2.1. Железнодорожный транспорт.

2.1.1.Железнодорожные цистерны.

Доставка сжиженных газов в настоящее время и на протяжении ближайших лет по сети железных дорог будет основным средством перевозки.

В нашей стране выпускается один вид железнодорожных ци­стерн—с верхним наливом и сливом сжиженного газа (рис. 2.1.1.1. а). Цистерна расположена на четырехосной железнодорожной плат­форме 1 и представляет собой сварную цилиндрическую емкость с эллиптическими днищами 2. В верхней части цистерны по ее вертикальной оси вварена горловина, так называемый люк-лаз, через который осматривают внутреннюю полость цистерны. Крышка люка-лаза выполнена в виде фланца, на котором кре­пится вся арматура цистерны, кроме манометра. Люк-лаз с арматурой прикрывается предохранительным клапаном 5 диаметром 685 мм и высотой 340 мм. При следовании пустой или заполнен­ной железнодорожной цистерны к месту наполнения или слива колпак 3 должен быть запломбирован. Для обслуживания арматуры при сливе и наливе железнодорожной цистерны и для про­верки ее состояния вокруг колпака, прикрывающего люк-лаз, укреплена площадка с поручнями 4, на которую поднимаются по стремянкам 6 по обе стороны цистерны. Наверху цистерны рядом с площадкой обслуживания арматуры под специальным колпаком установлен узел манометродержателя 7 с трехходовым краном, позволяющий вести наблюдение за давлением газа в цистерне. Цистерна крепится к раме железнодорожной платформы стяжными хомутами и к хребтовой балке лапами. Платформа оборудована автосцепкой, стояночным тормозом и автотормозом с рычажной передачей.

Рисунок 2.1.1.1. Железнодорожная цистерна для СУГ вместимостью 75,5 м³ с верхним заливом и сливом

На крышке люка-лаза (рис. 2.1.1.1, б) крепится сливо-наливная и предохранительная арматура, и арматура для контроля сливо-наливных операций. В центре крышки люка-лаза установлен пружинный предохранительный клапан 7; через него сбрасываются пары сжиженных газов в атмосферу, если давление в цистерне будет сверх нормативного (больше 2,3 МПа). По обе стороны предохранительного клапана по оси цистерны установлены два сливо-наливных угловых вентиля 4 и 9, которые через скоростные клапаны соединены с трубками, доходящими почти до конца цистерны. Для отбора из цистерны или подачи в нее паров сжижен­ного газа служит угловой вентиль 6, соединенный с паровым про­странством цистерны также через скоростной клапан. Правильность наполнения цистерны сжиженным газом контролируют вентилями 2 и 3, заканчивающимися внутри трубками на уровне максимального наполнения цистерны. При этом трубка вентиля 2, маховик которого окрашен в зеленый цвет, заканчивается на уровне максимального допустимого заполнения цистерны сжижен­ным газом, а трубка вентиля 3, маховик которого окрашен в крас­ный цвет,— на 50 мм выше. Таким образом, вентиль 2 является сигнальным, а слой жидкости в 50 мм (заключенный между кон­цами трубок вентилей 2 и 3)—допустимо контролируемым пере­полнением железнодорожной цистерны сжиженным газом. Опо­рожнение цистерны контролируют вентилем 10, трубка которого установлена на уровне низа сливно-наливных трубок. Вентиль 1 предназначен для удаления столба жидкости из трубки вентиля 10 после его закрытия. Вентиль 8 (дренажный) служит для удале­ния из цистерны воды и тяжелых (неиспаряющихся) остатков сжиженного газа. Конец трубки вентиля 8 заканчивается на рас­стоянии 5 мм от низа цистерны. Термометр для измерения темпе­ратуры сжиженного газа размещается в кармане 5, представляю­щем собой трубку длиной 2796 мм, верхний конец которого за­глушается пробкой.

Железнодорожную цистерну окрашивают алюминиевой крас­кой. Вдоль боковой ее поверхности по нижней образующей делают красную полоску и надпись «Пропан. Сжиженный газ. Огне­опасно». На цистерне указывают полную и полезную вместимость цистерны и ее номер. На цилиндрической нижней части указывают рабочее и гидравлическое испытательное давления, а также даты прошедших и предстоящих испытаний.

На рис. 2.1.1.1, в показано расположение сливных—наливных уг­ловых вентилей и углового вентиля отбора (подачи) паров сжи­женных газов на крышке люка-лаза цистерны.

Техническая характеристика: общая длина четырехосной платформы 12020 мм; длина рамы платформы 10800 мм; длина цистерны по днищам 12020 мм; полная высота цистерны (от головки рельса до верхней точки предохранительного клапана) 5050 мм; высота оси автосцепок от головки рельса 1040—1080 мм; база цистерны 7800 мм, тележки 1850 мм материал сосуда—сталь марки 09Г2С-12; диаметр колпака 685 мм; высота колпака 340 мм; полный геометрический объем цистерны 75,5 м ³ полезный объем цистерны (при коэффициенте заполнения 0,85) 64,2 м ³; масса сжиженного газа (при максимально допустимом наполнении цистерны) 32,1 т; масса цистерны с ходовой частью (тара) 36,8 т; рабочее давление 2,0 МПа; гидравлическое испытательное давление 2,5 МПа.

В цистернах вместимостью 54 м³, изготовленных до 1980 г., уровень верхнего предела (вентиль с маховиком зеленого цвета) соответствует объему наполнения 43,87 м³; в цистернах вместимостью 54 м³ более позднего выпуска—45,2 м³; в цистернах вместимостью 51 м³—41,66 м³.