3.2.3 Опис функціональної схеми системи керування.

Обрані технічні засоби автоматизації згруповані у полі креслення згідно послідовності ходу технологічного процесу.

Контури контролю та керування побудовані так, щоб реалізувати задачі АСКТП, які викладені у п.1.1.3.

Вимірювання рівня масла у баку виконується рівнеміром (поз. 1а), уніфікований сигнал з якого подається до контролеру для обробки.

Значення витрати сировини вимірюється датчиком дозатора ДЖ-500 (поз. 2а) з передаючим перетворювачем (поз. 2б) і подається до контролеру. Сигнал з контролеру передається через блок керування (поз. 2в) і пускову апаратуру (поз. 2г) дозатору до приводу живильника.

Подача масла до циліндру механізму зрізу та його злив здійснюється шляхом перемикання клапанів (поз. 3в, 4в), керування якими відбувається по контуру: Логиконт – блок керування БРУ-22 (поз. 3а, 4а) - пускач ПБР-2М (поз. 3б, 4б).

Температура охолоджуючої води у магістралі вимірюється TR24 (поз. 5а), уніфікований сигнал з якого надходить до контролеру для подальшої обробки до контролеру для відображення і реєстрації. Контроль температури у підшипниках відбувається так само (поз. 11а, 12а).

Вимірювання витрати охолоджуючої води виконується діафрагмою камерною DO62C1H-С (поз. 6а), перепад тисків на якій перетворюється вимірювальним перетворювачем PMD75 (поз. 6б) в уніфікований сигнал і подається до контролеру для обробки.

Регулювання температури масла на виході баку здійснюється наступним чином. Сигнал від термоперетворювача TR24 (поз. 7а) оброб-люється контролером. Контролер виробляє керуючу дію, яка через блок керування БРУ-32 (поз. 7б) та пускач ПБР-2М (поз. 7в) поступає на вико-навчий механізм регулюючого клапану (поз. 7г), встановленого на трубо-проводі охолоджуючої води, змінюючи її витрату.

Тиск у трубопроводі подачі масла у систему вимірюється датчиком PMP131 (поз. 8а), сигнал з якого надходить до контролеру для обробки.

Тиск масла, що подається до підшипників вимірюється PMP131 (поз. 10а), сигнал далі надходить для обробки до контролеру. Контролер виробляє керуючу дію, яка через блок керування БРУ-32 (поз. 10б) та пус-кач ПБР-2М (поз. 10в) поступає на виконавчий механізм регулюючого клапану (поз. 10г), встановленого на трубопроводі масла.

Керування електродвигуном насосу масла здійснюється по контуру Логиконт - блок керування БРУ-22 (поз. 9а) – пускач ПМА-324 (поз. 9б). Аналогічно відбувається керування роботою приводу вібратора.

Вимірювання частоти обертання ротора та приводу центрифуги здійснюється тахометром промисловим С.А25/27 (поз. 13а, 15а), цифровий сигнал з якого подається до контролеру для подальшої обробки. Керування приводами відбувається по контурам: контролер – блок керування БРУ-22 (поз. 14а, 16а) – пускач ПТ-400 (поз. 14б, 16б).

Всі відхилення параметрів від припустимих меж сигналізуються, а при подальшому перевищенні блокується робота компресора.

Всі витримки часу у процесі забезпечуються таймерами контролеру.

4. Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях.