![](/user_photo/_userpic.png)
- •Конструктивные и функциональные особенности ВТО ближней зоны
- •Жизненный цикл комплекса ВТО и общая логика его проектирования
- •Содержание этапов проектирования комплексов ВТО
- •СИСТЕМНАЯ СОВОКУПНОСТЬ ПРИНЦИПОВ, СПОСОБОВ И УСТРОЙСТВ ПОВЫШЕНИЯ БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
- •СПОСОБЫ ОЦЕНКИ БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
- •1. Методика экспресс оценки баллистической эффективности предлагаемых технических решений.
- •Использование принципа интерференция газовых потоков для снижения донного аэродинамического сопротивления
- •Общая характеристика направления
- •Баллистический полет в атмосферной зоне
- •Баллистический полет в атмосферной зоне
- •Энергобаллистическое направление повышения БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
- •Применения ВРД в ЛА ближней атмосферной зоны
- •Особенности использования РПД в ЛА ближней зоны
- •Результаты моделирования траектории полета УАС с РПД
- •Обобщенные результаты исследований относительного увеличения дальности полета для УАС
- •ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ БИКАЛИБЕРНОЙ РАКЕТЫ С ИРПДТ
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw70x1.jpg)
Содержание этапов проектирования комплексов ВТО
Лекции 3
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw71x1.jpg)
Этап поисковых исследований
Стратегическое развитие отрасли
Заказчик НИИ МО
Оперативно-тактическая потребность + известная научнотехническая информация
Концептуальное (внешнее) проектирование
Общая концепция (идея) нового изделия,ТТТ
Разработка технического предложения
– общее проектирование (аванпроект)
ТТЗ и ТЗ на ОКР
Опыт разработки определенного типа устройств
Генеральный конструктор КБ (отраслевое НИИ)
НИР
Генерирование новых технических идей и их обоснование на основе математического и физического моделирования
ОКР
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw72x1.jpg)
Структурно-содержательная схема проектирования
на стадии поисковых исследований
Поисковые работы выполняют в режиме структурно-параметрического синтеза, подразумевая многоступенчатую процедуру формирования структурного облика комплекса, обоснование его основных свойств и определяющих их параметров . Отправным моментом создания нового комплекса является разработка его концепции в рамках внешнего или концептуального проектирования.
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw73x1.jpg)
Структурная схема системного анализа на этапе концептуального проектирования
Системный анализ на этапе формирования концепции нового образца ВТО и формулирование тактико-технических требование (ТТТ) к нему
Уровень современных |
Перспективы развития |
Достижения НТП |
образцов АКУВ |
ВТО |
|
|
|
|
Базовая
совокупность
артиллерийских
орудий
Типовые цели при использовании УАС
Условия боевого применения и достигаемая дальность
Существующие схемноконструктивные решения
Перспективные
артиллерийские
системы
Перспективные цели, их тактическая удаленность и степень защищенности
Перспективы внедрения систем автоматизированного управления
Новые концепции использования АКУВ в боевых действиях
Перспективы
финансирования
Развитие элементной базы оптоэлектроники
Развитие
информационных
технологий
Совокупность
способов
повышения
аэродинамического качества ЛА
Новые способы повышения эффективности БЭУ
Появление новых конструкционных
материалов
Концепция нового АКУВ и входящего в него УАС, назначение ТТТ
Разработка концепции проводится в режиме системного анализа современного состояния данного вида оружия, необходимости его развития с точки зрения тактических потребностей современных боевых действий, а также перспектив развития на основе достижений научно-технического прогресса.
В рамках разработки концепции
службой Заказчика совместно со структурами Главного конструктора на основе системного анализа имеющейся информации устанавливаются основные так- тико-технические требования (ТТТ) к предлагаемому для разработки комплексу, укрупнено определяется его структура и общая логика функционирования, включающая выбор системы управления. В итоге зарождается общий облик нового комплекса. Понятие облика комплекса очень емкое. Оно включает в себя основную информацию, характеризующую принципы действия его основных подсистем, их схемные и конструктивнофункциональные решения.
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw74x1.jpg)
Структурно-содержательная схема концептуального (внешнего) проектирования
Работы на этапе предэскизного проектирования ведутся в головном КБ, когда на проектируемый ЛА уже наложены некоторые требования и ограничения, определенные на этапе разработки концепции комплекса
Данный этап разработки проводится в
режиме общего проектирования.
