2)Усилители с-мы торможения автомобиля
На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устр-ва и с-мы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.
Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передаваемое от педали тормоза.
Вакуумный усилитель тормозов - самый распр-ый вид усилителя, к-й применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.
Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство:
корпус усилителя;
диафрагма;
следящий клапан;
толкатель;
шток поршня главного тормозного цилиндра;
возвратная пружина.
На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:
антиблокировочная система тормозов (АБС) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля, повышает эффективность торможения, уменьшает длину тормозного пути на сухом и мокром покрытии, обеспечивает лучшую маневренность на скользкой дороге, управляемость при экстренном торможении. В актив системы можно записать меньший и равномерный износ шин.;
усилитель экстренного торможения предназначена для эффективного использования тормозов в экстренной ситуации. Это позволяет сократить тормозной путь в среднем на 15-20%, что является решающим фактором предотвращения аварии или уменьшения ее последствий;
с-мы BA (Brake Assist), BAS (System), EBA(Emergency Brake Assist) Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Volvo и др.;
система AFU на французских автомобилях Renault, Peugeot, Citroen.
система распределения тормозных усилий Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием задней оси. EBD,EBV
электронная блокировка дифференциала для предотвращения пробуксовки ведущих колес при трогании автомобиля с места, разгоне на скользкой дороге, движ-ии по прямой и в поворотах за счет подтормаживания ведущих колес. ;
антипробуксовочная система для предотвращения пробуксовки ведущих колёс.
cистема ASR на автомобилях Mercedes, Volkswagen,
Шины автомобилей;
Автомобильная шина — один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резино-металло-тканевую оболочку, установленную на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном.
Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей.
Шина состоит из: каркаса, слоёв брекера (защита каркаса от ударов, придания жёсткости шине в области пятна контакта шины с дорогой и для защиты шины и ездовой камеры от сквозных механических повреждений), протектора (обеспечение приемлемого коэффициента сцепления шин с дорогой, а также для предохранения каркаса от повреждений), борта (позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса) и боковой части (предохраняет шину от боковых повреждений).
В зависимости от рисунка протектора различают три разновидности шин:
1. Симметричные шины достаточно высокие эксплуатационные характеристики, их стоимость относительно невысока. Устанавливаются очень просто, так как нет необходимости обращать внимание на сторону установки и направление вращения колеса.
2. Несимметричные шины. При их установке на колесо автомобиля нужно учитывать, что та сторона, на которой имеется надпись «In Side» должна быть направлена в центр продольной оси автомобиля или внутрь. Другая сторона, имеющая надпись «Out Side» должна быть направлена наружу.
3. Направленные шины самые высокие показатели эксплуатационных качеств. При их установке нужно обращать внимание на то, чтобы шина, при своем вращении, двигалась в направлении, указанном стрелкой.
летняя шина. пневматическая шина с летним рисунком протектора для работы на сухих или мокрых тв дорогах
зимняя шина.пневматическая шина с зимним рисунком протектора для работы на снежных, мокрых, грязных и рыхлых дорогах. Маркируется как winter.
Маркировка шин:
В графе «ТИПОРАЗМЕР» указано значение 185/70 R 14, 185 - ширина шины в мм., 70 - отношение высоты шины (от посадочного обода до наружного края колеса) к ее ширине в процентах,
R - радиальная конструкция корда, нити корда в слоях каркаса имеют радиальное (меридиональное) расположение, т.е. направлены от борта к борту, 14 - монтажный размер обода в дюймах (1 дюйм=2,54 см).
