34.2 Окна и иллюминаторы

В ходовой рубке установлены окна глухие и открываемые, размерами 800 х 560 мм. Три глухих окна в ходовой рубке оборудованы стеклоочистителями, 8 окон со стеклоподогревателем. Остальные окна на навигационной палубе, окна на палубе надстройки и верхней палубе (за исключением носовой переборки на верхней палубе) глухие и открываемые размерами 400 х 560 мм.

На главной палубе и носовой переборке на верхней палубе предусмотрены открываемые иллюминаторы диаметром 300 мм. Иллюминаторы в камбузном блоке оборудованы противомоскитными сетками. Все окна за исключением окон, в ходовой рубке оборудованы металлическими светонепроницаемыми щитками.

Окна каюты СПС и Ш1РЦ оборудованы решеткой.

Окно и иллюминаторы всех радио герметизируемых помещений (смотри п. 64.4) оборудованы металлическими сетками с ячейкой максимум 5x5мм.

35. Оборудование помещений.

35.1 Отделка помещений и оборудования

35.1.1 Отделка переборок, подволоков и настилов

а) В лабораториях, общественных, жилых, служебных и медицинских помещениях и частично в коридорах переборки отделаны материалом "Унилам". Переборки остальных помещений покрашены.

б) В лабораториях, общественных, жилых, служебных, медицинских помещениях, а также в коридорах в их объеме подволоки отделаны лакокрасочным покрытием в местах, в которых применены металлические лакированные плиты, или материалом "Унилаи" в местах, где подволок сделан из минеральных плит. Подволоки в остальных помещениях покрашены.

в) Палубы и настилы в лабораторных, общественных, жилых, служебных, медицинских помещениях и коридорах !в их объеме отделаны материалом "Винилеум".

В санитарных, хозяйственных помещениях и помещениях аккумуляторов палубы отделаны керамическими плитками. В остальных помещениях палубы окрашены. В лаборатории ЭВМ материал "Винилеум" по месту базирования будет заменен Заказчиком на антистатический материал.

35.1.2. Отделка оборудования.

Стандарты оборудования жилых, служебных, общественных, медицинских, хозяйственных и лабораторных помещений.

Стандарт	Корпус мебели	Рабочая плита мебели	Обивочная ткань
A I	Искусственная дерево подоб- ная облицовочная фанера	Искусственная дерево подобная облицовочная фанера	Ткань типа "Вира"
A II	Облицовочная дерево подобная искусственная	Искусственная дерево подобная облицовочная фанера	Ткань типа "Вира"
A III	Фанера или металлический корпус с лакокрасочным покрытием	Искусственная дерево подобная облицовочная фанера	Ткань типа POPOFLTX
B I	Металлический с лакокрасочным покрытием или окрашенный	"Винилем" или искусственная облицовочная фанера	Ткань типа" POPOFLTX"
B II	Металлический с лакокрасочным покрытием или окрашенный	Нержавеющая сталь	Ткань типа POPOFLTX

38. Зашивка цепного ящика

Наружная зашивка запивка - борта, защищенные сосновыми досками 50 мм.

39. Защитные покрытия и цементовка.

39.1 Подготовка поверхности

Подготовка стальных поверхностей для малярных покрытий согласно указаниям действующих на верфи технологических инструкций.

39.2. Консервация и окраска.

Лакокрасочные составы определены в чертеже № 365-Р2/3930-1.

39.2.1 Корпус.

Подводная часть - подводный битумно-виниловый состав. Борта, надстройка снаружи - надводный виниловый состав.

Открытые палубы - палубный хлорокаучуковый нескользящий состав.

39.2.2. Цистерны.

Цистерны пресной воды - эпоксидная краска с санитарным сертификатом.

Цистерны котельной воды, сточные цистерны, помещение эхолота "ГЭЛ-4 - эпоксидная краска.

Цистерны масляные и топливные - защитное масло.

