Расчет элементов производственной программы атп

Цель выполнения практической работы: приобретение навыков по расчету

элементов производственной программы автотранспортного предприятия.

План работы.

1.Ознакомиться с|із|заданием|задаванням| на практическую работу.

2.Определить трудоемкость|трудомісткий| обслуживаний и текущего ремонта взависимости от типа|типа| и класса подвижного|жвавого| состава.

3.Определить и рассчитать результирующие коэффициентыкорректирования трудовых показателей.

4.Скорректировать трудоемкость|трудомісткий| обслуживания и текущего ремонта.

5.Сделать вывод|висновок|.

Порядок выполнения работы:

Удельные скорректированные трудоемкости технических обслуживаний (трудоемкость выполнения работ на одно обслуживание в чел-ч) и текущего ремонта (норма определяется на 1000 км пробега подвижного состава, чел.ч) определяются по формулам:

t_ЕО=t^Н_ЕО×K₂K₅

t_ТО-1=t^Н_ТО-1×K₂K₅

t_ТО-2=t^Н_ТО-2×K₂K₅

t_ТР=t^Н_ТР×K₁K₂K₃K₄К₅,

где t_E0, t_ТО-1T_ТО-2,t_ТР–удельные скорректированные трудоемкости

EO, ТО-1, ТО-2 и TPсоответственно;

t^Н_ЕО, t^Н_ТО-1, t^Н_ТО-2, t^Н_ТР– нормативные удельные трудоемкости

EO, ТО-1, ТО-2 и TPсоответственно

Определение удельных трудоемкостей диагностических

воздействий.

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения (тормозные системы, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), а также может осуществляться проверка уровня токсичности отработавших газов и топливной экономичности двигателей.

Диагностика Д-1 может совмещаться с процессом TO-1или

выполняться на отдельных постах.

Диагностика д-1, выполняемая на отдельных постах.

Удельная трудоемкость t(трудоемкость на диагностирование одного автомобиля, чел.ч) с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от скорректированной удельной трудоемкости ТО-1:

t_Д-1 = 0, 25 × t_ТО-1

Так как регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, то удельная скорректированная трудоемкость TO-1 при организации диагностики Д-1 на отдельных постах уменьшается на 15%:

t^'_ТО-1 = 0, 85 · T_ТО-1.

Совмещение диагностики д-1 с процессом то-1.

Общая трудоемкость этих работ увеличивается примерно на 10% по сравнению с трудоемкостью ТО-1:

t_ТО-1 +t_Д-1 = 1,1 t_ТО-1.

Применение диагностики д-2 в производственном процессе то и ремонта автомобилей.

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом удельная трудоемкость Д-2 составляет 10-20% от удельной скорректированной трудоемкости ТО-2:

t _Д-2 = (0,1-0,2) · t_ТО-2

при этом 10% принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 20% — для легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

При применении этого вида диагностики трудоемкость

ТО-2 уменьшается на 10-20% за счет перенесения части регулировочных работ на посты Д-2 и выделения части работ на посты Д-1:

t' _Д-2= (0, 8-0,9) × t _ТО-2-t _Д-1.

За счет внедрения диагностики удельная скорректированная трудоемкость TP может быть снижена на 10-15% за счет повышения качества ТО:

t^'_ТР = (0, 85-0, 90) · t_ТР.

Результаты расчетов необходимо занести в таблицу.

Таблица 3.1.

Сводная таблица исходных и скорректированных нормативов.

Автомобиль и условия его работы

Исходные данные

Коэффициенты корректирования

Скорректированная трудоемкость

Трудоемкость диагностики

Обозначение

Величина

К1

К2

К3

К4

К5

Обозначение

Величина

tД-1

tД-2

tЕО

Индивидуальные варианты задания для выполнения практической работы представлены в таблице 3.2.

Порядок оформления практической работы:

1.Титульный лист формата А4;

2. Тему и цель работы;

3. Необходимые исходные данные согласно варианту задания;

4. Краткие теоретические положения и пояснения к расчетам;

5.Заполненную сводную таблицу исходных и скорректированных нормативов;

6. Вывод.

Таблица 3.2.

Исходные данные и индивидуальные варианты задания.

_□

Параметр

Номер варианта (последняя цифра шифра студента)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Марка автомобилей

ЗИЛ ММЗ-4502

МАЗ-5429

МАЗ-5549

МАЗ-5432

КамАЗ- 53212

КрАЗ- 255Б1

КАЗ-608В2

КамАЗ- 55102

КамАЗ-5410

МАЗ- 5335

Тип автомобиля

С

СТ

С

СТ

ОН

ПП

СТ

С

СТ

ОН

Дорожное покрытие

цементо-бетон

булыж- ник

гравий без обработ.

щебень без обработ.

колотый камень.

грунт

асфальто-бетон

цементо-бетон

гравий без обработ.

мозаика

Условия работы подвижного состава

один прицеп Lпер< 5км

п-п МАЗ- 5232В

два прицепа

п-п МАЗ- 5232В

один прицеп

без прицепа

п-п КАЗ-717

один прицеп Lпер>5км

п-п ОдАЗ- 9370-01

два прицепа

Параметр

Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Пробег с начала эксплуатации.тыс.км

125

195

210

140

180

200

150

90

330

115

Рельеф местности

слабо холмист.

равнин.

горист.

слабо холм.

холм.

горист.

слабо холм.

равнин.

холм.

холм.

Условия движения

Вне приг. зоны.

Город малый.

Приг. зона.

Приг. зона.

Город больш.

Вне приг. зоны.

Город больш.

Город малый.

Вне приг. зоны.

Приг. зона.

Природно-климатические условия

Умерен. –теплый.

Умерен- холод.

Умерен

Жаркий

Умерен.

Холодн.

Умерен. –теплый.

Очень холод.

Жаркий

Умерен- холод.

Наличие агрессивной среды

Да

Нет

Да

Нет

Да

Да

Нет

Да

Нет

Нет

Списочный состав АТП

140

89

165

224

316

69

256

304

190

210

Организация диагностики Д1

с ТО-1

на постах

с ТО-1

на постах

на постах

с ТО-1

с ТО-1

на постах

с ТО-1

с ТО-1

Количество технологически совместных групп

менее 3

3

3

более 3

менее 3

более 3

менее 3

более 3

3

менее 3