Капитан

• отвечает за все действия экипажа при плавании в условиях пониженной видимости;

• дает указание о переводе ГД в маневренный режим;

• устанавливает безопасную скорость в соответствии с требованиями МППСС-72;

• определяет необходимость и дает указание о вызове дополнительного состава судоводителей для усиления вахты, производит их расстановку и инструктаж в соответствии со схемой управления судном в сложных условиях плавания;

• если место судна вызывает сомнения, решает вопрос о возможности постановки на якорь;

• принимает управление судном на себя.

Капитан при плавании судна в условиях ограниченной видимости должен обеспечить:

• тщательное ведение счисления пути судна с учетом влияния внешних факторов и маневренных качеств судна;

• регулярное определение места судна через назначенное им время, с контролем определения местоположения различными методами;

• выполнение требований МППСС-72 и местных правил плавания;

• усиление слухового, визуального и радиолокационного наблюдения;

• ведение радиолокационной прокладки встречных судов, с определением всех элементов движения целей и расчета маневра для расхождения с ними;

• контроль выполнения обязанностей лицами ходовой вахты на мостике для обеспечения навигационной безопасности;

• несение дежурной вахты на 70 и 16 каналах УКВ, радиосвязи со всеми встречными судами;

• усиление навигационной вахты при подходе к портам, узкостям и в других сложных для плавания районах;

• инструктаж и четкое распределение обязанностей между всеми лицами на вахте, включая вызванных дополнительно членов экипажа для усиления вахты;

• контроль за расхождением со всеми встречными судами;

• выполнение инструкции вахтенным помощником при плавании в условиях ограниченной видимости (инструкция на ходовом мостике).

Вахтенный помощник капитана

Как правило, ограничение видимости не наступает мгновенно, и это дает возможность вахтенному помощнику подготовить судно к плаванию в ограниченную видимость. Для этого необходимо:

• перевести СЭУ для работы в маневренном режиме;

• включить РЛС и САРП на непрерывную работу при дальности визуальной видимости 5 миль и менее или при внезапном ухудшении видимости;

• опробовать средства туманной звуковой сигнализации, проверить ходовые огни;

• дать проверку времени, трансляции курса и скорости судна, а также сделать отметки на реверсографе, курсографе, самописце эхолота, сличить показания гиро– и магнитного компасов;

• включить и проверить УКВ радиостанции на дежурный канал связи (16-й канал);

• дать оповещение о движении судна по УКВ станции;

• включить дублирующий рулевой насос, перейти на ручное управление рулем;

• при плавании на малых глубинах и вблизи берегов изготовить якорь к отдаче, включить эхолот;

• заблаговременно начать подачу туманных сигналов согласно МППСС-72;

• еще раз просмотреть по карте район плавания (навигационные опасности, рекомендованные пути, зоны рыболовства и т.п.).

С подходом судна к зоне ограниченной видимости вахтенный помощник должен пригласить капитана на мостик, вызвать на мостик подвахтенного помощника для усиления общей организации, а также:

• уменьшить скорость хода до безопасной согласно Правилу 6 МППСС-72.

• сличить показания основного и резервного курсоуказателя.

• сличить показания часов в ходовой рубке и в машинном отделении.

• определить место судна наиболее точным способом;

• повысить готовность аварийных партий, загерметизировать корпус судна.

• включить ходовые огни, выключить или затемнить огни мешающие наблюдению.

• усилить визуальное и слуховое наблюдение, проинструктировать и выставить на бак впередсмотрящего, установить с ним прямую связь.

• начать непрерывные радиолокационные наблюдения и прокладку, либо задействовать САРП;

• поставить вахтенного механика у пульта управления главным двигателем, предупредить его о возможности маневров.

• записать в судовом журнале о времени ухудшения видимости, ориентировочной оценке дальности видимости и принятых мерах безопасности.

При плавании в зоне ограниченной видимости необходимо:

• сделать запись в судовой журнал;

• с особой тщательностью вести счисление пути судна, определить его место.

• внимательно наблюдать за окружающей обстановкой.

