Проектирование поперечных профилей земляного полотна
Проектирование земляного полотна обоих путей производится после того, как определены все исправления продольного профиля и подсчитаны междупутные расстояния от оси существующего (первого) до оси сооружаемого (второго) пути, при этом должно быть соблюдено следующее требование - постройка земляного полотна второго пути не должна препятствовать нормальному движению поездов по первому пути.
Проектирование земляного полотна производятся по поперечным профилям существующего пути, снятым в натуре на каждом пикете и плюсе и вычерченном в масштабе 1:100. В курсовом проекте проектирование земляного полотна по поперечным профилям производится на двух пикетах или плюсах по указанию руководителя.
При вычерчивании и проектировании поперечных профилей в курсовых проектах принимаются следующие положения:
1) полотно проектируется в условиях глинистых грунтов, при которых ширина основной площадки земляного полотна составляет 7,6 м;
2) существующее земляное полотно не имеет деформации или болезней, требующих осуществление специальных оздоровительных мероприятий, которые нужно учитывать при проектировании земляного полотна второго пути.
Для того чтобы вычертить поперечный профиль существующего однопутного полотна, из утрированного продольного профиля выписываются отметки земли, СГР, ПГР, ПБ в метрах. Минимальная ширина обочины земляного полотна для II категории пути 0,4 м. Крутизну откосов насыпей, выемок, кюветов принимаем 1:1,5. Поперечный уклон основной площадки земляного полотна второго пути в полевую сторону равен 0,02.
В курсовой работе поперечники были заданы преподавателем на следующих пикетах: ПК 81+50,00 (нулевое место) и ПК 101+00 (выемка).
Схемы поперечников представлены в Приложениях 2 и 3.
Составление графика сводных данных
Так как второй
путь располагается на общем полотне и
в одном уровне с существующим путем, то
запроектированный продольный профиль
переустройства существующего пути
является в то же время и профилем 2 пути.
После постройки 2 пути получится временная
разность уровней обоих путей, равная
по величине подсчитанным досыпкам и
подрезкам с учетом
и
,
которая будет ликвидирована при
выполнении работ по переустройству
существующего пути.
Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных. Горизонтальный масштаб графика 1:10000.
После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносим с утрированного профиля план линии.
Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.
После построения подрезок и досыпок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути. Назначенные типы поперечных профилей желательно не менять на расстояниях до 300 м и изменение типа поперечного профиля должно происходить не на пикете.
После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах и плюсах подсчитываются контрольные междупутья по формулам:
на участке поперечника типа I
на участке поперечника типа II
на участке поперечника типа III
на подходах к большим и средним мостам
где 3,6 м – половина ширины проектной основной площадки земляного полотна,
-
высота насыпи моста;
-
ширина котлована под основание устоя
проектируемого моста, принимаем 5 м.
Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100.
В местах постройки мостов определяются конструктивные междупутья.
Выдержать на каждом пикете контрольное междупутье невозможно по условиям плана 2 пути. Необходимо назначить величину междупутий на отдельных участках и способы ее изменения. Эта задача решается путем нанесения объемлющей линии с учетом плана. Объемлющая линия на сходах наносится в виде прямой линии.
Все построения показаны в Приложении 4.