. д.); охлаждения (для поршневых двигателей); всасывания воздуха; выхлопа; управления двигателями и системами силовых установок и контроля их работы; противопожарная; запуска; вспомогательные, а также элементы крепления и капотирования двигателей, вентилятор.
Особенности силовых установок определяются схемой вертолета, конструкцией двигателя и компоновкой вертолета.
Силовая установка размещается с учетом эксплуатационных соображений, требований центровки и компоновки. Она располагаются внутри фюзеляжа и вне его, когда двигатели помещаются в отдельных гондолах или над фюзеляжем. Размещение предусматривает рациональное расположение всех агрегатов, систем и устройств, обеспечивающих нормальную работу установки в целом.
Вспомогательные системы вертолётов;
- Топливная система предназначена для размещения топлива и подачи его к двигателям с необходимым давлением на всех режимах полета.
- Шасси Вертолет должен устойчиво стоять на шасси, даже на небольших неровностях грунта, так как опрокидывание на взлете или при посадке приводит к серьезным поломкам. Кроме того, шасси должно смягчать удары при жестких приземлениях и авариях, предохраняя другие узлы вертолета.
система охлаждения двигателя, который не может охлаждаться сам, так как не обдувается воздушным потоком от несущего ротора.
- Гидравлическая система состоит из основной и дублирующей. Они предназначены для подачи рабочей жидкости к гидроусилителям, установленным в цепях управления вертолета, и для уборки и выпуска шасси
- С-ма обогрева и вентиляции
- Электросистема включает в себя генераторы переменного тока, выпрямители и резервные аккумуляторные батареи.
Классификация техники внутреннего водного транспорта;
Суда Речного транспорта по своему назначению подразделяются на:
транспортные, технические и вспомогательные.
В состав транспортных входят: пассажирские, сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры. Пассажирский флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на которых груз перевозится непосредственно на палубе (баржи-площадки), предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строительных материалов. Нефтеналивные суда - танкеры перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. С 1968 применяются комбинированные суда - нефтерудовозы, которые в одном направлении загружаются нефтеналивными, в обратном - сыпучими грузами. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ.
К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В Р. т. особое место занимают ледоколы, обеспечивающие работу судов в ледовых условиях.
Речные суда бывают самоходные и несамоходные.
По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходы и дизель-электроходы по типам движителей - на винтовые, колёсные, водомётные и на воздушной подушке. Несамоходные суда представлены баржами, лихтерами, баркасами и др. Во многих странах, особенно в Юго-Восточной Азии, на реках используются джонки и другие мелкие суда, парусные и гребные.
Общее устройство техники внутреннего водного транспорта;
Судно — сложное инженерное сооружение, предназначенное для перевозки по воде грузов или пассажиров, а также для выполнения других специальных задач.
Состоит из корпуса, надстроек и оборудования. Корпус образует водонепроницаемая оболочка — обшивка, подкрепленная балками набора, идущими вдоль и поперек судна. Совокупность этих конструктивных элементов обеспечивает прочность судна. Корпус состоит из перекрытий днища, бортов и палубы, которая носит название —главной палубы. С помощью вертикальных водонепроницаемых переборок судно разделяется на отсеки. Поперечными водонепроницаемыми переборками обязательно отделяют машинное отделение, носовой отсек — форпик и кормовой отсек — ахтерпик, а также трюмы для груза, пассажиров и т. д.
Главная палуба может иметь кривизну поперек судна, которая обеспечивает отекание воды к бортам, и продольную кривизну — седловатость, которая увеличивает высоту борта в носу и корме и этим способствует снижению опасности заливания палубы. На судах внутреннего плавания седловатость, как правило, не делается, а высота борта в оконечностях увеличивается устройством водонепроницаемого возвышения над главной палубой. Над форпиком оно называется бак, а над ахтерпиком — ют. Для доступа в каждый отсек в настиле палубы делают вырезы — люки, которые по всему периметру окаймляются специальными балками — комингсами
Надстройки на судне служат для размещения жилых, бытовых и служебных помещений( каюты команды и пассажиров, столовые, красные уголки, рестораны, салоны, ходовую рубку радиорубку, контору) Судовое оборудование объединяет: энергетические установки, мех-мы, трубопроводы, системы передач энергии, к-е обеспечивают движ-ие, безопасность плавания, нормальную эксплуатацию и жилищно-бытовые условия экипажа и пассажиров. В кач-ве судовой энергетической установки применяют ДВС. Безопасность плавания обесп-ся надежной работой судовых устр-в — рулевого, подруливающего, шлюпочного, якорного; судовых систем — противопожар, осушит, упр-ия и контроля глав-ми и вспомогат-ми двиг-ми из ходовой рубки, а также с помощью радиосвязи и радионавигационного оборудования.
