§ 7. Отправление и прием поезда с ключом – жезлом.

1. Отправление хозяйственного поезда на перегон с возвращением на станцию отправления производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования до входного сигнала. Ключ-жезл извлекается только при свободном перегоне.

При приготовлении маршрута отправления хозяйственному поезду на перегон с выдачей машинисту ключа-жезла, ДСП обязан действовать согласно ИДП и ТРА.

2. Для изъятия ключа-жезла необходимо:

2.1. Получить согласие ДНЦ и ДСП соседней станции на отправление поезда и изъятие ключа-жезла.

2.2. ДСП соседней станции, при согласии на отправление поезда, нажимает кнопку (поворачивает рукоятку) «Дача согласия». ДСП ст. Шартымка нажимает кнопку "Хоз. поезд" (при этом звенит звонок) и одновременно изымает ключ-жезл из пульта управления.

3. После изъятия ключа-жезла звонок прекращает звонить, действие полуавтоматической блокировки прекращается и загорается блок световой индикации с красным светофильтром и стрелкой, направленной в сторону перегона, сигнализируя, что перегон занят по отправлению.

4. При возвращении на станцию отправления, поезд принимается на станцию по открытому входному светофору или по установленному разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала.

По прибытии поезда на станцию ключ-жезл возвращается ДСП. Получив ключ-жезл, ДСП вставляет его в гнездо и поворачивает в правое положение, от чего гаснет красная лампочка по отправлению и схема приходит в исходное положение.

§ 8. Увязка с переездной сигнализацией.

1. Переездная сигнализация включается при задании маршрута, в которые входят сигналы М2 или М4, а также при нажатии кнопки "Закрытие" на пульте ДСП.

Включение сигнализации на переезде ПКI+58м происходит с задания маршрута по сигналу М4 на «Сангалыкский диоритовый карьер» и с заданием маршрута по сигналу М2 с «Сангалыкского диоритового карьера».

2. При движении автодрезины через переезд, ДСП должен сообщить по телефону дежурному по переезду и нажать кнопку "Закрытие" (Подробно о кнопке см. Раздел II, § 1, п.7,п.п.7.). После проследования автодрезины по переезду кнопку необходимо установить в нормальное положение.

3. Контроль работы и состояния переезда осуществляют шильдики «Переезд» (См. Раздел II, § 1, п.8.2.).

Раздел IV. Порядок пользования отдельными устройствами сцб на станции.

§ 1. Устройства частотно-диспетчерского контроля (чдк).

1. Прилегающие к станции перегоны оборудованы устройствами ЧДК, которые позволяют ДСП следить за движением поездов по переездам и получать информацию о наличии неисправностей в устройствах переездных установок.

2. В системе ЧДК информация о неисправности переездной сигнализации передается с каждой переездной установки на соответствующую контрольную лампочку на пульте ДСП.

Информация поступает в виде импульсов тока разной длительности и частоты и расшифровывается визуально по характеру мигания.

3. С переездных установок передается следующая информация:

3.1. Лампочка не горит - отсутствует поезд на переезде, устройства работают нормально.

3.2. Лампочка горит ровным светом - переезд занят подвижным составом или переездная автоматика неисправна.

3.3. Лампочка горит импульсом длительностью 1 сек. интервал 1 сек.- отсутствие напряжения в проводах ДСН.

3.4. Лампочка горит импульсом длительностью 0,3 сек. интервал 1 сек.-

перегорание лампы переездных светофоров.

3.5. Лампочка горит импульсом длительностью 1 сек. интервал 0,3 сек. - на переезде отсутствует основное или резервное питание.

3.6. Лампочка горит импульсом длительностью 0,3 сек. интервал 0,3 сек. -

неисправно мигание ламп светофоров переездной сигнализации.

4. ДСП обо всех неисправностях, выявленных устройствами ЧДК докладывать ШЧД и ШН, действовать согласно ТРА станции.