13.Сменно-суточный план.
Сменно-суточный план (ССП) составляется ежесуточно и состоит из трех планов: обработки судов; обработки вагонов; складских и вспомогательных работ.
Исходными данными при этом яв-ся:
-данные о подходе судов и вагонов и об остатках гр на судах, складах;
- сведения о выходе рабочих по сменам;
- данные о наличии в эксплуатации перегрузочных машин, плавсредств, внутрипортового транспорта;
-заявки капитанов судов на предоставление топлива, воды и др услуг;
- степень выполнения портом месячного плана перегрузки гр.
При расчете пользуются судо-часовыми нормами и сроками обработки ж/д вагонов.
При составлении ССП необходимо соблюдать следующие условия:
-ССП перегрузки гр, не должен быть меньше 1/30 или 1/31 месячного плана;
-сменные и суточные задания по судам должны определяться с учетом фактической стоянки судна в порту с момента начала сталийного времени, чтобы не допустить простоя судна;
-число рабочих, выделяемое для работы, должно соответствовать утвержденным рабочим технологическим картам.
План обработки ж/д вагонов яв-ся графиком подачи вагонов в порт отдельно под погрузку и отдельно под выгрузку.
Подача порожних вагонов под погрузку планируется в соответствии с фактической потребностью порта, в кол-ве не ниже плановой суточной нормы, утвержденной порту на данный месяц.В плане указываются:род вагонов;их кол-во; место,время подачи под погрузку согласно расписанию, предусмотренному Узловым соглашением и Единым технологическим процессом порта и станции. В плане разгрузки указывается,какие вагоны,с каким гр,в каком кол-е, в какое время и на какой причал или к какому судну должны быть поданы.
В плане вспомогательных работ предусматриваются складские и прочие работы, обеспечивающие выполнение ССП обработки судов и вагонов и графика движения судов.
В ССП могут предусматриваться различные хозяйственные работы,требующие выделение рабочей силы, средств внутрипортового транспорта и др средств.
Все разделы ССП сводятся в одном документе, кот рассматривается и утверждается на диспетчерском совещании при Ген. директоре порта.
14.Перегрузочные процессы. Основные и вспомогательные операции.
Полный цикл операций, связанных с перемещением гр с момента его поступления в порт до момента отправления из него называется ПЕРЕГРУЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ.
Операции перегрузочного процесса в зависимости от назначения подразделяются на:
● основные (технологические) – яв-ся операции захвата (застропки), перемещения, отстропки и укладки гр.
● вспомогательные – относятся открытие и закрытие гр люков, маркировка гр мест, исправление тары и.т.д.
Различают простые и сложные технологические циклы.
ПРОСТОЙ ЦИКЛ состоит из трех операций: начальной, операции перемещения и конечной.
СЛОЖНЫЙ ЦИКЛ вкл в себя значительно большее кол-во операций.
В зависимости от места выполнения операции делятся на судовую, вагонную, автотранспортную, складскую, кордонную (выполняемая на причале возле борта судна перед судовой операцией или после неё), внутрипортовую транспортную, передаточную.
Портовый перегрузочный процесс осуществляется непрерывно. Перегрузка осуществляется круглосуточно каждый календарный день, вкл субботы, воскресенья, праздничные дни.
11. Диспетчерский контроль.
Важную функцию диспетчерского руководства составляет организация выполнения ССП и непрерывный контроль за ходом работ, намеченных ССП;эту функцию выполняет штат дежурных диспетчеров.
На всех производственных участках существуют диспетчерские группы, кот осуществляют функции в рамках своего участка илислужбы и входят в общую систему диспетчерского руководства как исполнители указаний гл.диспетчерской.
Аппарат главной диспетчерской подчинен Генеральному директору порта или Директору по эксплуатации.
Гл.диспетчер – основной организатор всей оперативно-производственной деятельности порта
СМЕННЫЙ (ДЕЖУРНЫЙ) ДИСПЕТЧЕР порта оперативно руководит перегрузочными работами на своей смене в соответствии с заданиями ССП. Обеспечивает своевременное распределение рабочей силы и перегрузочной техники по районам, организует расстановку по причалам судов и вагонов, принимает меры по недопущению простоев судов, вагонов, рабочей силы, ведет оперативный учет выполнения ССП, получает и передает информацию о ходе работ в порту заинтересованным организациям.
ДИСПЕТЧЕР-ОПЕРАТОР подчиняется дежурному диспетчеру и ведет диспетчерский журнал оперативного учета работы порта, принимает и обрабатывает оперативные сводки от районов и хозяйств порта, принимает и передает распоряжения, составляет диспетчерскую отчетность.
