Расчет показателей времени рейса.
Порты, между которыми осуществляется рейс: Сингапур ─ Неаполь ─ Гамбург ─ Нант.
I. Ходовое время на весь рейс:
Так как рейс проводится летом, то коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам принимается равным 0,97.
=14
ч—время на оформление документов,
швартовка/отшвартовка, маневрирование
и т.д
-непроизводительные
потери ходового времени
II. Стояночное время:
Стояночное
время рассчитывается по формуле:
,
где Qгруза
─ количество
груза [т], Мвал.
[т/сут] ─ валовая норма погрузки/выгрузки
данного груза
Мвал=1500 т/сутки для рубероида в Сингапуре
Мвал=1450 т/сутки для рубероида в Гамбурге
Мвал= 1500т/ сутки для муки в Сингапуре
Мвал= 960т/ сутки для муки в Нанте
Мвал=625 т/ сутки для автотехники В Сингапуре
Мвал=400 т/ сутки для автотехники В Неаполе
Мвал=1200 т/ сутки для фанеры в Неаполе
Мвал=1500 т/ сутки для фанеры в Гамбурге
Мвал=900 т/ сутки для оборудования в Неаполе
Мвал=1125 т/ сутки для оборудования в Гамбурге
Преобразовав формулы (4.7), (4.8) и (4.9) по методическому пособию получим:
III. Непроизводительные потери времени:
К этим потерям относятся различные задержки в пути. Одним из видов таких задержек являются праздники и нерабочее время в портах. В портах, рассматриваемых в моем курсовом проекте, в праздничные дни грузовые работы осуществляются. Время работы портов было учтено следующее: порт работает 6 дней с 8 утра до 5 вечера.
Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна.
Количество запасов, необходимое для выполнения рейса, рассчитывается по формуле:
Тх=664,43 часов (27,68 сут) ─ ходовое время;
Тст=140,12 суток – стояночное время (из них 108,12 суток стоянка с грузовыми работами; и 32 дня стоянка без грузовых работ, принимаем 30% от времени стоянки под грузовыми операциями).
,
где Gшт
─ количество штормового запаса, qпереход
─ количество запасав без учета потерь
скорости судном, кшт
─ коэффициент штормового запаса
(кшт=5%).
Нормы расходов топлива, т/сут:
|
На ходу |
Грузовые операции |
Без грузовых операций |
тяж.топливо 1 |
38 |
- |
- |
тяж.топливо 2 |
10,3 |
7,8 |
3,6 |
газойль |
0,6 |
- |
- |
смазочное масло |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
пресная вода |
5,3 |
3,3 |
3,3 |
Чистая грузоподъемность судна:
=
18020 – 3216,28 = 14803,72 т
Все вышеуказанные формулы и значения брались и рассчитывались исходя из полной загрузки судна.
Составление грузового плана. Сингапур - Неаполь
|
Отсек 4 |
Отсек 3 |
Отсек 2 |
Отсек 1 |
||||
Главная палуба |
|
|
|
|
|
Бак Рубероид |
||
|
|
|
|
|
|
|
mгруза= |
243,6 |
|
|
|
|
|
|
|
mс сепар.= |
253,3 |
|
|
|
|
|
|
|
V= |
661,5 |
|
|
|
|
|
|
|
nмест= |
280 |
|
|
|
|
|
|
|
nдлине= |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
nширине= |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
nвысоте= |
5 |
твиндек |
|
|
|
Рубероид |
||||
|
|
|
|
|
|
|
mгруза= |
417,6 |
|
|
Грузовые автомобили |
|
mс сепар.= |
434,22 |
|||
|
|
mгр= |
648 |
|
|
|
V= |
1134 |
|
|
mсеп= |
651,9 |
|
|
|
nмест= |
480 |
|
|
nмест= |
81 |
|
|
|
nдлине= |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
nширине= |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
nвысоте= |
6 |
трюм |
Мука |
Мука |
Рубероид |
|
||||
|
mгруза= |
1123,2 |
mгруза= |
2527,2 |
mгруза= |
1023,12 |
|
|
|
mс сепар.= |
1175,54 |
mс сепар.= |
2644,2 |
mс сепар.= |
1064,02 |
|
|
|
V= |
1516,32 |
V= |
3411,72 |
V= |
2778,3 |
|
|
|
nмест= |
416 |
nмест= |
936 |
nмест= |
1176 |
|
|
|
nдлине= |
8 |
nдлине= |
18 |
nдлине= |
14 |
|
|
|
nширине= |
13 |
nширине= |
13 |
nширине= |
14 |
|
|
|
nвысоте= |
4 |
nвысоте= |
4 |
nвысоте= |
6 |
|
|
Всего: |
1827,44 |
2644,2 |
1064,02 |
687,52 |
||||
Общее количество |
6223,18 |
|||||||