В графе «ИНДЕКСЫ» указываются индексы максимальной нагрузки на одну шину в килограммах и индекс скорости – максимальная допустимая скорость движения в кмч, а также дополнительные индексы характеризующие свойства конкретной шины.
|
Возможно указание дополнительных характеристик: "TL" - бескамерная шина, FR - шина с защитой обода диска, RF, XL - усиленная шина с повыш-ой грузоподъемностью, Буква Е” заключенная в круг - европейский стандарт безопасности, “DOT” – американский стандарт безопасности. Буквы “M+S” “грязь” (Mud) + “снег” (Snow) -зимние и универсальные шины. “AW” -“любая погода” (Any weather) - всесезонные то же самое “AS” - “все сезоны” (All Seasons). Нек-ые фирмы исп-ют символы-рисунки: солнце, дождь, снежинка. Стрелка на боковине колеса означает направление вращения для дождевой резины, Если будет вращаться в обратном направлении, то вода, вместо того, чтобы удаляться из под шины, будет под нее нагнетаться. Кроме всех этих на шине ставятся еще три цифры: неделя и год изготовления, Например “387” Две первые цифры: 38 - тридцать восьмая неделя, 7 - год выпуска (2007) |
Система активной безопасности;
Призваны помочь водителю избежать аварийной ситуации, помогают повысить мастерство вождения.
ABS — антиблокировочная система тормозов, предотвращающая блокировку колес при торможении, актуальна при недостаточном сцеплении колес с дорогой;
TC (Traction Control) — антипробуксовочная система, препятствующая пробуксовке ведущих колес;
EPS — система стабилизации и (или) курсовой устойчивости. Включает в себя ABS и TC, очень актуальна при неправильном прохождении поворотов (слишком высокая скорость при вхождении в поворот, попытка снижения скорости на дуге поворота и т. д.);
активный (радарный) круиз-контроль — оценивает расстояние до впередиидущих автомобилей, скорость, ускорение и т. д., самостоятельно производит снижение скорости, если движение с подобной скоростью может привести к столкновению.
С-ма авто(экстренного) торможения
С-ма помощи при спуске (подъеме)
Парктроник - парковочный радар
Помощи движению по полосам
Ночного видения
Распознавания дорожных знаков
Контроля за состоянием водителя
Система пассивной безопасности;
Совокупность конструктивных элементов, применяемых для защиты пассажиров от травм при аварии, призвана смягчить тяжесть уже совершившегося ДТП, обеспечить максим-ую безопасность водителя и пассажиров во время ДТП, а в нек-ых моделях автомобилей — даже и безопасность пешеходов.
Важнейшие компоненты СПБ автомобиля:
Системы программирования смятия кузова: жесткий каркас, силовая клетка (вольво-самый большой процент выживаемости пассажиров)- Жесткий каркас салона (в последнюю очередь деформироваться от удара, сверхпрочная сталь, мощные брусья в дверях, а в кузове предусмотрены специальные зоны, предназначенные именно для деформации, за счет этого гасится скорость). Такая конструкция предназначена для того, чтобы при ДТП сохранить салон авт-ля, все остальное можно назвать зонами деформации.
ремни безопасности (двухточки, трёх, четырех, пяти);
натяжители ремней безопасности;
активные подголовники, защищают от серьёзных травм шеи пассажира при ударе автомобиля сзади;
подушки безопасности (боковые, на коленях);
аварийный размыкатель аккумуляторной батареи;
ряд других устройств (система защиты при опрокидывании на кабриолете; детские системы безопасности - крепления, кресла, ремни безопасности).
безопасные стёкла — закалённые, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс;
56 км/ч-на эту скорость рассчитаны все активные системы безопасности.
Типы кузовов легковых автомобилей;
Кузов –
часть автомобиля или другого ТС ,
предназначенная для размещения пассажиров
и груза. Кузов крепится к раме автомобиля.
Хэтчбэк
Закрытый двухобьемный 3-х или 5-дверный кузов с наклонной задней стенкой и багажником, отделенным от пассажирского салона декоративными легкосьемными панелями
Кузова типа хэтчбэк имеют чаще массовые недорогие модели относительно небольших размеров. Это самый практичный, самый универсальный тип кузова, идеальный для массовых семейных моделей, поскольку позволяет разместить пассажиров с так же комфортно, как и в седане, но при необходимости трансформировать кузов в полугрузовой, уложив (или убрав) задние сиденья.
Универсал
Закрытый 5-дверный грузопассажирский кузов
Тип
кузова, характерный для достаточно
престижных моделей верхнего-среднего
класса, и символизирует не столько тягу
их владельцев к большей грузоподъемности,
сколько к практичности (если машина
семейная) или — «спортивному стилю». 