Балластные цистерны - эпоксидная краска.

Коффердамы - надводная краска.

39.2.3 Палубное оборудование и помещения

Цепной ящик, палубное оборудование - битумная краска для палубных устройств.

Помещения:

- переборки и подволоки - каютная огнезащитная краска;

- настилы - палубная краска

- аккумуляторные помещения - хлорокаучуковая химически-стойкая краска

- механизмы и устройства МО - фталевая маслостойкая краска.

39.3 Цементировка

Труднодоступные места в кормовой и носовой оконечностях корпуса судна будут заполнены бетоном

4. Силовая установка

4.0 Общие данные

Силовая установка расположена в двух смежных отсеках, один из которых является главным машинным отделением (ГМО), а второй вспомогательным машинным отделением (ВИО). Помещения силовой установки разделяются платформой на два яруса.

В отсеках силовой установки выделяются на платформе:

- помещение инсенератора;

- помещение механической мастерской кладовая механического инвентаря;

- помещение опрессовки форсунок

- помещение обработки воды помещение ГРЩ II.

Вне машинных отделений находятся следующие помещения:

- ЦПУ на главной падубе помещение

- помещение валопровода и кормового ПУ.

40.2 Класс силовой установки

Силовая установка спроектирована с учетом Правил Регистра СССР изд. 1985 года.

Объем автоматизации определен с учетом Правил Регистра СССР изд. 1985 года для знака автоматизации А2.

40.3 Приводы вспомогательных механизмов

Вспомогательные механизмы силовой установки приводятся в работу электродвигателями переменного тока 3 x 380 В, 50 Гц

41. Валодровод

41.0 Общие данные.

На судне установлен один валопровод с винтом регулируемого шага (ВРШ). Конструкция валопровода и винта отвечает требованиям Правил Польского Регистра судов (ПРС) издания 1982 г., для класса ледового усиления И. Комплект валопровода состоит из промежуточного вала, гребного вала, опорных подшипников, дейдвудного устройства, переборочного сальника и соединительных муфт. Гребной винт левооборотный работает в неподвижной насадке. Запретные зоны по крутильным колебаниям в системах ГД - винт и ДМС - винт отсутствуют на всех эксплуатационных режимах (за исключением аварийного состояния - неработающий цилиндр).

41.1 Промежуточный вал

Промежуточный вал диаметром 240 мм изготовлен из углеродистой стали прочностью R_мин. = 530 МПа.

41.2 Гребной винт

В комплект гребного винта регулируемого шага (ВРШ) производства ZАМЕСH ( РД) входят:

- гребной винт 4-х лопастной диаметром около 2,9 м с механизмом изменения шага (МИШ), встроенным в ступицу, изготовленный из литой коррозионно-стойкой стали.

- гребной вал диаметром 325/310/320/315 мм, изготовленный из углеродистом стали прочностью R_мин. = 530 МПа.

- коробка распределения масла с валом диаметром 280 мм. изготовленным из углеродистой стали прочностью R_мин. = 530 МПа.

41.3 Опорные подшипники

Промежуточный вал установлен на 2-х опорных подшипниках. Опорные подшипники скольжения с картерной смазкой. Масло охлаждается забортной водой Корпус подшипника из стального листа.

41.4 Дейдвудное устройство

Гребной вал установлен на 2-х подшипниках скольжения, которые встроены в дейдвудную трубу. Подшипники стальные, залитые белым металлом. Дейдвудная труба сварной конструкции состоит из цельнотянутых и литых стальных труб. Смазка подшипников маслом, заполняющим дейдвудную трубу под давлением от напорного бака. Дейдвудное устройство снабжено уплотнениями с кормовой и носовой оконечности.

41.5 Переборочный сальник

На промежуточном валу на кормовой переборке установлен переборочный сальник с уплотнением промасленным шнуром, корпус сальника - чугунный.

