1. Определение возможного материального ущерба на железнодорожной станции от чс

Определение материального ущерба, вызванного взрывом, производят путем прогнозирования состояния элементов ИТК в ЧС в следующей последовательности:

● определяют зависимость между избыточным давлением ΔР_ф во фронте воздушной ударной волны и расстоянием R от источника ЧС для массы жидкого топлива – 60т;

● прогнозируют степень и объемы разрушений элементов ИТК станции;

● определяют потребность нового строительства, приобретения, восстановления и ремонта зданий, сооружений и технических средств.

1. Определение зависимости между избыточным давлением δРф во фронте воздушной ударной волны и расстоянием r от источника чс для массы жидкого топлива – 60т

Инициирующим действием при взрыве жидкого топлива обладает огонь, искрение или высокая температура, вызывающие взрыв горючевоздушной смеси (ГВС), представляющей собой смесь паров топлива с воздухом в верхней части резервуара. В процесс взрыва вовлекается вся масса топлива.

Соотношение между рядом значений избыточного давления ударной волны взрыва ΔР_ф и удалением R от центра взрыва при массе ЖТ Q=1000 т приведено в табл. 6.1 главы 6.

Так как табличное значение не равно фактическому т, то для определения фактического расстояния R_фак, м (для заданного значения ΔР_ф) используют зависимость, вытекающую из закона подобия взрывов (ЗПВ), (формула 6.2 глава 6).

Задаваясь значениями Р_ф = 300, 200, 150, 100, 50, 30, 20 и 10 кПа, по формуле 6.2 определяют соответствующие фактические значения расстояний R_фак. Результаты расчетов заносят в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Результаты расчетов Rфак., м для ряда значений  Рф

Значения Рф, кПа	Расстояние R от центра взрыва
	т	т
300 200 100 50 30 20 10	Значения R из табл. 6.1	Значения Rф, рассчитанные с использованием ЗПВ (по формуле 6.2)

По данным табл.7.1 строят график Р_ф=ƒ(Q,R). Пример построения графика см. рис 6.2 главы 6.

1.2 Прогнозирование степени и объемов разрушений элементов итк станции

Нанесение на схему станции возможного центра взрыва (ЦВ) и зоны ЧС.

По условию задания источник ЧС находится в восточной части станции в середине южного тупика (рис.7.1).

Для определения границы зоны ЧС необходимо по построенному графику Р_ф=ƒ(Q,R) определить расстояние R, на котором избыточное давление Р_ф=10 кПа. (При взрывах зона ЧС и очаг поражения ограничиваются окружностью с избыточным давлением Р_ф=10 кПа).

На схеме станции из центра взрыва определённым радиусом R (в масштабе схемы: 1 см-150 м) проводят окружность (границу зоны ЧС).

Выбор и группировка элементов ИТК станции, попавших в зону ЧС.

На схеме ж.-д. станции (используя экспликацию) выбирают в зоне ЧС основные элементы ИТК, разрушение которых влияет на процесс перевозок (выбор согласовывается с преподавателем). Выбранные элементы подразделяются на три вида сооружений: точечные, линейные и площадные. Характеристика каждого вида приведена в основных положениях главы 6.

Рис.7.1. Место источника ЧС и граница зоны ЧС

Определение степени и объёмов разрушений точечных, линейных и площадных сооружений

Методика расчетов приведена в задаче 6.1 (см. 3.1, 3.2 и 3.3).

Особенность расчёта объёмов разрушений ж.-д. путей при определении экономического ущерба проиллюстрирована на рис. 7.2.

Рис.7.2 Иллюстрация определения объёмов разрушений ж.–д. путей^

Результаты расчётов сводим в таблицу 7.2

Таблица 7.2.

Таблица расчетов степени и объемов разрушений

Форма таблицы и пример ее заполнения приведены в задании 6 (см. табл.6.4)

Оформление схемы станции приведено в задаче 6.1 (рис. 6.6).