Седан
Закрытый трехобъемный четырехдверный кузов с выступающим багажником
Наиболее
распространен среди автомобилей среднего
класса, поскольку сочетает комфорт и
представительность. 
Родстер
Открытый двудверный и как правило двухместный автомобиль спортивного типа
Ездовые свойства ставятся во главу угла автомобилей с таким типом кузова. Как правило это машина для прогулок, для поездок в теплое время года. Родстеры достаточно недешевы, особенно с учетом их невысокой практичности.
Минивэн
Закрытый однообъемный 4-5-дверный кузов с коротким капотом (полукапотная компоновка) или без него
Минивен — отличное приобретение для большой семьи, особенно любящей дальние путешествия с большим багажом. Часто такой автомобиль используется в качестве официального автомобиля для бизнеса.
Купе
Закрытый двудверный кузов спортивного типа
Купе
ориентировано в основном на удовольствие
и относительно редко используется для
представительских целей. Число мест —
от двух до пяти, но в целом это все же
автомобиль для двоих.
кабриолет –
тип кузова - Cabriolet - кузов со складывающейся
крышей - пассажирский кузов с мягким
складывающимся тентом и опускающимися
боковыми окнами. По общепринятой
международной классификации этот кузов
оснащается не опускающимися, а съемными
боковыми окнами.
лимузин –
тип кузова - пассажирский кузов, имеющий
перегородку за первым рядом сидений, с
открывающимся окном. Вообще принято
называть длинную легковую машину как
минимум с треми рядами сидений
пикап –
тип кузова - Pick-up (по-английски «подбирать»,
«подхватить») - грузопассажирский кузов
с открытой платформой для перевозки
грузов и кабиной водителя, отделенной
от грузовой платформы стационарной
перегородкой.
фургон –
1) закрытый кузов грузового автомобиля;
2) тип кузова-универсал легкового
автомобиля - закрытый кузов с перегородкой,
отделяющей помещение для водителя от
помещения для перевозки грузов.
Типы кузовов грузовых автомобилей;
- Тентованный полуприцеп (еврофура)
Самый распространенный тип кузова. Пригоден для перевозки большинства грузов. Растентовка позволяет производить загрузку сверху и сбоку. Грузоподъемность: 20-25 тонн. Полезный объем: 82-92 м.куб. Размеры: длинна 13,6м, ширина 2,48м, высота 2,6-2,8м
- "Jumbo" Полуприцеп большей вместимости. Грузоподъемность: до 20 тонн. Полезный объем: 96-105 м.куб.
- "Автосцепка" Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп. +: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов. Грузоподъемность:16-25 тонн. Полезный объем: 100-120 м.куб.
- Автосцепка-Паровоз
- Рефрижераторный фургон Полуприцеп-холодильник. Пригоден для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и грузов со спец. условиями хранения: от +25`С до - 25`С. В эксплуатации дороже на 5-25%. Грузоподемность: 12-22 тонн. Полезный объем: 60-92 м.куб.
- Изотермический фургон для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время. Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Грузоподъемность: 3-25 тонн. Полезный объем: 32-92 м.куб.
- Контейнеровоз
Контейнерная площадка
- Открытый бортовой полуприцеп для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Грузоподъемность: 3-25 тонн.
Открытая платформа Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования. Грузоподъемность: 15-20 тонн.
- Автовоз
- Платформа для негабаритных и тяжеловесных грузов Применяется для перевозки негабаритных и тяжеловестных грузов. Грузоподъемность: 20-200 тонн.
- Трал для перевозки спецтехники
- Автоцистерна. перевозка пищевых и непищевых наливных грузов. Грузоподъемность: 12-30 тонн. Полезный объем: 6-40 м.куб.
Лесовоз Предназначен для перевозки лесной продукции и продукции лесопиления. Грузоподъемность: 10-20 тонн
- Сортиментовоз
- Фургон "Бабочка"
Организация технического обслуживания автомобилей (в АТП);
ТО - комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
ТО и ремонт ЛА производятся на станциях технического обслуживания (СТОА), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организациям. В крупных АТП имеются специализированные участки по ТО и ремонту автомобилей.