41.6 Муфты

Промежуточный вал с упорным валом передачи и с валом коробки распределения масла соединяется с помощью ' жестких муфт (фланцевые соединения). Гребной вал соединяется с валом коробки распределения масла с помощью жесткой муфты типа 5 К (напрессованной на гребной вал гидроспособом).

Главный двигатель, двигатель малой скорости и стояночный генератор соединяются с передачей с помощью эластичных муфт.

41.7 Управление ВРШ

ВРШ оборудован пневмогидравлической системой дистанционного управления.

Гидравлическая система управления ВРШ обслуживается двумя насосами с электроприводом в т.ч. один резервный.

42. Главный привод

42.0 Общие данные

Для привода судна применены два двигателя внутреннего сгорания; один главный двигатель и один двигатель привода судна на малых скоростях. Главный двигатель или двигатель малой скорости приводит во вращение винт регулируемого шага через эластичные муфты, редукторную передачу и валонровод. Совместная работа главного двигателя и двигателя малой скорости не предусмотрена. Двигатель малой скорости может использоваться для привода через редукторную передачу стояночного генератора.

42.1 Главный двигатель (ГД)

Главный двигатель внутреннего сгорания "ЦЕГЕЛЬСКИ-- ЗУЛЪЩР (РП) четырехтактный, тронковый, одностороннего действия, нереверсивный, с непосредственным впрыском топлива, с наддувом с помощью турбонагнетателя, V - образный.

42.1.1 Характеристика двигателя

Тип -12А5V 25

Номинальная мощность - 2400 кВт

Номинальная частота вращения - 1000 об/мин.

Число цилиндров - 12

Диаметр цилиндра - 250 мм

Ход поршня - 300 мм

Удельный расход топлива при

100 % нагрузке и теплотворной

способности топлива 42,7 Мдж/кг - 0,212+3% кг /кВт. ч.

Род топлива - дизельное топливо

Расход, смазочного масла

при 100 % нагрузке - 2,7 г/кВт.ч

Охлаждение поршней, форсунок

и смазка двигателя - маслом

Охлаждение цилиндров и турбо-

Нагнетателя - пресной водой

Охлаждение наддувочного воздуха - забортной водой

Пуск двигателя - сжатым воздухом

давлением 3-1,2 МПа

42.1.2 Оборудование двигателя

Двигатель имеет следующее навешенное оборудование:

- масляный насос

- насос пресной воды

- насос забортной вода

- топливоподкачивающий насос

- фильтр топлива

- ручной топливный насос

Двигатель оборудован устройством автоматической остановки по сигналам, поступающим из системы автоматического управления и защиты (понижение давления смазочного масла или исчезновение протока охлаждающей воды). Предусмотрена автоматическая остановка двигателя при превышении максимальных оборотов. Двигатель приспособлен для дистанционного пуска из ЦПУ и пуска с местного поста.

42.2 Двигатель малой скорости (ДМС)

Двигатель внутреннего сгорания "ЦЕГЕЛЬСКИ -ЗУЛЬЦЕР" четырехтактный, тронковый, одностороннего действия, нереверсивный, с непосредственным впрыском топлива, наддувом с помощью турбонагнетателя.

42.2.1 Характеристика двигателя

Тип - 6AL 20 D

Номинальная мощность - 420 кВт.

Номинальная частота вращения - 750 об/мин.

Число цилиндров - 6

Диаметр цилиндра - 200 мм.

Ход поршня - 240 мм.