В результате анализа ТТТ конструктор производит выбор аэродинамической схемы ЛА. Далее, привязываясь к выбранной схеме, производят ряд компоновок будущей ракеты, используя предварительные значения масс и габаритных размеров основных агрегатов
Методологической основной рассматриваемого этапа является структурнопараметрический синтез. В рамках данной методологии формируется ряд альтернативных структурных вариантов ЛА и проводится их параметрический синтез с целью достижения оптимального значения целевой функции.
По результатам параметрического анализа выбирается предпочтительный вариант ЛА, рекомендуемый к дальнейшей разработке.
я
Концепция нового УАС и ТТТ
|
Структурный синтез |
|
||
Альтернативные варианты |
|
|||
схемно-конструктивных |
|
|||
|
|
решений |
|
|
|
|
Вариант 1 |
|
|
|
|
Вариант 2 |
|
|
|
Вариант n-1 |
|
|
|
|
Вариант n |
|
|
|
Состав ПН, ее масса и объем |
Аэродинамическая схема |
Тип БРП |
Тип БИП |
Тип бортовой ЭУ (РД, ДГГ) |
|
|
Параметрический синтез |
|
||
Генеральные и частные |
критерии оптимальности |
Ограничения и директивно заданные параметры |
Параметры оптимизации |
Математические модели с итерационными |
процедурами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аэродинамические характеристики |
|
Рабочие характеристики ДУ и ДГГ |
Баллистические характеристики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аэродинамическое проектирование УАС |
|
|
|
|
|||||
Габаритно-массовые |
характеристики |
|
|
|
Экономическая оценка |
|
Оценка боевой эффективности |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Баллистическое |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
проектировани |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Программа многопараметрической оптимизации
Выбор оптимального проектного решения в режиме структурно-параметрического синтеза
Формирование ТТЗ на УАС и ТЗ на его агрегаты
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw75x1.jpg)
Итерационная схема баллистического проектирования
|
|
|
|
Особо важную роль в парамет- |
|
|
Анализ баллистической эффективности |
|
рическом синтезе, наряду с мето- |
||
|
вариантов схемных решений |
|
дами оценки боевой и экономичес- |
||
|
|
|
|
кой эффективности рассматривае- |
|
Определение ГМХ БЧ, БРП, ЭА, суммарного |
|
мых вариантов, играют оценки их |
|||
Прототипы |
баллистической (полетной) эф- |
||||
|
импульса тяги ДУ, расхода ДГГ и их |
фективности, которые реализуют- |
|||
|
коэффициентов качества |
|
|||
|
|
|
|
ся на основе циклически повторя- |
|
Формирование новой |
Формирование опорного варианта |
|
ющихся процедур баллистическо- |
||
|
го проектирования |
||||
структуры |
конструкции УАС |
Исходные данные |
|||
Важной особенностью данного |
|||||
|
|
|
|||
|
|
|
артсистемы (Vд, |
этапа поисковых исследований |
|
|
|
|
Өброс) и режимов |
||
Корректировка |
Компоновка, массовый и центровочный |
работы РД и ДГГ |
является формирование и обосно- |
||
параметров |
|
расчеты |
|
вание плодотворных идей, обеспе- |
|
|
|
|
|
чивающих возможность реализа- |
|
Аэродинамический |
Баллистический расчет |
ции предложенной концепции опти- |
|||
|
расчет |
|
|
мальным образом. На данном эта- |
|
|
|
|
|
пе наиболее характерна творчес- |
|
Поиск новых решений |
Нет |
|
|
кая составляющая выполняемых |
|
|
Параметры |
|
работ. Здесь огромную роль играет |
||
|
|
|
|
||
|
|
приемлемы |
|
опыт и техническая интуиция веду- |
|
|
|
|
|
||
|
|
Да |
|
щих специалистов, способность их |
|
|
|
|
к системному анализу, задел новых |
||
|
Отбор вариантов для оптимизации по |
|
технических идей и возможность их |
||
|
критерию эффективность-стоимость |
|
генерирования. |
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw76x1.jpg)
Техническое решение УАС, принятое на этапе аванпроекта
|
ТТЗ на УАС |
ТЗ на блоки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Корректировка ТЗ на планер и его элементы
Расчет и конструирование элементов планера
Согласование ТЗ на блоки с отраслевыми подразделениями и предприятиями-смежниками
ТЗ на БЧ и взрывательное устройство |
ТЗ на ДУ и ДГГ |
ТЗ на СУ, ее приборы и ЭА |
ТЗ на бортовые ИП и электрооборудование |
ТЗ на БРП |
|
|
|
|
|
|
|
|
Увязка блоков в составе |
|
|
|
|
|
Проектно-конструктивная разработка |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
изделия |
|
|
|
|
|
|
|
|
блоков и расчет их параметров |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изготовление макетных образцов |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
блоков и их доработка |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
Уточнение габаритно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
массовых, аэродинамических и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
динамических характеристик |
|
|
|
|
|
Лабораторно-стендовые испытания и |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
УАС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
анализ их результатов |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Нет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нет |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Да |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Испытания |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
