5.4 Пятивагонная рефрижераторная секция постройки Брянского машиностроительного завода (бмз)

Пятивагонная рефрижераторная секция БМЗ выпускается с 1959 г., имеет четыре универсальных грузовых вагона грузоподъёмностью по 42…48 т (в зависимости от года выпуска) и один служебный (рисунки 5.11 и 5.12). С 1963 по 1978 г. выпускались секции типа РС-1, с 1979 по 1985 г. – РС-4, с 1986 г. – РС-5.

Вагон с дизель-электростанцией и служебным помещением имеет дизельное отделение с двумя дизелями мощностью по 75 кВт каждый, кабину управления (щитовое отделение), салон-кухню, котельное помещение, туалет-душевую, отделение для отдыха бригады и аккумуляторное отделение.

Рисунок 5.11 – Общий вид 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ

Рисунок 5.12 – Структурная схема пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ:

ГП – грузовое помещение; МО – машинное отделение; ОБ – помещение для обслуживающей бригады; ДО – дизельное отделение; ХМ-1 и ХМ-2 – холодильно-отопительные машины 1 и 2

В каждом грузовом вагоне секции имеется одно машинное отделение, в котором размещены две одноступенчатые хладоновые холодильные машины (одна над другой), которые обеспечивают температуру воздуха внутри грузового помещения от минус 21 до 16 °С.

Вагоны имеют раму облегчённой сварной конструкции с хребтовой балкой. Кузов вагонов представляет собой сварную конструкцию с несущими гофрированными стенами, подкреплёнными элементами из гнутых профилей. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из низколегированной листовой стали толщиной 2 мм. Обшивка стен внутри состоит из листов алюминия марки АМГ-6 толщиной 2 мм с наварными вертикальными гофрами. Обшивка потолка выполнена из сверхтвёрдых древесноволокнистых плит толщиной 4 мм.

Пол грузовых вагонов состоит из брусьев, уложенных на металлический настил рамы поперёк вагона, пакетов теплоизоляционных плит, размещённых между брусьями, и настила из досок толщиной 45 мм. На настил наклеены листы биологически нейтральной резины толщиной 4 мм, которая сохраняет свои качества при температуре от минус 45 до 50 °С. В полу имеются отверстия, расположенные по диагонали, которые оборудованы гидравлическими затворами для удаления промывочной воды и конденсата.

В качестве теплоизоляционного материала для стен, пола и крыши вагона используется полистирол марки ПСБ толщиной до 230 мм. Теплоизоляция грузовых вагонов постройки до 1965 г. была выполнена из плит мипоры, обёрнутых гидроизоляционной плёнкой ПК-4, толщиной от 185 до 290 мм. Средний коэффициент теплопередачи кузова нового вагона при неработающих вентиляторах воздухоохладителя секции РС-1 не должен был превышать 0,32 Вт/(м²К), а секции РС-4 – 0,30 Вт/(м²К).

На полу вагона (рисунок 5.13) имеются 36 напольных решёток из сплава алюминия размером 11901179 мм с резиновыми амортизаторами на опорах. Решётки прикреплены к продольным стенам вагона шарнирами. В поднятом состоянии их удерживают специальные захваты.

Грузовые вагоны имеют одностороннюю продольно-поперечную верхнюю систему воздухораспределения. Согласно рисунку 5.14 холодный воздух от холодильных машин или тёплый воздух от электропечей подаётся в грузовое помещение через щели в коробе-воздуховоде, расположенном под потолком вдоль продольной оси вагона, двумя вентиляторами-циркуляторами. Сечение короба уменьшается в направлении от холодильно-отопительных агрегатов, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха по всей длине грузового помещения. Воздух выходит из короба воздуховода снизу через горизонтальные щели, омывает груз сверху вниз, проходит через неплотности штабеля и вокруг него под напольные решётки, затем поднимается между циркуляционным щитом и стенкой машинного отделения и возвращается к холодильно-отопительной установке.

Грузовое помещение	Напольные решётки

Рис. 5.13 – Внутренний вид грузового помещения вагона рефрижераторной секции постройки БМЗ

Недостатком такой системы воздухораспределения является слабое проникновение охлаждающего воздуха внутрь штабеля, несмотря на большую мощность вентиляторов-циркуляторов. В результате интенсивно охлаждаются наружные слои груза, и возникает возможность их переохлаждения, что опасно, например, для плодоовощей.

Вентилирование грузового помещения осуществляется так же, как в вагонах рефрижераторных секций постройки завода Дессау. Однако выброс воздуха из грузового помещения вагонов нового поколения осуществляется не через дефлектор, установленный на крыше, а через отверстие в перегородке между грузовым помещением и машинным отделением, расположенное под воздухоохладителем.

Рис. 5.14 – Компоновка оборудования и организация распределения воздуха в грузовом помещении вагона пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ:

1 – дефлектор вентиляционной системы; 2 – груз; 3 – воздуховод над ложным потолком; 4 – вентилятор-циркулятор верхнего холодильно-отопительного агрегата; 5 ‑‑ испаритель холодильной машины верхнего агрегата; 6 – электропечь верхнего агрегата; 7 – холодильно-отопительные агрегаты; 8 – конденсатор верхнего агрегата; 9 ‑‑ вентилятор машинного отделения; 10 – вентиляционная труба с заслонкой; 11 ‑‑ машинное отделение; 12 – циркуляционный щит; 13 – напольные решётки; 15 – теплоизоляция кузова вагона

Дверь вагона, показанная на рисунке 5.15, прислонного типа с резиновым уплотнением шириной 2700 мм, высотой 2200 мм. Она оснащена запорным механизмом, состоящим из правого 5 и левого 1 затворов, прикреплённых в трёх точках к каркасу и к винтовым стяжкам 6, на которых установлены рукоятка и храповик со скобой. Рукоятка закрывается крышкой 9 с кожухом 10 и затвором 8 со штырём7, а крышка запорно-пломбиро­вочным устройством. Для открывания двери приподнимают кожух 10, оттягивают и поворачивают фиксатор храповика на 90 градусов и рычагом, совершая возвратно-поступательные движения (вверх-вниз), выводят дверь из проёма, а затем перемещают на тележках 5 по рельсу 3 до упора 11.

Рисунок 5.15 – Дверь грузового помещения вагона рефрижераторной секции постройки БМЗ:

1 – левый затвор двери 2 – верхнее запорно-пломбировочное устройство; 3 – рельс для движения двери; 5 – правый затвор двери; 5  – каток двери; 6 – винтовая стяжка; 7 – штырь; 8 – стяжка; 9 – крышка нижнего запорно-пломбировочного устройства; 10 – кожух; 11 – упор рельсовый