Часть 3.

Обоснуем мультимодальные перевозки с участием автомобильного и водного транспорта.

река

A1

A2

A3

A4

B1

B2

B3

B4

A5

43

67

36

15

300км

20

22

25

Рассчитаем затраты:

Sввт=300/(2000*15)=0,01т.р/ткм

Gl_ввт=33*300=9900 т.ткм

Завоз на А₁

Gl_авт =4*67+5*43+9*36+6*15=268+215+324+90=897 т.ткм

Вывоз В_1:

Gl_авт =8*22+7*25+9*20=176+175+180=531 т.ткм

Gl_авт =897+531=1428 т.ткм

Э_ввт=0,31*1428=442,68 т. руб

Э_авт=0,01*9900=99 т. руб.

Э=442,68+99=541,68 т. руб

Сравним затраты при использовании каждого вида транспорта:

только автомобильного транспорта (Э₁₎

_∆Э=Э1-Э2=3239,81-545,45=2694,36 (т.руб),

Экономия: 2694,36 т.руб при использовании автомобильного и ЖД транспорта

автомобильного и ЖД транспорта (Э₂)

_∆Э=3239,81-541,68=2698,13 (т.руб),

Экономия: 2698,13 т.руб при использовании автомобильного и ВВТ

Отсюда рационально сделать следующий вывод:

Наиболее оптимистичным с точки зрения финансовых затрат является перевозка грузов с использованием автомобильного и водного транспорта.

Хабаровский речной торговый порт

Часть 4.

Размер договорной цены по оптимальному варианту.

Договорная цена:

Р=30%

Договорная цена с автотранспортным предприятием:

dавт=0,31(1+30/100)=0,4 т.руб/т где P = 30%.

Т.е. тратится 310 рублей, а с клиента взимается 400 рублей, для того, чтобы рентабельность была равной 30%.

Договорная цена с предприятием обеспечивающем перевозку на водном транспорте:

dввт=0,01(1+30/100)=0,013 т.руб/т где P = 30%.

Т.е. тратится 10 рублей, а с клиента взимается 13 рублей, для того, чтобы рентабельность была равной 30%.

Dж/д=0,005(1+30/100)=0,0065 т.руб/т

Т.е. тратится 5 рублей, а с клиента взимается 6,5 рублей, для того, чтобы рентабельность была равной 30%.

Контрольные вопросы.

1. Назовите этапы организации мультимодальных перевозок.

Мультимодальными называются перевозки грузов с использованием различных видов транспорта.

Организация мультимодальной перевозки грузов начинается с получения коммерческого предложения грузоотправителя с указанием объемов и скороков отправок, среднего размера партий, количества отправок в месяц, пунктов отправления и назначения и включает в себя следущие этапы.

1.Формирование вариантов доставки груза. Они различаются по масштабу, технологии перевозки и перевалки, видам транспорта. По каждой мультимодальной перевозке рассматриваются все возможные варианты транспортировки и перевалки, особенности технологии, организации и коммерческих условий доставки груза.

2.Выбор перевозчиков на магистральных и федеральных линиях мультимодальной доставки. Для выбора используется информация линейных агентов фирмы, специальных изданий, буклетов, отчетов, и т. д. По каждой компании определяются порты перевалки и такие параметры, как регулярность и время следования подвижного состава, расходы в портах и т. д.

3.Калькуляция сквазной ставки тарифа. По каждой схеме определяется сумма расходов на магигистральных и федеральных линиях мультимодальной перевозки с учетом действующих тарифов.

4.Обоснование рекомендаций клиенту по выбору оптимального варианта доставки груза. По всем вариантам мультимодальной перевозки ОМП предоставляет клиенту калькуляцию сквозной ставки, а также оценку качества транспортных услуг по каждому варианту доставки. На основе полного анализа оператор делает обоснованный вывод в оптимальном варианте доставки.

5.Организация и контроль мультимодальной переводки. По условиям договора ОМП принимает на себя:

- заказ подвижного состава;

- прием груза;

- перетарку, погрузку и документальное оформление;

- таможенное оформление грузов;

- страхование;

- информирование клиента о движении груза.