Параметры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
удачны |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Уточненный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
соотв. ТЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
баллистический расчет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нет |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прочность |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Да |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уточненный прочностной расчет |
|
|
|
|
|
|
|
|
соответствует |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Анализ причин, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
доработка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Изготовление экспериментального |
|
|
|
|
|
|
Да |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
образца |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Нет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
Требов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Имитационное |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Экспериментальная |
|
|
|
|
моделирование боевой |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
ТЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отработка |
|
|
|
|
эффективности УАС |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Да |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Защита эскизного проекта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Опытно-конструкторские работы. Этап разработки эскизного проекта
Данный этап выполняется на основе требований ТТЗ на разработку изделия и ТЗ на разработку его составных частей с целью установления конст- руктивно-схемных, технологических и других решений, дающих полное представление о принципе работы и устройстве самого ЛА и его составных частей. Кроме этого данный этап должен дать обоснование возможности выполнения заданных требований, а также возможности изготовления предложенного образца в промышленных условиях.
В комплект документов ЭП включаются конструкторские документы: чертеж общего вида, габаритный чертеж, схемы (электрические, кинематические и др.); ведомость покупных изделий, пояснительная записка, программы и методики испытаний, расчеты, таблицы, патентный формуляр и карта технического уровня.
ЭП рассматривается на НТС разработчика с участием смежников, представителей Заказчика, головного изготовителя и изготовителей составных частей,. Утвержденным документам ЭП присваивается литера «Э». На этапе выполнения ЭП допускается создание макетного образца проектируемого изделия.
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw77x1.jpg)
Этап разработки технического проекта (ТП)
Выполнение технического проекта (ТП)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отработка |
|
|
|
|
|
|||
|
Собираемость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
конструктивных |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Прочность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
элементов |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Узлов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса |
|
min |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверка |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Механизмов |
|
|
|
|
работоспособности |
|||
|
Технологичность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройств |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Надежность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(безотказность в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Испытания |
|
|
|
экстремальных |
|
|||
|
Доработка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
условиях) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
конструктивных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
элементов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обеспечение |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рабочих |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
характеристик |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Качества
удовлетворительные
Нет
Да
Выпуск конструкторской документации (КД)
ТП выполняют на основании соответственно утвержденного ЭП и требований ТТЗ (ТЗ).
Целью данного этапа является оформление окончательных технических решений проектируемого ЛА, дающих полное представление о нем и его составных частях (конструктивных элементах), о принципиальных технологических решениях по изготовлению в условиях серийного производства.
В составе ТП представляется номенклатура документов во многом аналогичная представляемым в ЭП. Добавляются изготовленные макеты и результаты их испытаний, представляются эксплуатационные показатели, программа отработки технологии, таблицы сравнения основных ТТХ создаваемого образца с зарубежными аналогами. Формируется задание на разработку специализированного оборудования для изготовления сборочных единиц и деталей. Утвержденным документам ТП присваивается литера
«Т».
Этап разработки рабочей конструкторской документации и изготовления опытной партии
Он заключается в разработке РКД в соответствии с требованиями ТТЗ (ТЗ) и на основании утвержденных эскизного и технического проектов.
