51.3.4. Система смазочного и управляющего масла редукторной передачи.

Редукторная передача имеет автономную систему смазки, обслуживаемую двумя насосами с электроприводом (один является резервным) и автономную систему управляющего масла, обслуживаемую также двумя насосами с электрозаводом (один является резервным). В состав системы смазки входят: двухкамерный переключаемый на ходу фильтр, охладитель масла и терморегулятор, обеспечивающий поддерживание температуры масла на входе в передачу в пределах, определенных заводом-изготовителем, а также цистерна аварийной смазки.

Предусмотрено пополнение маслом картера передачи от запасной цистерны масла передачи, а также откачка масла из картера в цистерну отработанного масла маслоперекачивающим насосом.

51.3.5. Масляные системы врш и дейдвудных подшипников

Масляная система ВРШ обслуживается 2-мя насосами с электроприводом (один является резервным).

В системе установлена циркуляционная цистерна масла МИШ, маслоохладитель и гравитационная цистерна масла МИШ. Насос смазочного масла МИШ используется для пополнения гравитационной цистерны и подачи смазочного масла в МИШ. Он может быть также использован для откачки масла из циркуляционной цистерны в цистерну грязного масла.

Дейдвудные подшипники валопровода оборудованы автономной системой смазки с подпорной цистерной. Уплотнение дейдвудной трубы оборудовано автономной системой смазки с подпорным бачком.

Предусмотрена возможность пополнения маслом МИШ от задней цистерны масла валопровода при помощи шланга.

Пополнение подпорной цистерны масла дейдвудной трубы ручным насосом из запасной цистерны масла валопровода. Наполнение запасной цистерны с открытой палубы, а циркуляционной цистерны из запасной цистерны - наливными трубами.

51.4 Система сжатого воздуха

51.4.1. Система зарядки баллонов сжатого воздуха.

Зарядка пусковых баллонов ГД, ДМС, двигателей ДГ, а также баллонов системы ОХТ производится одним из двух установленных на судне компрессоров пускового воздуха. На выходе из каждого компрессора установлен маслоотделитель, запорный и невозвратный клапаны.

2. Трубопроводы пускового воздуха.

Воздух давлением 3,0 МПа подается для пуска ГД и ДМС от 2 пусковых баллонов в ГМО. Пуск ДГ в ГМО и ДГДГ во ВМО от пускового баллона во ВМО.

Предусмотрена возможность пуска ДГДГ от пусковых баллов для ГД и ДМС.

51.4.3. Трубопроводы сжатого воздуха для других целей.

Воздух давлением 3,0 МПа подается также от пусковых баллонов ГД и ДМС к инкофону и к станциям подготовки воздуха системы управления МИШ и управления клапанами.

Воздух редуцированным давлением подается от в/у баллонов для общесудовых нужд и нужад МО.

51.5. Система пара, конденсата и трубопроводы, обслуживающие котлы

51.5.1 Трубопроводы свежего пара 0,5 МПа

Свежий пар от котлов подается к: вакуумным испарителям, подогревателю масла, сепаратора, к греющим змеевикам цистерн масла и масляных стоков и подогревателям пресной охлаждающей воды ДГДГ.

Предусмотрена возможность питания паром судовой системы паротушения, а также подачи пара для хозяйственных нужд.

51.5.2 Трубопроводы редуцированного пара 0,3 МПа.

Пар с редуцированным давлением подается к: системе отопления и кондиционирования воздуха, для продувки сетевого кингстона и бортовой арматуры, для подогрева шлама в цистерне стоков из сепараторов, для хозяйственных нужд.

51.5.3 Трубопроводы конденсата и от предохранительных клапанов на котлах.

Конденсат направляется через термодинамические конденсационные горшки и холодильник конденсата в теплый ящик.

Конденсат от пароподогревателя масла, а также змеевиков согрева цистерн дополнительно направляется через контрольную цистерну конденсата.

Предусмотрена возможность отвода конденсата за борт в случае питания паром с берега.

Пар от предохранительных клапанов на котлах отводится автономными трубами в атмосферу.

51.5.4. Трубопроводы, обслуживающие котлы.

Система питания каждого котла обслуживается 2-мя питательными насосами с электроприводом (один является резервным). Насосы забирают воду из теплого ящика и подают ее в главную или вспомогательную головку котла. Предусмотрена возможность приема воды непосредственно из запасных цистерн котельной воды. Пополнение воды в теплом ящике производится 2-мя насосами с электроприводом (один является резервным). Управление работой питательных насосов и насосов, пополняющих теплый ящик - автоматическое. Верхняя и нижняя продувка котлов осуществляются общим трубопроводом за борт через бортовой кран.

