V2cp - квадратическая средневзвешенная по тоннажу ско­рость движения поездов, км/ч

, км/ч

где - количество пар поездов в сутки той или иной категории(грузовых, пассажирских и сборных);

- вес поезда соответствующей категории, т;

V_i - скорость движения соответствующих поездов, км/ч;

Вес пассажирского поезда, Q_пасс, примем равным 1000 т, грузового Q_сб = 0,8×5950=4760 т, Q_сб = 0,5 Q_гр, т.е. Q_сб =2380 т

Количество пар грузовых поездов в сутки посчитаем по формуле:

= 26 пар поездов в сут.

Примем скорости движения поездов при направлении «туда»:

Для грузовых поездов – V_гр = 55 км/ч

Для пассажирских поездов – V_пасс = 85 км/ч

Для сборных поездов – V_сб = 65 км/ч

При направлении «обратно» скорости составят:

Для грузовых поездов – V_гр = 75 км/ч

Для пассажирских поездов – V_пасс = 95 км/ч

Для сборных поездов – V_сб = 80 км/ч

Среднеквадратическая скорость составит:

=4373,37 (км/ч)²

Тогда возвышение для первой кривой:

Для остальных кривых возвышение составит:

Таблица 8 – Определение длин переходных кривых для размещения вертикальных кривых

Пикетажное значение круговой кривой

Радиус, м

Возвышение, мм

Отвод возвышения

Длина переходной кривой, м

Пикетажное значение переходных кривых

1-я кривая

2-я кривая

Начало, м

Конец, м

Начало, м

Конец, м

По расчёту

Принятое

Начало, м

Конец, м

80+19,34

85+18,45

1171

47

50

1:1

50

79+94,34

80+44,34

85+43,45

84+93,45

89+28,09

91+43,15

690

79

80

1:1

80

88+88,09

89+68,09

91+83,15

91+03,15

91+43,15

95+19,95

1620

34

35

1:1

35

91+26,65

91+60,65

95+37,45

95+02,45

95+91,44

99+90,10

945

58

60

1:1

60

95+61,44

96+21,44

100+20,10

99+60,01

103+63,44

106+59,72

880

62

65

1:1

65

103+30,94

103+95,94

106+92,22

106+27,22

Возвышение наружного рельса необходимо проверять на соблюдение нормы непогашенного поперечного центробежного ускорения, м²/с, по формуле:

,

где - максимальная скорость пассажирского поезда, км/ч;

3,6² – коэффициент приведения;

g – ускорение свободного падения, равно 9,81 м/c²;

S – расстояние между осями рельсов (1600 мм).

Все возвышения удовлетворяют условию соблюдения непогашенного ускорения

= 0,3 м/c²

2. Определение потребных параметров плана линии

Прямые вставки между кривыми следует принимать возможно большей длины, но не менее нормативных – для линии II категории 150 м в нормальных условиях; в трудных – 50 м для кривых, направленных в разные стороны и 75 м для кривых, направленных в одну сторону.

При постоянном междупутье кривая второго пути концентрична с кривой существующего пути. Хотя в этом случае изменения междупутья (схода) нет, тем не менее необходимо определить элементы кривой второго пути и удлинение линии. Радиус кривой второго пути (проектируемый путь слева):

.

Радиус кривой реконструируемого первого пути:

.

В данном курсовом проекте были использованы поперечные профиля всех четырех типов (I, II, IIIа, IIIб), но в чаще использовался первый тип.

Анализируя существующий путь, видим, что на пикетах 89 – 95 имеется многорадиусная кривая, состоящая из двух смежных кривых (при отсутствии прямой вставки) разных радиусов (690 м и 1620 м), которую необходимо перепроектировать в кривую одного радиуса (1620 м). Плановая задача решается с применением метода угловых диаграмм (схема приведена на рисунке)