- •Девяткин а.А., Лебедев о.Ю. Проектирование набора корпуса судна Методические указания
- •Определение недостающих главных размерений, из условий общей прочности
- •Выбор системы набора, величины шпации, расстановка переборок
- •3. Выбор толщин обшивки и расчет моментов сопротивления поперечных сечений балок набора
- •3.1 Выбор толщин обшивки
- •3.2 Расчет моментов сопротивления поперечных сечений балок набора
- •3. Конструктивный чертёж судна
- •5. Чертежи рамных и холостых шпангоутов
Выбор системы набора, величины шпации, расстановка переборок
Следующим шагом является выбор системы набора судна. При выборе системы набора следует руководствоваться принципами обеспечения общей и местной прочности, максимальной технологичности при минимальной массе корпуса, с учетом условий эксплуатации судна. Для специальных типов судов необходимо руководствоваться требованиями Речного Регистра.
После выбора системы набора необходимо определить размер холостой и рамной шпации в различных районах судна, количество и месторасположение поперечных и продольных переборок, а для судов-площадок – ферм.
Величина шпации выбирается исходя из рекомендаций [1], причем размер рамной шпации следует выбирать исходя из целого их числа в пределах одного отсека. По длине судна должно укладываться целое число шпаций. Аналогично выбираются расстояния между продольными ребрами жесткости и кильсонами и карлингсами.
Максимально возможная шпация – 650 мм, рекомендованная – 550 мм для средней части корпуса. В оконечностях шпация не должна превышать 550 мм, а для судов ледового класса 400 мм в носовой части.
При расстановке переборок на сухогрузных судах следует выполнять требования Регистра по минимальному количеству поперечных переборок: при длине судна 20-60 м – 3, 61-80 м – 4, 81-100 м – 5, больше 100 м – 6.
На судах с двойным дном и двойными бортами поперечные переборки в пределах грузового трюма можно не устанавливать. В этом случае в пространстве двойного борта устанавливаются полупереборки (диафрагмы) не реже чем через 15 шпаций. Каждую вторую диафрагму допускается выполнять проницаемой.
На судах площадках в соответствии с п.2.4.72 Регистра должна быть установлена минимум одна продольная переборка в Д.П. и раскосные фермы или ряды пиллерсов. Расстояние между поперечными фермами или рядами пиллерсов не должно превышать 12 шпаций при высоте борта не превышающей 2,5 м и 18 шпаций при большей высоте борта.
3. Выбор толщин обшивки и расчет моментов сопротивления поперечных сечений балок набора
3.1 Выбор толщин обшивки
При выборе толщин обшивки руководствоваться [1].
Таблица 3.1.1
Наименование листовых конструкций
|
Минимальная толщина листов,мм, при длине, м, судна класса |
|||||||
«М» |
«О» |
«Р» и «Л» |
||||||
20 |
80 |
140 |
20 |
80 |
140 |
20 |
80 |
|
1. Наружная обшивка в средней части судна и кормовой оконечности 2. Скуловой пояс наружной обшивки в средней части судна и кормовой оконечности 3. Днищевая обшивка наливных судов без двойного дна в средней части судна 4. Ширстрек и палубный стрингер в средней части судна 5. Настил палубы сухогрузных судов между бортом и продольным комингсом и в средней части других судов (кроме нефтеналивных) 6. Настил палубы наливных судов в районе грузовых танков 7. Настил палубы судов-площадок вне грузовой площадки 8. Настил второго дна и обшивка внутренних бортов грузовых судов (кроме случаев, оговоренных в п. 9, 10) 9. Настил второго дна сухогрузных судов под грузовыми люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами, и палуб судов-площадок в пределах грузовой площадки 10. Обшивка внутренних бортов сухогрузных судов в районе грузовых трюмов, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами 11. Обшивка непроницаемых переборок 12. настил верхней палубы в оконечностях на открытых участках, настил и палубный стрингер прочных палуб надстроек, участвующих в общем изгибе 13. Настил палубы в оконечностях толкаемых судов 14. Наружная обшивка в носовой оконечности 15. Листовые конструкции внутри грузовых танков, топливных и балластных цистерн сухогрузных и наливных судов, включая флоры и кильсоны междудонных отсеков, кроме указанных в п.22, а также кроме листов переборок 16. Листовые конструкции под грузовыми настилами судов-площадок и под грузовыми настилами второго дна сухогрузных судов в пределах грузовых люков, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами 17. Непрерывные продольные комингсы грузовых люков 18. Поперечные комингсы |
4,0
5,0
4,5
5,0
4,5
5,0
4,0
4,5
7,0
5,0
3,0
4,0
4,0
5,0
4,0
5,0
7,0
4,0
|
6,0
7,0
6,5
8,0
7,0
7,0
6,5
6,0
10,0
7,0
5,0
5,0
7,0
8,0
6,0
8,0
10,0
7,0 |
8,0
9,0
9,0
11,0
9,0
9,5
8,0
7,0
10,0
8,0
5,0
5,0
8,0
10,0
7,0
8,0
12,0
8,0
|
4,0
5,0
4,5
5,0
4,5
5,0
4,0
4,0
7,0
5,0
3,0
4,0
4,0
4,5
4,0
5,0
6,0
4,0
|
6,0
7,0
6,5
7,0
6,5
7,0
6,0
5,5
10,0
7,0
4,0
5,0
7,0
7,0
6,0
8,0
9,0
6,0
|
7,0
8,0
8,0
8,5
7,5
8,5
7,0
6,5
10,0
8,0
5,0
5,0
8,0
8,0
7,0
8,0
11,0
7,0
|
3,0
4,5
4,0
4,5
4,0
4,5
3,5
3,0
7,0
4,5
3,0
3,0
4,0
4,0
3,5
5,0
5,5
4,0
|
5,0
6,0
5,5
6,0
5,5
6,0
5,5
5,0
9,0
6,0
4,0
4,0
6,0
6,0
5,0
7,0
7,5
6,0 |
П р и м е ч а н и я. 1. Толщины листов, приведенные в п. 1 – 8 и 11 – 14, соответствуют шпации, равной 550мм. 2. Если дробная часть толщины, полученной путем интерполяции, больше или равна 0,25мм, то округлять толщины следует в большую сторону, если меньше 0,25мм – в меньшую. При толщинах более 6 мм допускается округлять: в меньшую сторону, если дробная часть менее 0,50 мм, и в большую сторону, если дробная часть больше или равна 0,50 мм. |
||||||||
Получив значения толщин обшивки необходимо сверить их с толщинами сортамента листового металла приведенного в таблице П.1 приложения А.
Для определения размеров листов обшивки необходимо вычертить конструктивные чертежи шпангоутов в заданных районах корпуса с указанием сварных швов поясов обшивки. При разбивке на пояса следует руководствоваться принципом уменьшения концентрации напряжений от сварных швов. Швы набора корпуса должны отстоять от швов обшивки на расстояние не менее 10 толщин обшивки.