Цель и содержание работ этапа заключается в разработке РКД для изготовления и проведения испытаний опытного образца, учебно-тренировочных средств, специального технологического оборудования и оснастки, предназначенной для эксплуатации. Технического обслуживания и ремонта изделий.
РКД согласовывается с Заказчиком и передается изготовителю опытного образца. Эксплуатационная документация на изделия также передается изготовителю и испытательному подразделению для оценки ее достаточности при обслуживании и эксплуатации изделий. Утвержденным документам ТП присваивается литера «Т».
На этом этапе ведется подготовка опытного производства, в ходе которого разрабатывается технологическая документация для изготовления опытной партии. Далее выполняются следующие работы: изготовление опытного образца по безлитерной документации главного конструктора, отработка (доводка) опытного образца по результатам изготовления, корректировка РКД, проведение метрологической экспертизы.
Летных испытаний опытных образцов
проводится с целью оценки их соответствия требованиям ТТЗ (ТЗ на СЧ) и готовности к государственным испытаниям. В процессе испытаний производятся проверка и оценка эксплуатационной документации, метрологическая и другие необходимые экспертизы, выпускается акт о завершении предварительных испытаний с однозначным заключением, корректируется РКД, в том числе и эксплуатационная. По результатам данного этапа РКД
присваивается литера «О».
Этап Государственных испытаний
проводится с целью оценки боевых возможностей ЛА, проверки и подтверждения тактико-техничес- ких и эксплуатационных характеристик опытного образца в условиях, максимально приближенных к реальной войсковой эксплуатации, а также выдачи рекомендаций о возможности принятия его на вооружение и в промышленное производство.
Целью проведения государственных испытаний опытных образцов являются проверка и подтверждение соответствия их характеристик требованиям ТТЗ, а так же принятия решения о целесообразности опережающего развертывания промышленного (серийного) производства.
Для государственных испытаний предъявляется опытный образец ракеты, тактико-технические требования которого подтверждены положительными результатами предварительных испытаний, комплект РКД, программное обеспечение, программы и методики проведения государственных испытаний. Для проведения государственных испытаний назначается государственная комиссия, состоящая из представителей от промышленности и от Заказчика. Комиссия проводит испытания в установленные сроки и в соответствии с программой и методикой испытаний, выпускает акт по результатам испытаний, в котором приводит оценку технического уровня и соответствия опытного образца требованиям ТТЗ, выводы по результатам испытаний с рекомендациями о возможности принятия ракеты на вооружение (снабжение) и целесообразности промышленного производства
.
Этап утверждения рабочей конструкторской документации
Он содержит работы по корректировке РКД, в том числе эксплуатационной, доработке опытного образца (при необходимости), проверке, согласованию и утверждению РКД с присвоением литеры «О1» для организации промышленного (серийного) производства.
Опытно-констукторскую работу считают завершенной после утверждения Акта по корректировке РКД по замечаниям межведомственной комиссии и утверждения РКД Заказчиком.
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw80x1.jpg)
Структурно-функциональная схема взаимосвязи основных видов работ, выполняемых в процессе проектирования образца ВТО
|
Информационно- |
|
Организация |
|
|
|
|
поисковые работы |
|
|
|
||
|
1 |
управления, |
|
|
||
|
концептуального |
2 |
|
|||
|
|
проектный |
|
|||
|
проектирования |
|
|
|
||
|
|
менеджмент |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Работы по |
|
|
|
|
НИР по |
|
накоплению, |
|
|
|
|
созданию |
|
хранению и обмену 8 |
|
|
|
технических |
3 |
|
информацией |
Персонал участвующий |
моделей |
|
|||
|
|
|
||||
|
|
Проект изделия |
|
|
||
Работы по |
в процессе проектирования |
|
|
|||
|
|
|
Математическое |
|
||
подготовке и |
|
|
|
|
||
|
|
|
моделирование и |
|
||
проведению |
7 |
|
|
4 |
||
|
|
вычислительные |
||||
эксперимента |
|
|
|
|||
|
|
|
|
работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проектно- |
|
|
|
|
|
|
конструкторские |
6 |
|
Проектно- |
|
|
|
и графические |
|
исследовательские |
5 |
|
|
|
работы |
|
|
работы |
|
|
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw81x1.jpg)
Синтез комплексов
КОНЦЕПЦИЯ БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛА БЛИЖНЕЙ ЗОНЫ
ЛЕКЦИЯ 4
-актуальность проблемы
-понятие баллистической эффективности (БЭ)
-место БЭ в боевой эффективности
-показатели и критерии оценки
-от чего зависит дальность полета
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw82x1.jpg)
Увеличение максимальной дальности полета – доминирующая тенденция
развития ЛА ближней зоны. Добиваться этого следует при сохранении габаритномассовых характеристик ЛА, т.е. путем повышения их баллистической эффективности. В этом случае существенно расширяются тактические возможности успешного боевого применения без существенного увеличения стоимости модернизационных затрат.
