6.1.2 Расчет и выбор проводов для подключения основного источника

Напряжение бортовой сети электрооборудования вагона …………В.

В качестве основного источника электрической энергии вагона используется ………………… типа ………………., мощностью ………………кВт с номинальным значением тока …………… А.

Основной источник располагается ………………………………………...

Точка подключения источника к электрооборудованию вагона – ………………………………………………………………………………………

Примерная длина провода (кабеля) …………………………………... м.

Количество проводов (жил) подсоединения ……….

Провода имеют …………………………….. изоляцию и прокладываются для защиты от механических повреждений в ………………………….. трубе.

Расчетное значение токовой нагрузки провода (жилы кабеля) ………А.

6.1.3 Проверка провода по четырем условиям допустимого применения:

(смотри подраздел 6.1.1).

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Принимаем к использованию на вагоне (смотри таблицу А.27)..……………………………………………………………………………….. сечением токоведущей жилы …………… мм² .

6.2 Расчет и выбор коммутационной аппаратуры электропривода вентяляционного агрегата вагона

6.2.1 Общие положения

Электротехнические устройства и потребители в вагонах подключаются к бортовой сети с использованием проводов (кабелей), а также коммутационной и защитной аппаратуры. Для коммутации применяется аппаратура ручного (рубильники, пакетные переключатели, контроллеры) и аппаратура релейно-контакторного управления (реле, контакторы, комплектные устройства и аппараты защиты). Примеры подключения электротехнических устройств вагона приведены на рис. 6.1 и рис. 6.2.

а) б) в) а) б)

+ 110В 3/N АС 380/220В 50Гц

Q К1 QF1

F1 F3

К1 К1 К1 К2 К2 К2

F1 F2 F3 QF QF QF

А1 А2 А3

М1 М2

F2 F4 F5

К1 Рисунок 6.2 - Примеры подключения

электрических устройств

- 110В переменного тока.

Рисунок 6.1 – Примеры подключения

электрических устройств постоянного

тока.

На рис. 6.1,а показана простейшая цепь подключения устройства А1 к питающим шинам DC 110В через выключатель Q. Защита осуществляется предохранителями F1 и F2. На рис. 6.1,в аналогичное устройство может быть подключено через автоматический выключатель QF1 и предохранитель F5. Такие подключения используется для относительно редко коммутируемых устройств, которые не работают в системе автоматического управления, а также не требуют дистанционного включения.

На рис. 6.1,б показана цепь подключения устройства А2 к питающим шинам DC 110В через двух или трех полюсный контактор К1. Защита этого присоединения осуществляется предохранителями F3 и F4. Такое подключение используется для коммутируемых устройств, которые работают в системе автоматического управления.

На рис. 6.2 показаны цепи подключения электродвигателей к питающим шинам 3/N АС 380/220В 50Гц через контакторы К2 и К3. Защита осуществляется предохранителями F1…F3 или трехфазным автоматическим выключателем QF.

После выбора схемы подключения электропривода вентиляционной установки становится очевидным и вид коммутационного аппарата: выключатель, автоматический выключатель с максимальным расцепителем, контактор постоянного или переменного тока.

Выбор силовой коммутационной аппаратуры (контакторов, рубильников, переключателей и контроллеров) должен производиться после выполнения трех условий:

Во-первых, номинальное напряжение аппарата должно быть равно или больше напряжения сети, то есть U_н.ап.> или = U_н.сети;

Во-вторых, номинальное напряжение обмоток электромагнитов контакторов и реле должно быть равно напряжению сети вагона, то есть U_{н.обм.ап.} = U_н.сети;

В-третьих, номинальный ток контактов (аппарата) должен быть равен или больше расчетного тока коммутации, то есть I_{н. ап.} > или = I_расч.

После определения технических характеристик коммутационного аппарата (U_н, U_н.обм., I_н) по одной из таблиц А.29…А.32 выбираем к установке на вагон…………. …………………………………………………….