Самая распространенная схема работы автосервиса состоит из 3х этапов:
1) приемка машины, обсуждение и согласование с клиентом
необходимого объема работ, выписывание заказ-наряда на работу;
2) передача машины в ремонтную зону механику, который будет производить работу;
3) выходной контроль и возврат машины клиенту.
Работы по ТО и ремонту автомобилей на СТОА выполняются на рабочих постах.
Рабочий пост - это участок производств-ой площади, оснащенный
технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ. Рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест.
Классификация рабочих постов
- по техническим возможностям - широкоуниверсальные (с номенклатурой выполняемых работ свыше 200 наименований), универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ);
- по способу установки автомобиля - тупиковые и проездные;
- по расположению в технологической линии - параллельные и последовательные (поточные линии).
Рабочие посты могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для выполнения какого-либо вида работ.
Посты напольные имеют ограниченное примен-ие и исп-ся в основном для выполнения подготовительных операций на участке, не требующих вывешивания автомобиля.
Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками. Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля.
Посты, оборудованные стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на какой либо виде работ, для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.
При ТО и ремонте легковых автомобилей обычно используются двухстоечные или четырехстоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом.
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные и другие работы могут выполняться на специализированных постах производственных участках после снятия соответствующих узлов и приборов с автомобиля.
Мойка автомобилей производится на специализир-ых постах и участках в специально выделенных и оборудованных для этого помещениях с исп-ем струйно-щеточных установок.
Окрасочные работы также производятся на специализированных участках, оборудованных окрасочно-сушильными камерами.
Смазочные работы могут производится как на универсальных рабочих постах по ТО автомобилей с использ-ем переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим приводом, а также на специализир-ых смазочно-заправочных постах.
В небольших мастерских работы по ТО и ТР автомобилей обычно выполняются на универсальных постах.
На крупных СТОА при большом кол-ве обслуживаемых авт-лей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах или поточных линиях. Целесообразность применения рабочих постов различного типа или поточных линий определяется объемом производства, характером работ и особенностями применяемого оборудования.
Методы технического обслуживания и ремонта;
Ремонт может производиться: 1. Индивидуальным методом – смена вышедшей из строя детали либо узла, ремонтируется и после этого устанавливается на ту же машину. Все время машина во время ремонта находится в простое; 2. Агрегатным методом – с машины снимают какой-то узел либо деталь и на это место устанавливают новый либо ранее отремонтированный узел, тем самым идет сокращение по простою данного средства, т.е. не нужно ждать пока выполняется ремонт запчасти; 3. Комплексным методом – машину расчленяют на отдельные узлы (агрегаты) и они отдельно заменяются (часто используют, когда основной ресурс машины вышел).
Существует около 100 видов услуг, оказываемых автосервисами. Наиболее распространенные виды работ:
-смазочно-заправочные;
-контрольно-диагностические;
-электротехнические;
-шиномонтажные и балансировочные;
-монтажно-демонтажные;
-жестяно-сварочные;
-ремонт рулевой системы;
-ремонт двигателей;
-ремонт и зарядка аккумуляторов;
-покраска.
Ремонтные стенды автомобилей;
Для выполнения ТО и текущего ремонта посты оборудуют осмотровыми устройствами, обеспечивающими доступ к автомобилю со всех сторон, что способствует повышению производительности, качества и безопасности труда. Осмотровые канавы. Канавы имеют ступенчатые лестницы, а с боков — направляющие реборды (для колес). В нишах канав устанавливают светильники, стены облицовывают плиткой глазурованной или пластмассовой. Ниши в стенках осмотровой канавы используются также для хранения инструментов. Подъемники, предназначенные для подъема автомобилей и облегчения доступа к ним снизу, могут быть стационарные и передвижные. К подъемникам могут быть отнесены и опрокидыватели для легковых автомобилей, обеспечивающие удобный доступ к нижним частям автомобиля при мойке, смазке, ремонте и окраске. Эстакада представляет собой колейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное обслуживание автомобилей снизу. Она проста по устройству, но занимает много места, так как требуются наклонные рампы для въезда автомобиля на эстакаду и съезда с нее. Для подъема и перемещения тяжелых агрегатов в АТП используют тали, перемещаемые по подвесным двутавровым балкам. Стенд развал- схождение.(угол)Стенды для покраски. Стенд Шиномонтаж и балансировка
Стенд балансировки колес Стенд проточки тормозных дисков Стенд проверки тормозных усилий Стенд проверки и корректировки развала/схождения, замена масла в акпп Стенд диагностики подвески автомобиля
Классификация воздушного транспорта;
Можно выделить 8 наиболее общих видов воздушных судов: автожир, аэростат, вертолёт, винтокрыл, дирижабль, махолёт, планёр и самолёт. Основные различия между ними заключаются в удельном весе аппаратов, наличии и типе силовой установки и способе получения подъёмной силы. Также существуют и другие, «гибридные» летательные аппараты, объединяющие в себе свойства нескольких из указанных выше видов воздушных судов.