Динамика возрастания дальности полета УАС
Данная тенденция свойственна и другим классам рассматриваемого типа ЛА
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw83x1.jpg)
Баллистическая эффективность как один из основных показателей совершенства ЛА
В наиболее общем случае понятие эффективность характеризует степень достижения поставленной цели. Применительно к ЛА боевого назначения в зависимости от масштаба решаемой задачи существуют различные виды эффективности (военно-экономическая, техникоэкономическая, боевая).
Боевая эффективность является комплексным показателем технического совершенства систем ВТО. Она во многом определяется другим комплексным показателем – баллистической эффективностью, которая оказывает влияние на частные показатели эффективности как непосредственным образом (на дальность действия, огневую мощь, или величину боекомплекта), так и опосредованно (на заметность и уязвимость).
На рисунке. баллистическая эффективность представлена как комплексный показатель боевого потенциала, влияющий на ряд его частных показателей, и показаны независящие от нее частные показатели,
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw84x1.jpg)
Место баллистической эффективности в боевой эффективности
При расширенном анализе боевых достоинств новых и перспективных образцов оружия используются три группы показателей: эффективность, стоимость и возможность успешной эксплуатации. При этом возможность успешного боевого применения может включаться в расширенное понимание боевой эффективности.
Структурная схема формирования боевой эффективности комплекса ВТО при абсолютной надежности его функционирования
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw85x1.jpg)
БАЛЛИСТИЧЕСКАя ЭФФЕКТИВНОСТь (основные понятия).
Баллистическая эффективность характеризует рациональность пути, выбранного для совершенствования ЛА в части увеличения его возможностей по доставке полезного груза на базе внедрения новых технических решений или является сравнительной оценкой баллистического качества уже существующих образцов.
Баллистическая эффективность характеризует качество формирования и рациональность использования энергетического потенциала ЛА на траектории для достижения максимальной дальности полета при фиксированных ГМХ или максимальной массы целевого груза при фиксированной максимальной дальности.
Баллистическая эффективность - количественная оценка эффективности конкретного способа, устройства или их совокупности, предназначенных для увеличения максимальной дальности полета или увеличения массы полезной нагрузки при заданной дальности.
Баллистическая эффективность объединяет два понятия:
-аэробаллистическую (полетную) эффективность;
-энерго-баллистическую эффективность, т.е качество работы пусковых (стартовых) и бортовых энергоустановок).
Они характеризуют и два основных направления достижения баллистической эффективности.
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw86x1.jpg)
БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАК ПОКАЗАТЕЛЬ СОВЕРШЕНСТВА ЛА
Для перемещения в пространстве ЛА должен обладать некоторым запасом энергии – энергетическим потенциалом. В энергетический потенциал ЛА может входить внутренняя энергия (например, энергия, запасенная в топливе баллистического двигателя); кинетическая энергия (например, определяемая скоростью носителя); потенциальная энергия (например, определяемая высотой запуска).
