28. Особенности контроля качества в зимних условиях.

В процессе приготовления необходимо контролировать не реже, чем через каждые 2 часа – 1) отсутствие снега, льда в смесительных агрегатах.

2) температуру воды перед загрузкой.

3) концентрацию раствора солей в воде.

4) температуру смеси на выходе из агрегата.

В процессе транспортировки:

– отсутствие снега и льда транспортирующих ёмкостях (2 раза в смену);

– соответствие утепления транспортного средства требованиям ППР (1 раз в смену);

- обогрев смеси в кузовах автосамосвалов;

– t-ра бетонной смеси перед выгрузкой из транспортного средства (2 раза в смену).

В период выдерживания бетонной смеси необходимо контролировать температуру как в местах наиболее подверженных охлаждению, так и в наиболее прогретых местах. Контроль осуществляется при помощи технических термометров и с помощью специальных приборов.

Контроль температуры бетона необходимо производить в след. сроки:

– при выдержки бетона по методу термоса с использованием противоморозных добавок(2 раза с сутки);

– при выдержки бетона по методу горячего термоса при t-ре бетона > 40ºС (1 раз/смену), < 40ºС 1 раз/сутки;

– при электродном прогреве бетона: в процессе подъема температуры – через каждые 30мин; при изотермическом прогреве, при М_п12 – через 1 час, при М_п12 – через 2 часа, при остывании при М_п> 12 – 1 через 4 часа, при М_п< 12 – 1 раз в смену. При отклонении температуры бетонной смеси более 5 ºС в любую сторону необходимо немедленно применять меры для поддержания требуемого температурного режима. Контроль температуры наружного воздуха производится 3 раза в сутки.

29. Организация технология бетонных работ при возведении монолитных фундаменттов па.

Возведение монолитных фундаментов включает следующий комплекс работ:

1) приготовление бетонной смеси;

2) изготовление и установка опалубки;

3) установка арматурного каркаса;

4) доставка бетонной смеси;

5) собственно бетонирование;

6) твердение и уход за бетонной смесью.

Приготовление бетонной смеси, как правило, при сооружении НС и КС бетонную смесь приготавливают на площадке в БСУ. Исп. 2 типа установок: циклического и непрерывного действия. Циклический процесс состоит из последовательно чередующихся операций:

1) отвешивание исходных материалов;

2) подача их в смеситель;

3) перемешивание;

4) выгрузка бетонной смеси.

СБ-140-12м³/ч; – циклического действия

СБ-109-120м³/ч.

В уст. непрерывного действия операции подачи, перемешивания совмещены.

СБ-75-30м³/ч;

СБ-109-120м³/ч. – непрерывного действия

Критерием качества перемешивания б.с. считают вел-ну коэф. вариации прочности контрольных образцов – проб, изготовленных из одного замеса.

Опалубочные работы: Включают уст-ку и закрепление формы для бетонирования ф-та. Обычно USE опалубки деревянные разборно-щитовые, состоящие из отдельных щитов закрепленных распорками. Перед уст-кой щитов на дне котлована выполняют бетонную подготовку, под всю площадь фундамента с перекрытием на 100 мм. Подготовка выполняется для изоляции от грунтовых вод, для передачи равномерного давления на грунт.

Установка арматурного каркаса: В опалубки монтируют армирующие сетки, а при необходимости стальную установочную раму для фиксации стальных марок. Марки – это установочные пластины, размещаемые в верхней опорной части фундамента и служащие для размещения и регулирования ПА.

Доставка бетонной смеси: Б.с. доставляют автобетоносмесителями, автосамосвалами, автобетоновозами, в инвентарных поворотных бадьях в грузовых машинах– в зависимости от расстояния.

Укладка и бетонирование: Б.с. укладывается в опалубку горизонтальными слоями толщиной 30-35см, без перерывов, тщательно уплотняя с помощью вибраторов. После завершения укладки бетона создают благоприятные условия для твердения бетона: T=18-20C, влажность =85-90%.

Уход за бетоном – система организационных мероприятий, направленных на обеспечение благоприятных условий.

Мероприятия по уходу:

1. Поддержание благоприятного температурно-влажностного режима

2. Предотвращение деформаций, связанных с усадкой бетона

3. Предохранение от мех. повреждений в начальный период.

Снятие опалубки при достижении (0,5–0,7)R₂₈.

30. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ И МОНТАЖА КРУПНО-ОБЪЕМНЫХ БЛОКОВ.

Комплектно-блочный метод строительства – метод организации строительства объектов из изделий высокой степени готовности, в виде блочно-комплектных устройств, укрупненных монтажных узлов и заготовок инженерных коммуникаций, которые поставляются на объект.

Особенности:

1) условия севера не позволяют длительное время проводить работы на длительное время;

2) отсутствие промыш. инфраструктуры необх. технике и оборудованию;

3) сложность трансп. обслуживания;

4) дефицит трудовых ресурсов.

Затраты на доставку комплектов блоков к месту строительства сост. от 30…50% стоимости СМР, длительность доставки 25…40% отдлительности строительства.

Виды транспорта: ж/д, воздушный, автомобильный, на воздушной подушке, водный.

ж/д-авто=60%, водн=30%, возд=5%.

1- спуск СБ на воду, 2-3’-буксировка СБ на плаву по судоходным рекам, 3’-3 – буксировка на воздушной подушке по несудоходным рекам, 4 – вытаскивание СБ на берег и подготовка к транспортировке по суше, 4-5 – транспортировка по суше и установка на фундамент, 5а – волоком, 5б – на пневмокатках, 5в – на гусеничном ходу, 5г – на воздушной подушке.

Трудозатраты: I-5%, II – 30%, III – 15%, IV – 50%.

Ж/Д транспорт: К техническим средствам ж/д относятся.: платформы, спец. транспортеры негабаритных и тяжелых грузов.

В продольном направлении смещение центра масс по про­дольной оси должен быть не больше е<=1/8(L), в поперечном направлении не более 100 мм.

Водный транспорт: Перевозка водным транспортом ограничена количеством водных путей и сезонностью работы. Удельное давление на палубу 15-20кПа, расположение равномерное по длине палубы. Неравномерность распределения нагрузки допускается 5% из средней части груза по конечности. Техническая норма загрузки 70% от грузоподъемности судна. На плаву разрешается перевозка грузов длиной до 100м и диаметром 10м, на баржах 8м и 50м, масса груза не лимитируется.

Воздушный транспорт: Требования для применения авиатранспорта.:

1) наличие оборудованного аэродрома;

2) надежный транспорт от аэродрома до строительной площадки;

3) наличие средств механизации.