Классификация воздушных судов по удельному весу:
воздушные суда легче воздуха (англ. aerostats) и для подъёма в воздух используют аэростатические силы, основанные на законе Архимеда-(аэростат, дирижабль)
тяжелее воздуха (англ. aerodynes). Разница между ними заключается в том, что воздушные суда легче воздуха способны самостоятельно подняться в воздух без помощи дополнительной силовой установки(аэродинамическая сила), в отличие от воздушных судов тяжелее воздуха. Данная классификация не является официальной и приводится как одна из возможных и часто употребимых.
аэростат— летательный аппарат, подъемная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах;
дирижабль — аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета.
Конструкция аэростатов обычно характеризуется наличием оболочки с заключенным в ней газом, плотность которого ниже плотности атмосферного воздуха (водород, гелий, метан)
Неподвижное крыло.
Крыло- поверхность для создания подъёмной силы.
самолёт— воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого в полёте создается в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;
по способу взлёта и посадки • обычные • вертикальные • короткие по назначению • грузовые • грузопассажирские • пассажирские ( дозвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые) по типу двигателя: • поршневые • турбиновинтные • реактивные по условиям базирования: • сухопутного базирования • гидросамолеты
планёр— воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого создаётся в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полёта.
Основное отличие самолёта от планёра заключается в наличии силовой установки, с помощью которой он может самостоятельно набрать необходимую скорость для создания достаточной подъёмной силы. Для разгона планёра используются внешние силы, например, лебёдка с длинным тросом или старт с наветренного склона горы, либо непосредственно доставка до точки свободного полёта с помощью другого воздушного судна.
Несущий винт
Воздушный винт— лопастной агрегат, приводимый во вращение двигателем и предназначенный для преобразования мощности (крутящего момента) двигателя в тягу. Несущий винт (ротор, англ. rotor) — воздушный винт с вертикальной осью вращения, обеспечивающий подъёмную силу летательному аппарату и позволяющий выполнять управляемый горизонтальный полёт и совершать посадку. Общее название— винтокрылые летательные аппараты
вертолёт— воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счёт реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
По назначению: • специальные • спортивные • санитарные • поисково-спасательные • учебно0тренировочные • сельскохозяйственные и др.
Общее устройство и компоновка самолетов;
Основные части самолёта: крыло, фюзеляж, оперение, взлётно-посадочные устройства, силовая установка, системы управления и оборудование. Военные самолёты имеют также вооружение и специальное оборудование
Крыло создаёт подъёмную силу при движении в атмосфере, несёт на себе органы поперечного управления — элероны (интерпепторы), а в случае отсутствия оперения (на самолёты типа летающее крыло и («бесхвостка») и органы управления продольным движением — элероны, а также средства аэродинамической механизации крыла, относящиеся к взлётно-посадочным устройствам.