В роли такого показателя может выступать коэффициент баллистической эффективности, описываемый соотношением вида:
|
|
|
Kб = |
mпн X max |
|
|
|
|
E |
||
|
|
|
|
||
|
г де Kб |
– коэффициент баллистической |
|||
|
эффективности; |
||||
|
mпн – масса полезной нагрузки; |
||||
|
X max |
– максимальная дальность полета; |
|||
|
E |
– энергетический потенциал ЛА. |
|||
|
Если баллистический коэффициент домножить |
||||
|
на коэффициент энерговооруженности в виде |
||||
|
отношения энергетического потенциала к |
||||
|
общей массе ЛА, то в итоге получим так |
||||
|
называемый коэффициент транспортной |
||||
Изменение в полете составляющих энергетического |
эффективности |
||||
потенциала артиллерийского снаряда |
|
|
Kтр = mпн Xmax |
||
Таким образом, можно констатировать, что баллистическая, |
|
||||
эффективность является показателем совершенства ЛА |
|
|
|
mЛА |
в части выполнения им функций транспортного средства
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw87x1.jpg)
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ПОВЫШЕНИЯ БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
Под повышением баллистической эффективности понимается количественная оценка эффективности конкретного способа, устройства или их совокупности, предназначенных для увеличения максимальной дальности полета при сохранении габаритно-маcсовых ограничений. а в ряде случаев - для увеличения массы полезной нагрузки при заданной дальности.
Необходимо выделять два подхода к количественной оценке повышения баллистической эффективности: первый – сравнение решений в рамках модернизации изделия при фиксированных габаритно-массовых характеристиках (ГМХ. Критерий – относительное увеличение дальности полета; второй – сравнение совершенства ЛА при существенном различии в их ГМХ, включая и массу полезной
нагрузки. Критерий – относительное изменение коэффициента транспортной эффективности
Критерии оценки баллистическойэффективности
Коэффициент транспортной |
|
Относительное увеличение |
эффективности |
|
дальности полета |
(При различных габаритно |
|
(При одинаковых габаритно |
массовыххарактеристиках) |
|
массовыххарактеристиках) |
|
|
|
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw88x1.jpg)
Сравнение значений коэффициентов транспортной эффективности для некоторых образцов ракет класса «поверхность-поверхность» и управляемых
артиллерийских снарядов с учетом масштабного коэффициента
60 |
|
|
|
52.8 |
|
50 |
|
37.2 |
|
34.5 |
|
40 |
28.3 |
28.1 |
|||
27.7 |
|||||
30 |
|
||||
23 |
|
|
|
||
20 |
10.2 |
|
|
|
|
10 |
|
|
|
||
|
|
|
|
||
0 |
|
|
|
|
60 |
|
|
53 |
56.4 |
50 |
|
43.5 |
40 |
|
40 |
31.8 |
|
|
|
27.8 |
|
|
||
30 |
|
|
23.8 |
|
|
|
|
||
20 |
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
![](/html/91371/278/html_VsP9OyHv0c.7Mtr/htmlconvd-va0HMw89x1.jpg)
Функциональная зависимость дальности полета от конструктивных и аэробаллистических параметров полета ЛА
Для получения количественных оценок баллистической эффективности необходимо иметь функциональную зависимость максимальной дальности полета от основных энергетических и баллистических параметров ЛА. Такую зависимость можно получить на основе равенства между разгонным импульсом ствольной системы плюс бортовой энергетики и суммарного импульса сил аэродинамического сопротивления, с учетом остаточного количества движения ЛА, имеющего конечную скорость , необходимую для нормального полетного функционировании и работы системы наведения к моменту окончания полета.
где |
– - начальная масса снаряда (ракеты) и топливного заряда; |
– удельная тяга двигателя; |
|||
|
– суммарный (средний) коэффициент аэродинамического сопротивления; |
– время полета ЛА; |
|||
ρ |
– плотность воздуха; S – площадь поперечного сечения корпуса ЛА; |
– дульная скорость; |
|||
|
– средняя траекторная скорость полета; |
– скорость ЛА в конце полета. |
|
||
|
Учитывая, что дальность полета можно выразить как l = Vср |
что |
|
, а суммарный |
|
импульс двигателя равен |
то после очевидных группировок преобразования, получим |
зависимость для оценки максимальной дальности полета в несколько ином окончательном виде:
l =
Анализ полученных аналитических зависимостей показывает, что максимально возможная дальность полета ЛА зависит от трех основных факторов:
- конструктивных особенностей самого ЛА, сгруппированных в виде баллистического коэффициента, определяемого зависимостью (L– общая длина ЛА; γ – удельная плотность конструкции ЛА)
-побуждающей к полету энергетики выстрела и суммарного импульса тяги ракетного двигателя;
-полетных условий, а именно высоты полета, обуславливающей изменения плотности воздуха и скорости
.