- •Проект реконструкции автобусного парка №5 сПб гуп «пассажиравтотранс» с разработкой системы подготовки автобусов к осенне-зимней эксплуатации
- •Содержание:
- •Введение
- •1.1 Общая характеристика климата рф
- •1.2 Влияние низких температур на надежность машин
- •1.3 Исследование потоков отказов ап№5
- •1.4 Перечень работ входящих в систему подготовки автобусов к осенне-зимней эксплуатации
- •Подготовка двигателя
- •Электроснабжение и отопление
- •1.5 Предложения по организации работ подготовки автобусов к осенне-зимней эксплуатации
- •2.Проект реконструкции автобусного парка №5 сПб гуп «Пассажиравтотранс» с разработкой системы подготовки автобусов к осенне-зимней эксплуатации
- •Характеристика автотранспортного предприятия
- •Предложения по реконструкции предприятия
- •2.2 Исходные данные для проектирования
- •2.3 Расчет производственной программы по то и тр автобусов
- •2.3.1 Расчет нормативной периодичности и трудоемкости то и тр
- •2.3.2 Корректировка пробега по среднесуточному пробегу
- •2.3.3 Определение числа то и р на один автомобиль за цикл
- •2.3.4 Определение количества воздействий на весь парк за цикл, коэффициента технической готовности
- •2.3.5 Определение годового числа и суточной программы по ео, то, р, д1 и д2
- •2.4 Расчет годового объёма работ
- •2.5 Распределение годового объёма работ
- •2.6 Расчет численности работающих, итр, вспомогательных рабочих, служащих и младшего обслуживающего персонала
- •2.7 Обоснование методов то и тр, режимов работы предприятия
- •2.7.1 Обоснование методов то и тр
- •2.7.2 Обоснование режимов работы предприятия
- •2.7.3 Расчет числа постов то, д1, д2 и тр
- •2.7.4 Расчёт поточной линии ео
- •2.7.5 Расчет числа постов ожидания
- •2.7.6 Расчет производственных площадей
- •2.7.7 Расчет зон хранения пс
- •2.7.8 Расчет площадей складских помещений
- •2.7.9 Расчет площадей вспомогательных помещений
- •2.7.10 Разработка схемы генерального плана предприятия
- •2.7.11 Технологическая планировка главного производственного корпуса
1.1 Общая характеристика климата рф
На открытом воздухе в наземных условиях эксплуатируется подавляющее большинство машин: автомобили, трактора и строительные машины и др.
Эксплуатация машин на открытом воздухе ставит их в условия активного и, как правило, весьма неблагоприятного воздействия климатических факторов, к главнейшим из которых относятся низкие и высокие температуры воздуха. Неблагоприятные воздействия на машины оказывают такие атмосферные явления, как тумань метели, иней, гололед, пыльные и песчаные бури и др. В результате неблагоприятного воздействия климатических факторов свойства конструкционных и эксплуатационных материалов резко ухудшаются. Изменение свойств используемых материалов и прямое воздействие некоторых атмосферных явлений приводя к снижению надежности машин и эффективности их использования в экономике страны.
Климатические факторы воздействуют не только на машины но также и на человека, управляющего машиной, и на объект воздействия машин. Изменение состояния (работоспособности) человека и ухудшение свойств грунтов или дороги также влияют на надежность машины, поэтому климатическую надежность машин следует рассматривать в системе человек — маши на —объект воздействия машины. Безотказное функционирование этой системы во многом определяется надежностью направляющей деятельности человека, которая при неблагоприятных условиях может быть снижена до критических значений.
Климат Российской Федерации характеризуется большим разнообразием— от арктического до субтропического. Характерной особенностью климата РФ является резкая континентальность, проявляющаяся в течение года в районах Севера в действии весьма низких и достаточно высоких, а в районах Юга — весьма высоких и достаточно низких температур воздуха. На машины, работающие на открытом воздухе, действует весь комплекс климатических факторов, поэтому создание просто «хладостойких» или «теплостойких» машин не решает проблемы создания машин, надежно работающих в условиях арктического, субарктического и субтропического климата РФ.
Надежность работы и эффективность применения машин, экспплуатируемых на открытом воздухе, в значительной мере определяются степенью соответствия, приспособленности их конструкции к эксплуатации в заданных климатических условиях, т. е. их климатической надежностью. Применение машин, неприспособленных для работы в данных зонах, вызывает, в общегосударственном масштабе значительные непроизводительные затраты.
Решение проблемы обеспечения оптимальной надежности машин при их эксплуатации в различных климатических условиях требует разработки вопросов климатической надежности машин и разработки мероприятий по подготовки машин к данным климатических условиях.
Климат на территории РФ весьма разнообразен: от субтропического — на юге, до арктического — на севере, что определяет различную картину его количественного и качественной: влияния на надежность машин.
Характерными особенностями климата РФ, влияющими: на надежность машин, являются: весьма низкие (до —70°С) температуры воздуха в зимние месяцы на территории северо-восточной Сибири (Верхоянск, Оймякон); весьма высокие (до + 50° С) температуры воздуха в летние месяцы на территории юга РФ.
Большое разнообразие климатических условий на территории РФ затруднило климатическое районирование. Из значительного числа принципов такого районирования, предложенного климатологами, с позиций учета влияния климатических условий на надежность машин, наиболее полно характеризует климат страны районирование по Б. П. Алисову и М. И. Будыко.
Районирование территории РФ по воздействию климата на технические изделия и материалы по ГОСТ 16350-70 в наибольшей, но не в полной мере отвечают задачам раионирование. Климатические зоны, районы и подрайоны РФ по ГОСТ 16350-70 представлены в графическом материале[7].