Фюзеляж (корпус) для размещения экипажа, пассажиров, оборудования, топлива, грузов, вооружения, силовой установки и др. К фюзеляжу крепятся крыло (крылья), оперение, на некоторых типах самолётов и стойки шасси. На военных самолётах под фюзеляжем иногда подвешиваются вооружение, топливные баки и ускорители. Фюзеляж создаёт значительную часть лобового сопротивления самолёта (20–50%), обладает некоторой подъёмной силой. Оперение — несущие поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости и управляемости самолёта. Оперение подразделяется на горизонтальное и вертикальное. Горизонтальное обеспечивает продольную устойчивость и управляемость. Вертикальное обеспечивает путевую устойчивость и управляемость, а также вместе с крылом, элеронами (интерпепторами), стабилизатором (при дифференциальном отклонении) — поперечную (по крену) устойчивость и управляемость. Вертикальное оперение, как правило, состоит из неподвижного киля и отклоняемого руля направления.
Взлётно-посадочные устройства - обеспечение взлёта, посадки и движения самолёта по земле (воде); включают: шасси, средства аэродинамической механизации крыла, разгонные и тормозные устройства. Средства аэродинамической механизации крыла (закрылки, предкрылки, посадочные щитки и др.) служат для уменьшения скорости отрыва при взлёте, а также посадочной скорости и скорости снижения во время посадки. Силовая установка — комплекс, включающий АД с устройствами и системами, обеспечивающими их работу. Подача топлива к двигателям обеспечивается специальной топливной системой. Системы управления — совокупность бортовых устройств, обеспечивающих управление движением самолёта в воздухе и на земле. Они разделяются на основные и вспомогательные. К основным относятся системы, управляющие траекторией полёта. Система управления самолётом может быть неавтоматической, полуавтоматической и автоматической. Если весь процесс управления осуществляется непосредственно лётчиком, система является неавтоматической. При наличии механизмов и устройств, служащих для облегчения и улучшения процесса управления, система называется полуавтоматической. В случае когда процесс управления полностью производится комплексом автоматических устройств, а роль лётчика сводится к отладке и наблюдению за правильностью их работы, система называется автоматической.
Оборудование современных самолётов включает: пилотажно-навигационные приборы, контрольную аппаратуру работы силовой установки, радиосвязное и радиолокационное оборудование, навигационные системы, электрооборудование, системы обеспечения жизнедеятельности экипажа (пассажиров), антиобледенительную систему и др. Военные самолёты имеют также средства радиоэлектронного противодействия.
Вооружение военных самолётов представляет собой комплекс авиационного стрелково-пушечного вооружения, бомбардировочного вооружения, неуправляемых и управляемых ракет, авиационных мин и торпед, зажигательных баков, а также устройств, обеспечивающих их боевое применение.
Хвостовое оперение. В профессиональной среде хвостом называют хвостовую часть фюзеляжа в совокупности с оперением. А само по себе оперение – это киль, плюс состоящий из двух консолей, левой, и, соответственно, правой, стабилизатор. Основная задача – стабилизировать полёт. Киль отвечает за направление, ну, а стабилизатор – за высоту. Руль на киле помогает изменить курс, а руль на стабилизаторе – соответственно, высоту.
Силовые установки самолётов;
Силовая установка самолета - совокупность двигателя с его агрегатами, систем и устройств, обеспечивающих надежную работу двигателя в различных условиях полета: воздухозаборники, воздушные винты (для самолётов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями), сопла (выходные устройства) и др. Основное назначение — создание тяги, необходимой для движения самолётов, и получение энергии для работы систем самолётов
В силовую установку входят:
1) двигатель (поршневой, турбовинтовой, турбовентиляторный, турбореактивный, прямоточный воздушно-реактивный, ракетный и др.) с агрегатами и системами запуска и управления;
2) воздушный винт (для силовых установок с поршневыми и турбовинтовыми двигателями);
3) моторная рама или другой вид подвески и крепления двигателя к конструкции самолета;
4) капоты, обтекатели, гондола двигателя;
5) системы питания двигателя топливом и смазочным с баками;
6) системы охлаждения двигателя и его агрегатов;
7) устройства для всасывания воздуха (кроме силовых установок с ракетными двигателями) и выхлопа отработанных газов;
8) системы управления и контроля за работой различных агрегатов;
9) противопожарные устройства;
10) противообледенительные устройства.
В настоящее время на самолетах устанавливаются силовые установки с различными типами двигателей.
