5 Задняя подвеска Daewoo Matiz Дэо Матиз

Задняя подвеска состоит из оси с продольными рычагами и продольной балки, двух пружин, двух амортизаторов, двух верхних седел амортизаторов и двух ограничителей. Каждая пружина поддерживается между седлом в днище кузова и седлом, приваренным к верхней части задней оси.

Рисунок 8 – Детали задней подвески: 1 – амортизатор; 2 – ограничитель; 3 – верхнее седло пружины; 4 – пружина; 5 – шайба; 6 – втулка; 7 – продольная балка; 8 – задняя ось; 9 – сальник; 10 – внутренний подшипник колеса; 11 – кольцо; 12 – внешний подшипник колеса; 13 – шплинт; 14 – корончатая гайка; 15 – продольный рычаг [4]

6 Тормозная система Daewoo Matiz Дэо Матиз

Рисунок 9 – Детали и узлы тормозной системы. Их расположение на автомобиле: 1 – вакуумный усилитель тормозов; 2 – пыльник; 3 – шплинт; 4 – скоба толкателя; 5 – штифт с головкой и отверстием под шплинт; 6 – прокладка; 7 – рамка крепления гидравлического привода тормозов; 8 – главный тормозной цилиндр в сборе; 9 – бачок тормозной жидкости в сборе; 10 – крышка бачка тормозной жидкости; 11 – бачок для тормозной жидкости; 12 – уплотнитель; 13 – главный тормозной цилиндр; 14 – кронштейн; 15 – пропорциональный клапан; 16 – выключатель стоп-сигнала; 17 – педаль тормоза в сборе; 18 – пружина педали сцепления; 19 – кронштейн педали в сборе; 20 – накладка педали сцепления; 21 – педаль сцепления; 22 – опорная подушка; 23 – втулка; 24 – стопорное кольцо; 25 – пружина; 26 – накладка педали тормоза; 27 – педаль тормоза; 28 – пружина педали тормоза; 29 – накладка педали акселератора; 30 – педаль акселератора; 31 – задний тормозной шланг; 32 – Е-образная стопорная шайба; 33 – передний тормозной шланг; 34 – соединительный болт тормозной пружины; 35 – шайба

По своему назначению и выполняемым функциям тормозная система разделяется на рабочую, запасную, стояночную и аварийную. Эта система обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью. Запасная система служит для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Стояночная система служит для удержания автомобиля неподвижно на дороге. Детали и узлы тормозной системы и их расположение на автомобиле показаны на рисунке 9 [2].

7 Трансмиссия

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz, по статистике техцентров, составляет около 150 тыс. км. Этот пробег спокойно выдерживает любая коробка – и автоматическая Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывает серьезных нареканий. К примеру, сальники КП могут потребовать замены лишь через пять-шесть лет эксплуатации. Со сцеплением Daewoo Matiz тоже все хорошо – комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает 70–80 тыс. км. Вот только тросик выключения зачастую перетирается уже на 40–50 тысячах [5].

7.1 Сцепление

Сцепление, расположенное между двигателем и коробкой передач, предназначено для разъединения и соединения маховика на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из нажимного диска с поверхностью трения, ведомого диска с фрикционными накладками и второй поверхности трения, в качестве которой выступает маховик. Маховик и нажимной диск непосредственно связаны с коленчатым валом двигателя, а ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала коробки передач.

Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, объединяющее работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения. В этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.

Выключение сцепления производится следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость. Ее давление по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления, поршень которого воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, освобождая усилие включения по периметру пружины, и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, обеспечивающего упругую связь между ними. Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, возникающие при резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к шуму в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям. Если амплитуда упругих колебаний достигнет значительных величин, могут повредиться детали. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний используют гаситель.

Рисунок 12 – Детали сцепления: 1 – диск сцепления; 2 – ведущая часть сцепления с нажимным диском; 3 – подшипник выключения сцепления; 4 – вал с вилкой выключения сцепления; 5 – верхняя втулка вала выключения сцепления; 6 – нижняя втулка вала выключения сцепления; 7 – сальник вала выключения сцепления; 8 – рычаг выключения сцепления; 9 – регулировочная гайка троса сцепления; 10 – трос сцепления; 11 – педаль сцепления [5]