51.6 Бортовая арматура и кингстоны

51.6.1 Бортовая арматура

Выходы за борт оборудованы отливными бортовыми клапанами, а сточная и фановая системы – клинкетными и задвижками и штормовыми захлопками. Трубопровод продувки котлов снабжен у борта бортовым краном.

51.6.2. Кингстоны

Для приема забортной воды предусмотрены два кингстонных ящика: I днищевой (ледовый) и I бортовой, общие для ГМО и ВМО. Кингстонные ящики оборудованы автономными для каждого отсека МО клапанами приема, а также воздушными клапанами, клапанами продувки (только бортового кингстонного ящика), решетками, цинковыми протекторами и клапанами для рециркуляции охлаждающей воды двигателей.

В режиме ПАЗ предусматривается одновременная работа обоих кингстонов.

52. Осушительная, балластная, топливоперекачивающая и: водоотливная системы

52.1 Осушительная система

Осушительная система магистрального типа обслуживается 1-им осушительным насосом, 1-им осушительно-балластным насосом и 1-им насосом льяльных вод.

Система обеспечивает возможность осушения отсеков судна, за исключением цепного ящика, осушение которого будет осуществляться с помощью эжектора.

Осушительные колодцы, размещенные в машинных отделениях, снабжены клапанами с дистанционным управлением из ЦПУ. На всасывающих трубопроводах из колодцев помещений вне машинных отделений, цистерн и коффердамов установлены клапаны, управляемые вручную с места установки.

Льяльные воды из отсеков машинных отделений и помещений, в которых имеется возможность замасливания, отводятся в цистерну льяльных вод.

Стоки из остальных помещений отводятся за борт.

В главном машинном отделении установлен маслоотделитель льяльных вод, обеспечивающий чистоту воды, откачиваемой за борт со степенью 15 частей/миллион. Стоки из цистерны льяльных вод отводятся за борт или на палубу с помощью насоса льяльных вод.

Предусмотрена возможность откачки цистерн пресной воды и жидкости из помещений эхолота ГЭЛ - 4 после переставки переставных фланцев.

52.2 Балластная система

Балластная система магистрального типа обеспечивает наполнение и откачку балластных цистерн, а также перекачку балласта между носовыми и кормовыми цистернами. Система обслуживается Осушительно - балластным насосом.

На трубопроводах установлены клапаны и клапанные коробки, управляемые вручную из места установки.

52.3 Топливоперекачивающая система

Топливоперекачивающая система обеспечивает возможность приема топлива на судно, перекачку топлива между запасными носовыми и кормовыми цистернами, а также отдачу топлива на палубу через приемный трубопровод топлива.

В системе предусмотрен топливоперекачивающий насос, а в качестве резервного насоса - сепаратор топлива.

На приемных отростках и переключаемых клапанных коробках установлены клапаны с пневматическим дистанционным управлением из ЦПУ.

52.4 Водоотливная система

Главное и вспомогательное машинные отделения снабжены стационарной водоотливной системой, обслуживаемой насосом типа НЦВ-315.

Клапаны на приемных патрубках имеют механическое дистанционное управление, выведенное на уровень главной палубы.

53. Общесудовые системы

53.1 Измерительные устройства, наливные и воздушные трубопроводы

53.1.1 Измерительные устройства

Цистерны, встроенные в корпус и коффердамы оборудованы измерительными трубами, за исключением цистерн пресной воды и расходных цистерн топлива, которые оборудованы водоуказателями, а также цистерн грязной воды, которые имеют сигнализацию уровня/ и шлама.

Измерительные трубы:

• из днищевых цистерн к коффердамам в отсеках МО.

• из днищевых цистерн в районе шп. 66-80

• из циркуляционной цистерны масла МИШ

• из коффердама шп. 80*90

• а также из балластной цистерны № 2

выведены выше дна и закончены самозакрывающимися кранами. Измерительные трубы из запасных цистерн масла № I и № 2, а также из цистерны стоков из сепараторов, выведены на платформу и закончены самозакрывающимися крапами. Измерительные трубы остальных цистерн выведены на открытые палубы и закончены палубными пробками.

53.1.2. Наливные трубопроводы

Для заполнения цистерн пресной и котельной воды, а также помещений эхолота ГЭЛ-4 имеются собственные наливные трубопроводы.

Наливные трубопроводы выведены на главную палубу в кормовой части и на верхнюю палубу в носовой части и оборудованы международными фланцами.

53.1.3. Воздушные трубопроводы

Цистерны, встроенные в корпус, коффердамы и кингстонные ящики оборудованы воздушными трубопроводами, выведенными на открытые палубы.

