Тема 2 . Концепція і методологічний апарат інтегрованої логістики

1.. Засади сучасної концепції логістики.

2..Концептуальна основа інтеграції логістики. Інтеграція внутрішніх та зовнішніх матеріальних потоків.

3..Системний підхід як методологічна база логістики.

4.. Логістика як сфера компетенції, що пов’язує компанію з її споживачами та постачальниками і сприяє підвищенню конкурентоспроможності.

5.. Оперативні цілі логістики: швидка реакція, мінімальна невизначеність, мінімізація запасів, якість, підтримка життєвого циклу.

6.. Базові характеристики концепції логістики:системність, корисність, ефективність, орієнтація на споживача, повні витрати.

7.. Логістичні канали, ланцюги, мережі і ланки.

8.. Логістичні системи та принципи їх утворення.

9.. Класифікація логістичних систем (мікро-, мезо-,та макросистеми).

10..Створення, функціонування та розвиток логістичних систем.

11.. Інструменти формалізації та прийняття рішень у логістичних системах.

1.. Засади сучасної концепції логістики.

Для розв’язання завдань логістики необхідно використовува­ти відповідні її концепції. Розглянемо їх.

1. Концепція загальних витрат. У цій концепції функції логістики розглядаються загалом, а не кожна окремо. У логістиці вико­нуються такі: транспортування продукції; складування запасів; оптимізація розміщення запасів і постачальників; контроль запасів матеріальних ресурсів та готової продукції; вантажно-розвантажу­вальні роботи; обслуговування інформаційних потоків та ін. Зміст концепції загальних витрат поля­гає в тому, що всі витрати розгля­даються як виконувані одночасно для забезпечення необхідного рівня обслуговування. При порівнянні альтернативних підходів витрати за одними функціями збільшують­ся, а за інши ми — зменшуються або залишаються на тому ж рівні. Мета полягає у знаходженні альтернативи, яка характеризується найнижчими загальними витратами.

2. Концепція запобігання. Підоптимізація спостерігається тоді, коли зусилля з удосконалення окремої функції не спричинюють оптимальних результатів. Проте підвищується розуміння того, що ефективність окремої функції, яка досліджується ізольовано, може відрізнятися від ефективності функції як частини загального логістичного процесу. Необхідний пошук компромісних варіантів взаємодії всіх функцій, щоб система загалом досягла оптимального балансу “вартість/ефективність”. Наприклад, низький тариф за перевезення тон­ни вантажу може виявитися неприй­нятним загалом, якщо переміщен­ня вантажів відбувається на шкоду швидкості й особливо надійності обслуговування або якщо вибраний вид транспорту потребує спеціальної дорогої упаковки

3. Концепція фінансової підоптимізації обмінів. Внаслідок заміни функцій роз­поділу одні витрати збільшуються, інші — зменшуються. Внаслідок цього повинні зменшитись загальні витрати. Наприклад, з метою забез­печення високого рівня обслуговування покупців компанія “Gillette” почала використовувати повітряний транспорт. У результаті досліджен­ня системи розподілу було виявлено, що проблема полягала в повільному опрацюванні замовлень. Спрощен­ня використовуваної документації сприяло скороченню часу опрацювання замовлень. Компанія зновупочала використовувати відносно де­шевий автомобільний транспорт при збереженні досягнутого рівня вико­нання графіків постачання. Так, завдяки відносному збільшенню витрат на опрацювання замовлень та зменшенню витрат на транспор­тування загальні витрати розподі­лу зменшились. Ці основні аспекти логістики, які об’єднані у процесі прийняття управлінських рішень, і створюють логістичну концепцію. Унікальність цієї концепції полягає в інтеграції всіх функцій логісти­ки, намаганні мінімізувати загальні витрати розподілу для необхідного рівня обслуговування споживача.

4. Концепція бізнес-логістики. Наприкінці 60-х років ХХ ст. на Заході було сформульовано концепцію бізнес-логістики як інтегрального інструменту менеджменту. Ос­новний її зміст зводився до такого: логістика — це менеджмент усіх видів діяльності, що сприяють руху та координації попиту і пропозиції на товари в певному місці й у пев­ний час. На початку 70-х років було сфор­мульовано фундаментальні принци­пи бізнес-логістики, і окремі зару­біжні фірми почали ефективно їх застосовувати. Однак для більшості фірм, мета яких полягає у збільшенні прибутків, логістичний підхід до контролю і зменшення витрат ще не став очевидним.

5. Маркетингов та інтегральна концепції. Період з 80-х до середини 90-х років характеризується стрімким розвитком сучасних маркетингової та інтегральної концепцій логісти­ки в індустріальних країнах Заходу. Визначальна ідея розвитку логістики в цей період полягала в максималь­ній інтеграції логістичних функцій фірми та її логістичних партнерів у так званому повному логістичному ланцюзі: “закупівля — виробниц­тво — дистрибуція — продаж” за­для досягнення кінцевої мети бізнесу з мінімальними витратами. У цей період відбулися значні зміни у світовій економіці, що пояснюють феномен логістичного “піднесення”. Визначальну роль у становленні та затвердженні цієї концепції ло­гістики відіграла можливість пос­тійного контролю за матеріальними потоками в реальному часі в режимі віддаленого доступу через інформа­ційні системи зв’язку (наприклад, через супутникові телекомунікацій­ні системи).

6. Концепція загального управління якістю — це управлінський підхід, у центрі уваги якого пере­буває завдання підвищення якості. Ця концепція базується на участі у розв’язанні цього завдання всіх членів фірми (організації) на всіх стадіях виробництва та просування продукції (послуг), що сприяє досяг­ненню тривалого успіху за рахунок задоволення потреб споживачів і за­вдяки взаємовигоді як кожного чле­на фірми, так і суспільства загалом.

Ця концепція становить своєрід­ну філософію управління, яка виз­нає, що потреби споживача і цілі бізнесу невідокремлювані. Важ­ливість цієї концепції для логістики полягає в тому, що з позицій стра­тегічного планування на конкурен­тних ринках західних країн завдан­ня інтегрованої логістики фірми збігаються з ідеологією загального управління якістю

7. Концепція “точно в час” найпо­ширеніша у світі й охоплює організацію постачання без жодних обме­жень щодо вимоги мінімуму запасів, де потоки матеріальних ресурсів ре­тельно синхронізуються з потребою в них, яка задається виробничим розкладом випуску продукції Однією з перших спроб прак­тичного застосування цієї концеп­ції була розроблена корпорацією “Toyota Motor” мікрологіcтична система KANBAN. Сутність цієї системи полягає в тому, що на всі виробничі ділянки заводу, включа­ючи лінії кінцевого складання, су­воро за графіком постачається саме та кількість сировини, матеріалів, деталей, яка справді необхідна для ритмічного випуску точно встанов­леного обсягу продукції.