Классификация техники морского транспорта;
- По району плавания :суда неограниченного плавания( суда дальнего плавания или морскими судами), и суда ограниченного плавания (суда прибрежного плавания, суда для плавания в морских бухтах и т. д.. - По типу главного двигателя - различают суда с паровым двигателем (с поршневой паровой машиной и паровой турбиной); суда с ДВС (с ДВС и с газовой турбиной); суда с атомным двигателем. Это разделение судов по типу двигателя является весьма грубым. - По типу движителя суда с механическим приводом различают:
суда с гребными колесами (в наше время почти не встречаются;
суда с гребным винтом (винт фиксированного шага и винт регулируемого шага), который может также находиться в насадке;
суда со специальным движителем (крыльчатым и водометным). - по виду применяемого материала (суда из дерева, стали, легких сплавов, пластмассы, железобетона)
- по количеству корпусов (однокорпусные, двухкорпусные - катамараны и трехкорпусные - тримараны). - По назначению различают пассажирские суда, в том числе: линейные пассажирские лайнеры, круизные и каботажные пассажирские суда (для экскурсий и круизов) и грузовые суда, в том числе универсальные для генеральных грузов, контейнеровозы, накатные суда (суда с горизонтальной грузообработкой), баржевозы, для перевозки массовых грузов, танкеры, рефрижераторные и прочие суда для перевозки специальных грузов.
Общее устройство техники морского транспорта;
1 — Нос, 2 — Бульб, 3 — Якорь, 4 —Борт, 5 — Гребной винт, 6 — Корма, 7 —Дымоход, 8 — Ходовая рубка, 9 — Палуба
Внешний вид судна определяется по форме его кормы, носовой части, надстройками над верхней палубой, числом палуб и трюмов и т. д. Задняя надстройка называется ют, передняя — бак. Корпус корабля состоит из нескольких частей. Корма - задняя часть судна, делящаяся на надводную и подводную части. Подводная часть влияет на управляемость корабля, поскольку в ней расположены руль и гребной винт. Надводная часть имеет несколько предназначений. На старых кораблях на корме была расположена каюта капитана. На современных кораблях на корме устроено машинное отделение и грузовой отсек.
Нос — противоположная корме часть корабля, которая сокращает сопротивление воды, разрезая волны. На носу парусного судно расположены бушприт и форштевень. Боковая часть судна называется бортом. Та его часть, которая расположена над палубой, называется фальшбортом. На парусных кораблях установлены мачты(максимум 5), на которых поднимаются паруса. Мачты установлены на палубе между двумя надстройками. Нижняя часть паруса укрепляется тросами на фальшборте. На современных (начало XXI века) судах мачты используются для антенн, закрепления средств безопасности, топового огня и, в ряде случаев, флага.
Корпус судна состоит из обшивки и набора. Корпус обеспечивает водонепроницаемость, плавучесть и непотопляемость. Изнутри корпус разделяется перегородками, палубами и днищами.
Палуба — горизонтальная площадка состоящее из настила и набора. Палубы называются по их назначению. Верхняя палуба(прогулочная) занимает площадь между кормой и носом судна. Другие палубы расположены ниже, в корпусе судна, и разделяют его на несколько отсеков (пассажирский, грузовой, трюм, днище). Крупные суда имеют двойную палубу и двойное днище. Каюты расположены под верхней палубой судна. Помещение для приёма пищи офицерским составом называется кают-компанией, а для приёма пищи пассажирами салоном. Судовая кухня называется камбузом, а повар — коком. Линия, по которой корпус судна соприкасается со спокойной поверхностью воды, называется ватерлинией.
Движитель предназначен для преобразования энергии в полезную работу движения судна. Судовой движитель приводится в движение с помощью мускульной силы человека или же судового двигателя. На парусных судах движителем являются паруса. Судовые движители делятся на две группы: движители непрямой реакции(гребной винт, гребное колесо, крыльчатый движитель, воздушный винт) и движители прямой реакции (например, водомётный движитель). Для того, чтобы стоящее на месте судно не унесло течением, применяется якорь. Чтобы судно оставалось у причала, используется швартовое устройство. Киль представляет собой продольную балку, идущую по днищу судна от носа до кормы. Обеспечивает прочность днища и корпуса. На деревянных судах киль имеет форму бруса, а на современных судах это горизонтальный утолщённый лист, установленный на днище, и 1-2 вертикальных листа, установленные в междудонном пространстве[33].
Судном управляют из ходовой рубки, где установлены различные органы управления и радиолокационной связи. Рулём управляет рулевой из рулевой рубки. Двигатель и механизмы, обеспечивающие движение судна, расположены в машинном отделении
Классификация техники жд транспорта;
Подвижной состав жд трнспорта бывает:
тяговый — это локомотивы (тепловозы, электровозы, паровозы),
моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда)
нетяговый — вагоны (пассажирские, грузовые) - а также специальный подвижной состав.
самоходные специального назначения – автомотрисы, дрезины и самоходные машины
По своему назначению вагоны разделяются на две основных группы – пассажирские и грузовые.