Воздушные трубы топливных и масляных цистерн оборудованы вентиляционными головками с пламя прерывающей сеткой, остальные цистерны и коффердамы оборудованы воздушными головками с обыкновенной сеткой.

Воздушные трубы кингстонных ящиков выполнены без вентиляционных головок.

Воздушные трубы цистерн пресной и котельной воды приспособлены для установки на них фильтров-противогазов.

Фильтры - противогазы устанавливаются Заказчиком по месту базирования судна.

53.2. Палубные шпигаты

Отвод воды с открытых палуб за борт производится через палубные шпигаты, размещенные на открытых палубах по Л и ПБ.

53.4 Обогрев балластных цистерн

На судне установлена система парового обогрева балластных цистерн № I и № 4. Система спроектирована для поддержания температуры воды в балластных цистернах до 275 К /+2°С/ при температуре забортной воды 271 К /-2°С/ и температуре наружного воздуха 248 К /-25°С/.

Регулирование заданной температуры производится при помощи термостатов и соленоидных клапанов.

В состав системы входят:

• паровые грелки

• трубопроводы пара и конденсата

• арматура.

Давление пара - 0,5 МПа

54. Система устройств вне МО

54.1 Система хозяйственного пароснабжения

Пар подводится из МО:

а) давлением 0,5 МПа /5 кгс/см²/ к:

пароподогревателю пресной санитарной воды,

б) давлением 0,3 МПа /3 кгс/см²/:

к системе пропаривания цистерн топлива, масла, сточной грязной воды и льяльных вод

к точкам отбора системы УСВЗ

к системе УСВЗ в помещении приготовления растворов

для продувки бортовых клапанов и якорных клюзов.

к двум клапанам, находящимся на открытой палубе

для оттаивания дверей помещения лебедки изделия "Д-1"

54.2 Гидравлические системы

54.2.1 гидравлическая система носовых палубных устройств.

Система предназначена для привода и управления крышкой люка помещения лаборатории контейнерного типа. Управление осуществляется с помощью гидравлического распределителя, находящегося вблизи крышки люка. Питание системы от гидравлического агрегата номинальным давлением 16 МПа (160 кгс/см²). Гидравлический агрегат находится в отдельном помещении на главной палубе шп. 114 - 117 ПБ.

54.2.2 Гидравлическая система кормовых палубных устройств.

Система предназначена для привода и управления:

- крышки грузового трюма

- П-образной вываливаемой рамы буксируемого устройства изделия "Д-1"

- гидравлической Лебедки подъема буксируемого устройства изделия "Д-1",

- дверей в помещение лебедки изделия "Д-1",

- Т-образной вываливаемой рамы для магнитометра КМ

- вываливаемой рамы гидрографического катера типа "727М",

- двух бортовых портов с балками.

Управление осуществляется с помощью гидравлических распределителей, находящиеся вблизи обслуживаемых устройств.

Питание системы от гидравлического агрегата номинальным давлением 16 МПа (160 кгс/см ). Гидравлический агрегат находится в отдельном помещении на платформе в кормовой части судна.

54.2.3 Гидравлическая система лебедки изделия "Д-Г*

Система предназначена для привода лебедки изделия.

Питание системы от гидравлического агрегата.

54.3 Система сжатого воздуха вне МО

Сжатый воздух подводится из МО:

а) давлением № МПа (30 кгс/см.²) к:

- инкофону;

- пожарным станциям ОХТ;

б) давлением 0,6 МПа /6 кгс/см²/ к:

- станции приготовления раствора

- инсенератору;

- 2 клапанам на открытой палубе для палубных работ

- помещениям лебедки изделия ^пД-1".

- продувке пожарных станций ОХТ

55. Противопотивопожарные системы

55.1 Водопожарная система и система водораспыления.

В состав водопожарной системы и системы водораспыления входят:

- два водопожарных центробежных насоса, производительностью 100 м³/час и давлением 0,8 МПа /8 кгс/см²/,

с электроприводом, расположенные: один в главном МО, второй во вспомогательном МО;

- один водопожарный центробежный насос, производительностью 160 м⁵/час и давлением 0,8 МПа /8 кгс/см²/, с электроприводом, установленным в ГМО;

- арматура и трубопроводы.

В/у насосы подключены к совместной магистрали водопожарной системы водораспыления.

Водопожарные трубопроводы постоянно заполнены водой и удерживаются под давлением от гидрофорной системы забортной воды.

В случае открытия любого пожарного рожка на судне и падения давления в пожарной магистрали ниже 0,10 МПа /1,0 кгс/см.²/автоматически включается один из водопожарных насосов, заранее выбранный в качестве "дежурного насоса".

