Практическая работа №3

«Исследование технологии ремонта колесных пар тепловоза»

Цель: Изучение особенностей технологических процессов ремонта колесных пар тепловоз:

1. Назначение и особенности конструкции колесных пар;

2. Основные износы и неисправности колесных пар;

3. Технологический процесс колесных пар при полном освидетельствовании колесных пар;

4. Обыкновенное освидетельствование колесных пар;

5. Требования ПТЭ;

6. Предельно допустимые размеры колесных пар.

1. Назначение и особенности конструкции колесных пар.

Одним из наиболее ответственных элементов экипажной части локомотива, от которых зависят реализация тяговых качеств и безопасность движения, являются колесные пары. Они воспринимают всю нагрузку локомотива, направляют его в прямых и кривых участках пути и при этом жестко взаимодействуют с рельсами, воспринимая от них при движении толчки и удары. Такие условия работы требуют по возможности меньшего веса колесных пар при одновременной надежности, что может быть достигнуто рациональным использованием высококачественного металла.

Рисунок 1 - Конструкция унифицированной колесной пары:

1 - втулка под валик привода скоростемера; 2 – бандажное кольцо; 3 – зубчатое колесо; 4 - ось; 5 – колесный центр; 6 – бандаж; 7 – пробка; 8 – лабиринтное кольцо; а – буксовая шейка; б – предступичная часть; в – подступичная часть; г – средняя часть; д – шейка для моторно-осевых подшипников; ж – кольцевая канавка.

2 Основные износы и неисправности колесных пар

В эксплуатации тепловозов возможны следующие неисправности колесных пар:

• износ бандажа по кругу катания и гребня;

• ползуны;

• навар;

• раковины;

• выщерблины;

• местное уширение бандажа;

• сколы и выкрашивания;

• трещины на оси;

• трещины на поверхностях шеек;

• трещины на предступичных частях;

• трещины галтелях предступичных частей;

• трещины в подступичной части;

• трещины на галтелях шеек;

• трещины в средней части оси (поперечные, продольные, косые);

• забоины на шейках и предступичных частях;

• электродуговой ожог на средней части оси;

• цвета побежалости на моторно-осевых шейках.

Признаки ослабления посадки ступицы на оси и бандажа на колесном центре:

• остроконечный накат гребня;

• общее увеличение ширины бандажа за счет наплыва металла выходящего за фаску;

• кольцевые выработки от действия тормозных колодок;

• трещины и плены на поверхности бандажа (продольные);

• трещины поперечные и косые;

• трещины термические;

• трещины в спицах колесного центра.

Дефекты оси:

• задиры и риски на шейках и на предступичных частях;

• непостоянство диаметра в продольном сечении предступичной части;

• несоосность диаметра в поперечном сечении предступичной части;

• протирание места в средней части оси;

• разработка центрового отверстия;

• повреждения резьбы центрового крепления.

Дефекты венцов зубчатых колес:

• раковины, выкрашивающиеся места на поверхности зуба;

• отколы более допустимых в местах сопряжений боковой и торцевой поверхности;

• трещины во впадинах зубчатых колес;

• трещины развивающиеся с обеих сторон зуба;

• уменьшение толщины зуба более допустимых значений.