В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны бывают:
дальнего следования, предназначенные для перевозки пассажиров на большие расстояния. Такие вагоны бывают купейные или не купейные.
местного сообщения, предназначенные для перевозки пассажиров на более короткие расстояния преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;
пригородные, предназначенные для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время:
Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы:
крытые – для перевозки зерновых и других сыпучих грузов нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарно-упаковчных и высокоценных грузов. Вагон имеет крытый кузов, обычно оборудованный люками и дверями;
полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками;
платформы – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т.д. Эти вагоны имеют настил пола на раме и обычно откидные борта;
цистерны – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы, и т.п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котёл) обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза;
изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т.п.). В этих вагонах кузов имеет изоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов. Современные изотермические вагоны строят в виде самостоятельных рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный рефрижераторный вагон). Раньше были распространены с льдосоляным охлаждением;
вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.).
Общее устройство техники жд транспорта;
Пассажирский вагон имеет кузов, который представляет собой закрытое помещение со всеми основными устройствами, необходимыми для пассажиров (оборудование для сидения или лежания, системы отопления, вентиляции и освещения, туалетные помещения, удобные входы и выходы и т.п.).
Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов – ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения.В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны отличаются своим устройством.
Все движущиеся по рельсовой колее единицы называются подвижным составом. Железнодорожный подвижной состав можно разделить на автономный и тот, который движется под действием других подвижных единиц.
К автономным единицам относятся локомотивы. Локомотивы классифицируются по типу тяги: паровозы – в движение колесные пары приводит водяной пар, тепловозы – источником энергии является двигатель внутреннего сгорания, в электровозах ток из контактной сети преобразуется и приводит в движение локомотивКроме того существуют электропоезда. В них приводит в движение состав, как головной, хвостовой вагон, так и моторные вагоны в середине состава.
К неавтономному железнодорожному подвижному составу относятся вагоны. Вагон при помощи сцепного устройства, обычно, присоединяется к локомотиву и вагонам и движется в составе железнодорожного поезда.
Общее устройство техники трубопроводного транспорта;
Трубопровод - устройство или сооружение из плотно соединенных труб, предназначенное для транспортировки жидких, газообразных или сыпучих веществ.
Магистральный трубопровод — сооружение линейного типа, представляющее непрерывную трубу, вдоль к-й размещаются сооружения, обесп-ие перекачку транспортируемого продукта при заранее заданных параметрах (давлении, температуре, пропускной способности и т.п.).
Состав сооружений и их назначение зависят от вида транспортируемого продукта. Магистральный трубопровод состоит из следующих комплексов сооружений: - подводящие трубопроводы, связывающие источники нефти или нефтепродуктов с головными сооружениями трубопроводов. По этим трубопроводам перекачивают нефть от промысла или нефтепродукт от завода в резервуары головной станции; - головная перекачивающая станция, на которой собирают нефть или нефтепродукты, предназначенные для перекачки по магистральному трубопроводу. Здесь проводят приёмку нефти (нефтепродуктов), разделение их по сортам, учёт и перекачку на следующую станцию; - промежуточные перекачивающие станции, на которых нефть и нефтепродукт, поступающие с предыдущей станции, перекачивают далее; - конечный пункт, где принимают продукт из трубопровода, распределяют потребителям или отправляют далее другими видами транспорта; - линейные сооружения трубопровода, к которым относятся собственно трубопровод, линейные колодцы на трассе, станции катодной и протекторной защиты, дренажные установки, а также переходы через водные препятствия, железные и автогужевые дороги. Кроме того, к ним относятся вертолётные площадки, дома обходчиков, линии связи, грунтовые дороги, сооружаемые вдоль трассы трубопроводов. Линейная часть трубопровода сооружается про 3 конструктивным схемам: подземной, наземной и надземной. Подземная(около 98% от общей длины всех трубопроводов) трубы укладывают ниже естественной пов-ти грунта. Наземная схема укладку труб на пов-ть спланированного грунта или на грунтовое сплошное осн-ие, устраиваемое из привозного грунта. Трубопровод укладывают на опоры, размещаемые на опред-ом расстоянии друг от друга.
Магистральный трубопровод имеет устр-ва, позволяющие отсекать отд-ые его участки в случае возникновения аварийных ситуаций с целью огранич-ия объёма потерь транспортируемого продукта и уменьшения ущерба, наносимого природе при вытекании продукта из разрушенного участка.
На нефтепроводах устанавливают задвижки, а на газопроводах - краны. Это важные узлы трубопровода. От их надёжности и безотказной работы зависит размер возможных потерь продукта при авариях, уровень вредного его воздействия на окружающую среду.
Важные эл-ты линейной части трубопровода - различного рода узлы и детали: тройниковые соед-ия, переходы с одного диаметра на другой (переходник), устр-ва запуска очистных приборов (скребки, шары, поршни и т. д.) и их выхода из трубы.