Заместитель гл.диспетчера порта по ж/д операциям осуществляет увязку работы порта и его грузовых районов со станцией железной дороги. Конкретными его обязанностями яв-ся: получение месячных планов подачи вагонов, составление суточных планов обработки вагонов в порту, оформление заявок на станции на подачу вагонов в порт, контроль за своевременной обработкой вагонов, учет и взаимосверка со станцией результатов обработки вагонов для производства расчетов.
Старший инженер по оперативному планированию гл диспетчерской готовит проекты ССП порта, доводит до сведений исполнителей решения диспетчерского совещания, следит за получением от грузовых районов и др хозяйств порта установленной диспетчерской отчетности, контролирует правильность составления актов учета стояночного времени судов, ведет расчеты по стояночному времени.
12.Диспетчерский учет и отчетность.
ДИСПЕТЧЕРСКИЙ УЧЕТ – учет оперативный, непрерывный, его задача – составление информации о ходе производственной деят-ти в порту на данный конкретный отрезок времени.
Основные вопросы оперативного учета и диспетчерской информации:
- выполнение производственного плана перегрузки гр в целом по порту и по отдельным гр.районам.
- обработка судов – подбор по каждому судну, с учетом времени прихода судна в порт учитывается кол-во погруженного или выгруженного гр в целом по судну и по отдельным трюмам, фактическое кол-во остатка гр по судну и по трюму;
- обработка ж/д вагонов- раздельно по погрузке и выгрузке с указанием кол-ва неразгруженных и неосвоенных порожних;
-движение гр в порту с указанием наличия остатков на складах по видам грузопотоков;
-наличие раб силы и выход рабочих на смену;
-данные по судам, прибывшим в порт и стоящими в ожидании постановки к причалу и снявшимся в рейс.
Все данные концентрируются на гр районах, а затем передаются в гл диспетчерскую порта.
В целях осуществления автоматизированного контроля за обработкой судов, вагонов и перевалкой гр в портах введена операционная отчетность по форме ДМ-2.
Оперативный отчет ДМ-2 составляется и передается отдельно по сухогрузным и нефтеналивным судам ежесуточно, не исключая выходных и праздничных дней, главному вычислительному центру Службы «Росморфлот» Мин транса РФ.
Отчетными сутками считается период с 18.00предыдущих суток до 18.00 текущих суток. Итоговые данные за месяц порты предоставляют 4-го числа после окончания отчетного месяца вместе с ежесуточными разделами за текущий месяц.
Основные разделы ежесуточного отчета ДМ-2:
-01 – перевалка гр и выход портовых рабочих;
- 02 – обработка мор судов в порту;
-04 – обработка вагонов в порту;
-05 – наличие (остаток) гр в порту.
-06,07,08,09,10 – соответственно за месяц: обработка судов, вагонов; перевалка гр по прямому варианту; перевалка гр,связанных с ж/д; движение экспортных и импортных гр.
В ежемесячных отчетах показывается также рез-ты обработки судов – кол-во судов, обработанных досрочно, с простоем, с указанием сэкономленных или простойных судо-часов
Систематизированные данные оперативного учета и отчетности позволяют проводить систематический анализ производственной деят-ти порта, разрабатывать необходимые практические мероприятия по улучшению обработки судов и вагонов и совершенствованию организации производства.
На основании анализа можно определить:
-степень выполнения производственного плана на любой момент времени;
-ритмичность загрузки порта и степень использования производственных мощностей;
-реальность графика подачи тоннажа в порт;
-«узкие «места в работе порта и меры, необходимые по их ликвидации.
Такие анализы проводятся гл.диспетчером порта и инженером-экономистом по анализу и докладываются на диспетчерском совещании.
68.Доходы порта от ПРР.
Наибольший удельный вес в структуре доходов мор портов имеют доходы от ПРР, величина кот зависит объема грузопереработки, номенклатуры перегружаемых гр и уровня аккордной ставки.
Общие доходы от производства ПРР
ДПРР=А*Q
Аккордная ставка–тариф за переработку 1 т гр.
В аккордную ставку входят по мимо собственно затрат на перегрузку, затраты на содержание территории порта, производственного персонала, причальных сооружений.
Тариф рассчитывается для перегрузки определенного груза одной технологической линией по характерным технологическим схемам прямого и складского вариантов работ перевалки гр. В тарифы не включается налог на добавленную стоимость.