Удельный расход топлива при

00 % нагрузке и теплотворной

способности топлива 42,7 МДж/кг - 0,222 – 3% кг/кВт. ч

Род топлива - дизельное топливо

Расход смазочного масла при

00 % нагрузке - 2,7 - 4 г/кВт.ч

Охлаждение поршней, форсунок

смазка двигателя - маслом

Охлаждение цилиндров и турбонагнетателя - пресной водой

Охлаждение наддувочного воздуха - забортной водой

Пуск двигателя - сжатым воздухом

давлением 3-1,2 МПа

42.2.2 Оборудование двигателя

Двигатель имеет следующее оборудование:

- масляный насос

- насос пресной воды

- насос забортной воды

- топливо подкачивающий насос

- фильтр топлива

- ручной топливный насос

Двигатель оборудован устройством автоматической остановки по сигналам, поступающим из системы автоматического управления и защиты (понижение давления смазочного масла или исчезновение протока охлаждающей воды).

Предусмотрена автоматическая остановка двигателя при превышений максимальных оборотов. Двигатель приспособлен для дистанционного пуска из ЦПУ и пуска с местного поста,

42.2.3. Управление двигателями

Каждый двигатель приспособлен для дистанционного управления частотой вращения в полном диапазоне оборотов от минимальных до максимальных посредством пневматической системы.

Защита двигателя от перегрузки обеспечивается автоматическим изменением шага винта. Предусмотрена также возможность управления двигателем с местного поста у двигателя.

Первоначальная подготовка систем, обслуживающих двигатели главного привода выполняется из МО. Подробно управление двигателем главного привода изложено в разделе 6.7.

42.2.4. Редукторная передача

Главный двигатель или двигатель малой скорости передают мощность на валопровод через зубчатую нереверсивную редукторную передачу ста Ш1В0/12.-.5-10 производства "ЗАМЕХ," (РП) с передаточным отношением:

• для главного двигателя около 1:4,9

• для двигателя малой скорости около 1:6,8

• для стояночного генератора около 1,33:1. Редукторная передача снабжена выходом вала для привода стояночного генератора.

Передача имеет встроенный упорный подшипник и фрикционные многодисковые муфты для включения привода от главного двигателя или двигателя малой скорости. Соединение главного двигателя, двигателя малой скорости и стояночного генератора с передачей - при помощи эластичных муфт. Конструкция передачи обеспечивает возможность одновременного включения только одного привода (включена только одна фрикционная муфта).

43. Вспомогательные котлы и газовыхлопная система

43.1 Вспомогательные котлы

На судне установлены два вспомогательных котла типа V X 516 (РП) производительностью 1600 кг/ч пара каждый и номинальным давлением 0,5 МПа. Один из них является резервным.

Каждый котел имеет системы автоматического регулирования работы и защиты.

Предусмотрено автоматическое пополнение теплого ящика.

43.2. Газовыхлопная система

Газовыхлопная система служит для отвода в атмосферу отработанных газов главного двигателя, двигателя малой скорости, двигателей дизель генераторов и котлов.

Для каждого из двигателей выхлопные трубопроводы выполнены автономными.

Для двух котлов трубопроводы обобщены в один трубопровод.

Выхлопные трубопроводы оборудованы компенсаторами температурных расширений. На выхлопных трубопроводах двигателей установлены глушители.

Выхлопные трубопроводы изолированы и обшиты оцинкованной листовой сталью, температура наружных поверхностей в местах пребывания команды и проходах не выше 328º К (55º С).

44. Дизель - генераторы

44.1. Вспомогательные дизель - генераторы (ВДГ)

На судне установлены 3 дизель - генератора переменного тока, мощностью 800 кВА каждый, напряженней 3 x 400 В, 50 Гц, соs φ = 0,8. Два дизель - генератора установлены во вспомогательном МО и один в главном МО.

Предусмотрена возможность поддержания в "горячем резерве", а также автоматический пуск (в случае обесточивания судна) любого неработающего ДГ. Для привода генераторов установлены двигатели внутреннего сгорания" ЦЕГЕЛЬСКИ-ЗУЛЬЦЕР" (РП) 4-х тактные, роликовые, одностороннего действия, нереверсивные с непосредственным впрыском топлива, рядные, с наддувом с помощью, турбонагнетателей.