Основные выводы и результаты работы
Проведен анализ основных показателей и факторов, определяющих транспортную подвижность населения и интегральную транспортную доступность, позволяющих оценить эффективность критерий транспортной обеспеченности городов и населенных пунктов. Проведен анализ методик формирования рациональной структуры парка подвижного состава.
Проведена классификация и структуризация системы критериев оценки эффективности транспортного обслуживания населения. Предложены методы и модели экспертной оценки показателей эффективности, позволяющих учесть согласованность мнений экспертов.
Проведен факторный анализ системы показателей минимальных социальных стандартов транспортного обслуживания населения (МССТОН) с выделением главных компонентов, позволяющий на основании обработки экспертных данных дать оценку значимости показателей и получить агрегированные показатели.
Решена задача разработки модели оценки временных характеристик транспортного обслуживания населения в виде марковской цепи, позволяющая для любой кластеризации состояний определить переходные вероятности между классами населенных пунктов. Это дает оценку частоты обращения к тем или иным маршрутам и позволяет минимизировать временные затраты на перевозку пассажира с учетом пересадочности.
Разработана имитационная модель транспортного обслуживания по маятниковому и кольцевому маршрутам в условиях стохастической неопределенности, позволяющая оценить наполняемость транспортного средства в зависимости от интенсивности входного потока и среднего количества остановок и обеспечить выбор рациональной структуры парка подвижного состава.
Разработаны основные расчетные соотношения для оценки характеристик маршрута, включающие подвижность населения, пассажиропотоки, количество транспортных средств, позволяющие определить показатели МССТОН.
Проведены имитационные эксперименты на моделях маятникового и кольцевого маршрутов, позволяющие получить значения показателей наполняемости для различных значений вместимости и числа автобусов на маршруте. Показано, что предложенная параметризация модели позволяет учесть удаленность остановок от центров формирования пассажиропотоков, что позволяет разработать рекомендации по выбору типа подвижного состава.
Разработанные методы и модели приняты к использованию Министерством транспорта РФ, прошли апробацию и внедрены для практического применения в ГУП Московской области «Мострансавто».
Анализ текста
Форма речи - письменная
Вид речи – монолог
Тип речи – повествование
Языковая функция - конструктивная (мыслительная)
Целью работы является повышение эффективности планирования деятельности пассажирских автотранспортных предприятий за счет разработки и использования робастных методов моделирования и прогнозирования пассажиропотоков.
Назначение текста – информирование
Текст адресован специалистам и студентам занятых в области автодорожного образования.
Лексические особенности
а) употребление слов в их прямом значении: подвижность, население, время и т.п.;
б) общенаучные слова: дискриминация, уровень, определение, структура, показатели и т.п.;
в) узкоспециальные термины: минимальные социальные стандарты, Марковские цепи, транспортная дискриминация, транспортные средства и т.п;
г)повторы слов: марковские цепи, транспортные средства, операция и т.п.
Словообразовательные особенности
а) слова с приставками: введены, переход, пересадочность и т.п.
б) сложные слова: наполняемость, имитационная, параметризуется и т.п.
в) сокращения «МССТОН», «ТС».
Морфологические особенности
а) В тексте наблюдается преобладание существительных над глаголами, например в предложениях 10,11,16 и др. б) Употребляются формы единственного числа в значении множественного (предложение 3).
в) Используются безличные формы глаголов, например, в предложении 1 «является», в предложении 2 «приводится», в предложении 3 «определяется».
Синтаксические особенности
а) использование сложных по структуре предложений, например, предложения 11,12,19 и т.п.
б) преобладание союзной связи над бессоюзной, например предложения 3,9,19,52 и т.п.
в) частотность употребления сложных предложений с причинно-следственными связями, например, предложения 36,37,39,40,41 и т.п.
г) распространенность причастных и деепричастных оборотов наблюдается, например, в предложениях 12,13,16,35,52,59 и т.п.
д) употребление клишированных синтаксических конструкций в предложениях 9,10,41,51,52.
Особенности организации текста. Данный текст имеет в своей структуре аннотацию, основную часть, заключение и библиографию. В статье имеются описание цели и новизны работы. Четкое деление на абзацы. В структуре текста имеются 2 таблицы и 5 графиков.
Вывод. В результате проведенного выше анализа текста, его можно отнести к научному функциональному стилю речи. Подстилем научного стиля данного текста является собственно-научный стиль, т.к. в тексте прослеживается:
Точность выражения информации;
Логичность;
Лаконичность формы;
Новизна и ценность работы.
Жанром текста является диссертация.