Следующие насосы включаются вручную. Каждый насос имеет дистанционное управление из ЦПУ и ходовой рубки, а также ручное с места установки. Вода от пожарной магистрали подводится к:

- пожарным рожкам или патрубкам с насадками Шторца

- системе обмыва якорных клюзов

- системе обмыва судна

- системе водораспыления в ГМО и ВМО

- системе водораспыления у аварийных выходов из МО

- системе орошения барбетов специальных устройств

- системе промывки блока обработки фекальных вод

- системе орошения кладовой общесудового инвентаря, расположенной на платформе шп. 102-107

- системе промывки цистерн сточных вод. Предусмотрен прием воды в пожарную систему с берега или другого судна через патрубки с фланцами международного образца, расположенные на открытых палубах в кормовой и носовой частях судна.

55.2 Сиcтема паротушения

Пар из котла давлением около 0,5 МПа /5 кгс/см²/ поступает в противопожарную станцию. Пар от станции подается:

- к глушителям главного двигателя, двигателя малой скорости и дизель - генераторов,

- в газовыхлопные каналы котлов,

- в газовыхлопной канал инсенератора.

Система может питаться паром с берега, для этого предусмотрен патрубок с соединением международного образца, расположенный на открытой палубе в кормовой части судна.

55.3 Система пенотушения

В состав системы входят:

- два пенных агрегата для воздушно-механической пены емкостью 150 дм³ каждый, расположенные по одному в ГМО и ВМО. Каждый агрегатов снабжен резиновым шлангом длиной 6 м со стволом.

55.4 Противопожарная система объемного химического тушения ОХТ

В состав системы входят:

- две противопожарные станции ОХТ;

- трубопроводы и арматура.

Каждая станция состоит из:

- двух цистерн огнегасительного агента емкостью 160 дм.³ каждая

- двух баллонов сжатого воздуха емкостью 160 дат каждый и давлением 3 МПа /30 кгс/см²/;

- трубопроводов и арматуры/.

Количество огнегасительного агента в одной противопожарной станции обеспечивает двухкратное тушение пожара в наибольшем защищаемом помещении. Противопожарная система предназначена для тушения пожара в следующих помещениях:

- ГМО вместе с машинной шахтой

- ВМО вместе с машинной шахтой.

Для тушения пожара в кладовой горюче-смазочных материалов /ГСМ/, малярной и помещении опрессовки форсунок предусмотрены индивидуальные, местные системы СО₂ в составе огнетушителя емкостью 2 дм³ и трубопровода, входящего в защищаемые помещения. "Хранение огнетушителей – в нишах с дверями и стеклянными окнами расположенных вблизи защищаемых помещений.

Запорные клапаны на распределительных коллекторах в станциях ОХТ имеют механическо-электрическую блокировку, включающую световую и акустическую сигнализацию в помещении, к которому направляется огнегасительный агент. Пополнение воздуха в баллонах производится от системы сжатого воздуха давлением 3,0 МПа /30 кгс/см²/ в МО.

Предусмотрена возможность использования каждой станции ОХТ для любого из указанных помещений. Огнегасительный агент - фреон 114B2 или смесь 27% вона 114-B2 и 73 % бромистого этила.

56.Системы вентиляции и кондиционирования воздуха

56.1 Вентиляция низкого давления помещений

56.1.1 Общесудовая вентиляция

На судне установлена система искусственной и естественной вентиляции для помещений не охваченных системой кондиционирования воздуха.

Расчетные величины воздухообмена вентиляции в судовых помещениях отвечают рекомендациям Санитарных правил морских судов СССР изд. 1984 г.

Для необслуживаемых постоянно помещений электронной аппаратуры с большим тепловыделением предусмотрена система вентиляции, оборудованная охладителями воздуха.

Система вентиляции рабочих помещений с постоянным пребыванием людей, работающая в зимний период с забором наружного воздуха, оборудована паровыми нагревателями воздуха.

Подбор производительности охладителей и нагревателей веден для расчетных температур воздуха в помещениях.

Малярная и кладовая ГСМ оборудованы вентиляторами взрывобезопасного исполнения, а входные и отводные отверстия вентиляционных каналов оборудованы пламяпрерывающими сетками. Для кладовых провизионной рефрижераторной выполнена система вентиляции с естественным притоком и механической вытяжной вентиляцией.

В состав системы вентиляции входят:

- радиальные вентиляторы;

- осевые вентиляторы

- нагреватели воздуха

- охладители воздуха|

- воздухоприемники и воздухоотводчики с водонепроницаемыми закрытиями

- вентиляционные головки,

- вентиляционные каналы с оборудованием.