Раздел №1. «производственно-экономическая характеристика порта»

Тема 1.1 «назаначение и функции портов»

В литературе по истории транспорта (морского транспорта) отмечается, что русскоязычный термин «порт» происходит от слов:

• «porte» (фр. слово), «portа» (латынь), которые переводятся как «дверь», «врата», «вход», «ворота»;

• «port», «portus» (латынь), которые переводятся как «гавань» (от голландского «haven»), «пристань».

Первое толкование возникло в период зарождения прибрежного мореплавания (VII – V века до н.э.). Именно в те времена при шторме на море суда искали укрытие в естественно защищенных от морских стихий заливах, лиманах и устьях рек. В такие убежища суда попадали из открытого моря через узкие протоки – гирла, которые метафорически именовались входами, дверями.

Второе толкование исходит из того, что убежища для судов со временем стали регулярно использоваться также для их загрузки/разгрузки и экипировки в очередной рейс.

В итоге (в I веке н.э.) произошло то, что должно было произойти: береговые зоны корабельных убежищ начали превращаться в оборудованные места, которые явились основой технического вооружения порта. Именно такого типа набережные вместе с морскими проходами к ним стали именоваться портами в современном толковании этого понятия.

В транспортных науках и учебных дисциплинах порты характеризуются с двух точек зрения: как технические (инженерные) и производственно-экономические системы. В дисциплине ОУП внимание сосредотачивается на втором аспекте, при этом порты рассматриваются в качестве предприятий одновременно двух сфер деятельности: производственной и инфраструктурной (обслуживающей).

В первом случае порты – предприятия, создающие продукцию в виде перемещения грузов в пределах портовой территории и акватории.

Во втором случае порты, реализуя процесс создания продукции, в ходе загрузки/разгрузки судов действуют как инфраструктурные организации, предоставляя услуги своей клиентуре в лице грузо- и судовладельцев.

Порт оказывает разнообразные услуги в форме физических и информационных операций, сопутствующих процессам прохождения грузов через порт, приема/отправления и загрузки/разгрузки судов.

В обоих случаях результатом деятельности портов является (в понятиях маркетинга) производство и реализация (продажа) товара в форме продукции – услуг, что и служит основанием для отнесения деятельности портов к производственному бизнесу, именуемого портовым бизнесом.

Виды бизнеса

В настоящее время сосуществуют два определения понятия «морской порт». Первое представлено в «Кодексе торгового мореплавания», где указано, что морской порт является транспортным предприятием, предназначенным для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенных порту территориях и акватории, а также для перевозки грузов и пассажиров на судах портового флота.

Во втором определении, выдвинутом в последнее время, утверждается, что морской порт – это территория с прилегающей к ней акваторией, на которой функционирует сложная транспортно-производственная система, включающая в себя предприятия и организации различных форм собственности, что характерно для рыночной (капиталистической) экономики.

В границах порта реализуется комплекс административных и коммерческих функций, связанных с перемещением товаров (грузов) внутренней и внешней торговли (с сухопутных видов транспорта на морской и в обратном направлении), обслуживанием пассажиров, морских судов и других транспортных средств, обеспечением экологической и других видов безопасности государства, включая безопасность судоходства.

Порт обязан создавать судоходную обстановку.

Из вышеизложенного вытекает, что производственно-экономическая деятельность порта – это портовый бизнес (ПБ), он определяет спектр реализуемых портом микро- и макроэкономических функций.

Сейчас характерными для порта являются следующие микроэкономические функции:

• Начально-конечного звена морской транспортировки грузов, обеспечивающего загрузку судов в портах отправления и разгрузку их в портах назначения

• Грузоперевалочного пункта, в котором производится передача грузов с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта и/или в обратном направлении

• Ключевого звена мультимодальных транспортных узлов как комплексной системы обеспечения, согласованной работы низовых предприятий различных видов транспорта (чаще всего – порта и припортовой ж/д станции)

• Сервисных предприятий, предоставляющих различные услуги клиентуре

• Распределительных центров, осуществляющих переформирование грузовых потоков, партий и отправок грузов по направлениям и маршрутов их транспортировки

К макроэкономическим относят следующие функции:

• Финансово-валютные (вклад доходов порта в платежный баланс страны, пополнение её валютного фонда)

• Содействие социально-экономическому развитию прилегающих к портам регионов (создание новых рабочих мест, предпосылок для развития сервисного комплекса предприятий, нуждающихся в завозе сырья и вывозе готовой продукции)

• Политическая функция: обеспечения независимости торгового оборота своей страны, влияние на зависимые страны

• Военная (непосредственное участие в случае войны в осуществлении военных сообщений - ВОСО).

Принято выделять следующие специфические функции порта, в частности: защитную (предоставление акватории судам при непогоде на море и в аварийных ситуациях), ремонтную (обеспечение места стоянки и предоставление технических средств для мелкого ремонта судов) и др.