• требовать немедленных докладов при обнаружении новых отметок цели на экранах станций, силуэтах целей, об услышанных сигналах, изменениях направления ветра и волнения, цвета воды, а также непрерывных докладов о целях, приближающихся к мертвой зоне РЛС САРП или входящих в нее.

• периодически осматривать затемненные сектора РЛС САРП, отворачивая от назначенного курса или, включая вторую РЛС.

• при любом сомнении в месте и безопасности судна, при внезапном обнаружении впереди траверза туманных сигналов, силуэтов судна, или отметки цели на экране РЛС САРП в расстоянии менее 2-х миль уменьшить или застопорить ход и продолжить движение, убедившись что угрозы для безопасности нет.

• при наличии встречных судов с помощью САРП определить время и дистанцию кратчайшего сближения, заблаговременно проиграть маневр на расхождение, доложить капитану (РЛП, Др, Дкр, Тр, Кц, Vц и т.п.).

• непрерывно контролировать безопасность маневрирования.

• сделать запись при расхождении с другим судном, указывая исходную и последнюю обстановку;

У РЛС должен постоянно находиться наиболее опытный из судоводителей. Другой судоводитель (вахтенный помощник) ведет прокладку на маневренном планшете. Самый тяжелый период вахты – с 00.00 до 04.00, этому периоду суток капитан обязан уделить особое внимание.

Вахтенный помощник должен помнить, что радиолокационное наблюдение организуются совместно с другими видами наблюдений – зрительным и слуховым, не заменяя, а дополняя их. Он должен знать технические возможности РЛС (теневые сектора, мертвую зону, помехоустойчивость, дальность обнаружения различных объектов). Он должен производить правильный выбор шкал дальности для наблюдения:

• в открытом море – преимущественно шкалы среднего масштаба 6 – 12 - 24 мили с периодическим просмотром окружающей обстановки на шкалах крупного масштаба 1,5 – 3 мили;

• учитывать, что один и тот же эхосигнал лучше обнаруживается на шкалах мелкого масштаба, так как занимает на экране меньшую площадь, а яркость его больше;

• в стесненных водах наблюдение вести на шкалах крупного масштаба с периодическим обзором на мелкомасштабных шкалах;

• менять используемые шкалы дальности через достаточно короткие промежутки времени с тем, чтобы обеспечить одновременное обнаружение удаленных эхосигналов и не допустить просмотра слабых.

• периодически менять наблюдателей у радиолокаторы в моменты, когда экран РЛС чист или окружаемая обстановка проста.

Во избежание промахов и ошибок при радиолокационном наблюдении капитану или старшему помощнику, ведущим наблюдение на РЛС, и помощнику капитана, ведущему графическую прокладку на планшете, осуществлять постоянный взаимный контроль.

При использовании САРП задействовать:

• ручной захват целей и маркировку наиболее опасной по глазомерной оценке цели;

• режим автоматического захвата и сопровождение целей в охраняемой зоне;

• режим траекторий целей;

• режим сигнализации о цели, имеющей параметры сближения меньшие, чем введенных оператором.

Изменение окружающей обстановки, курса, скорости и другие события, имеющие значение для безопасности плавания, заносит в судовой журнал.

Таким образом, круг обязанностей вахтенного помощника капитана при плавании судна в районах с ограниченной видимостью достаточно широк. Как правило, на ходовом мостике организуется расчет из состава командного звена и этим частично компенсируется степень риска для таких непростых условий плавания судна и обеспечивается его безопасность.

Чек-лист подготовки к плаванию в ограниченную видимость

RESTRICTED VISIBILITY

1. Введено ли в действие следующее оборудование:

• РЛС, АРПА или другие средства прокладки,

• ручной рулевой привод,

• УKB радиостанция,

• устройство туманной сигнализации,

• сигнально-отличительные огни,

• эхолот?

2. Поставлены ли на свои посты наблюдатели?

3. Информированы ли капитан и машинное отделение?

4. Соблюдаются ли международные правила для предупреждения столкновений судов в море 1972г., в частности, с учетом движения с безопасной скоростью?

5. Если имеется сомнение в отношении места судна, рассматривалась ли возможность постановки на якорь?

Подпись ответственного лица ____________

Дата _________________