На самолётах размещаются один или несколько двигателей, которые могут быть расположены на крыле(2, 4 и более реактивных двиг-ля), под крылом (на пилонах), в крыле, в носовом или хвостовом отсеке фюзеляжа(самолеты небольших размеров, скоростные самолеты с ракетным двиг-лем), в хвостовой части по бортам фюзеляжа, под фюзеляжем.
- Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) Необх-ое для работы двигателя повышение давления достигается за счёт торможения встречного потока воздуха. Двигатель состоит из камеры сгорания, в которую из диффузора поступает воздух, а из топливных форсунок — горючее. Заканчивается камера сгорания входом в сопло, как правило, суживающееся-расширяющееся. В зависимости от скорости полёта ПВРД подразделяются на дозвуковые, сверхзвукрвые и гиперзвуковые.
- Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) работает в режиме пульсации, тяга развивается не непрерывно, а в виде серии импульсов, следующих друг за другом с частотой от десятков герц, для крупных двигатателей, до 250 Гц — для малых двигателей. Конструктивно представляет собой цилиндрическую камеру сгорания с длинным цилиндрическим соплом меньшего диаметра. Передняя часть камеры соединена со входным диффузором, через который воздух поступает в камеру сгорания. Между диффузором и камерой сгорания установлен воздушный клапан, работающий под воздействием разницы давлений в камере и на выходе диффузора: когда давление в диффузоре превышает давление в камере клапан открывается и пропускает воздух в камеру, при обратном соотношении давлений он закрывается.
- В турбореактивном двигателе (ТРД) сжатие рабочего тела на входе в камеру сгорания и высокое значение расхода воздуха через двигатель достигается за счёт совместного действия встречного потока воздуха и компрессора, размещённого в тракте ТРД сразу после входного устройства, перед камерой сгорания.
- Турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) со степенью двухконтурности выше 2 называют турбовентиляторными. Верхнее значние степени двухконтурности 11.
- ВРД(воздушные реактивные)- тяга образуется за счет выхода из сопла реактивной струи
- Турбовинтовой двигатель (ТВД) схож с ТРД, в котором мощность, развиваемая двигателем, передаётся на вал воздушного винта, обычно не напрямую, а через редуктор, исп-ся в транспортной и гражданской авиации.
Ракетный- Сила тяги возникает в результате преобразования исходной энергии в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела. В зависимости от вида энергии различают химические ракетные двигатели, ядерные и электрические
- В прямоточном воздушно реактивном двигателе (ПВРД) происходит горение топлива в потоке воздуха сжатого скоростью набегающего потока. Конструктивно состоит из трех основных частей - диффузора, камеры сгорания и выходного сопла.
Вспомогательные системы самолётов;
Шасси летательного аппарата — часть летательного аппарата, служащая для его передвижения по аэродрому при взлёте и посадке и для смягчения ударов, возникающих в момент приземления. С помощью шасси самолёт осуществляет взлёт и посадку, руление, стоянку.
Системы бортового оборудования
Оборудование ЛА включает: Авиационное оборудование (АО), Радиоэлектронное оборудование (РЭО), Авиационное вооружение (АВ) - для военных машин.
Системы бортового оборудования большинства летательных аппаратов включают:
Навигационный, навигационно-пилотажный или прицельно-навигационный пилотажный комплекс (ПрНК).
Автопилот (АП), система автоматического управления (САУ) или комплекс аппаратуры автоматической бортовой системы управления(АБСУ).
Системы оборудования силовых установок (СУ).
Система предупреждения о столкновении
Система бортового электроснабжения (БЭС).
Противообледенительная система (ПОС)
Противопожарная система (ППС)
Приборное оборудование
Радионавигационное оборудование (РНО)
Радиосвязное оборудование (РСО)
Бортовые средства объективного контроля (БСОК)
Светотехническое оборудование
Система кондиционирования (СКВ) и жизнеобеспечения
Высотное и кислородное оборудование
Аварийно-спасательное оборудование
Бытовое оборудование
В летательных аппаратах военного назначения могут устанавливаться:
Радиолокационные и телевизионно-оптические прицельные системы
Системы радиоэлектронного противодействия
Системы фото и ИК-разведки
Системы закрытой кодированной связи