
- •13. Организационно-экономический раздел Введение
- •3.1 Определение объёма инвестиций, необходимых для создания предлагаемого тп и средств его оснащения
- •3.1. Определение расходов на проектирование и внедрение нового тп (е тех)
- •3.2. Расчёт затрат на проектирование средств оснащения тп (е пр)
- •3.3. Расчёт затрат на изготовление средств оснащения тп (е изг)
- •3.3.1. Затраты на основные материалы (Емо)
- •3.3.2. Затраты на покупные комплектующие изделия и полуфабрикаты (Екип)
- •3.3.3. Затраты на заработную плату производственных рабочих (Ез)
- •3.3.4.Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования (Еоб)
- •3.3.5. Цеховые затраты (е цех)
- •3.4. Калькуляция себестоимости технологического процесса врезки попоречной секции
- •3.4.1. Затраты на основные материалы (Емо)
- •3.4.2. Затраты на вспомогательные материалы (Емв)
- •3.4.3. Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования (е об)
- •3.10 Оценка технико-экономической эффективности внедрения технологического процесса врезки секции
- •4.1. Построение сетевого графика для проектирования и изготовления испытательного стенда
- •4.2. Построениеэпюр ресурсов материальных и интеллектуальных
- •5.1. Выводы к организационно-экономическому разделу
- •Литература
5.1. Выводы к организационно-экономическому разделу
В организационно-экономическом разделе был проведен анализ целесообразности создания стенда и ТП для отсека фюзеляжа с большой грузовой дверью.
Были рассчитаны затраты на проектирование и создание нового стенда, эксплуатационные расходы.
Как было сказано ранее, процесс врезки принципиально отличается от технологического процесса стапельной сборки. Поэтому с точки зрения оценки экономической эффективности сравнение себестоимости двух техпроцессов не дает нужной информации.
Предлагаемый директивный технологический процесс установки секции поперечной с окантовкой грузового люка для отсека фюзеляжа может быть распространен на доработку изделий при переоборудовании их в грузовой вариант. Техпроцесс может выполняться как в заводских условиях, так и в условиях ремонтного предприятия. Поскольку нет возможности установить изделие в стапель, то при доработке для обеспечения качественного выполнения работ изделие выставляется в стапельное положение. Таким образом можно будет выполнить при необходимости и для продления ресурса преобразование изделия из пассажирского в грузовой вариант по технологии аналогичной технологии изготовления отсека фюзеляжа с грузовой дверью. С тем учетом, что стоимость ТП 177447 руб., а сборка самолета составляет 23,5 млн. руб. и потребность в переделке пассажирского варианта в грузовой имеется, то разработанный ТП дает возможность экономически выгодно переделать пассажирские самолеты в грузо-пассажирски. Средняя потребность самолетов такого типа – 6 экземпляров в год.
Тем не менее, можно лишь дать приблизительную оценку, указав, что стоимость сборки самолета составляет примерно 23,5 млн. руб. Приблизительная рыночная стоимость всего комплекса стенда составляет 3,5 млн. руб.
Литература
Методическое указание для дипломников по экономике.
Прейскурант оптовых цен для металлической продукции.
Тарифные оклады сотрудников ОАО «Туполев».
Экономика предприятия; В. Д. Грибов, В. П. Грузинов, Финансы и статистика, 2005 г.
Экономика предприятия; В. В. Жиделева, Ю. Н. Каптейн; Инфра-М
2005 г.
6. Анализ финансового состояния организации; Н. П. Любушин;
Эксмо; 2006 г.