4. Индивидуальное задание - то и р системы охлаждения

4.1. Причины по которым система охлаждения не обеспечивает температурный режим работы двс.

Симптом	Возможная причина
Перегрев	Упал уровень охлаждающей жидкости в системе.
	Неисправен приводной ремень водяного насоса, либо нарушена регулировка усилия его натяжения.
	Нарушена проходимость радиатора или заблокирована его решетка.
	Неисправен термостат.
	Повреждена и не держит давление крышка радиатора.
	Нарушена установка угла опережения зажигания.
Переохлаждение	Неисправен термостат.

4.2. То системы охлаждения.

Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие правила.

Заливать в систему жидкостного охлаждения чистую, желательно мягкую воду. Признак мягкой воды — способность ее хорошо мылиться. Рекомендуется использовать воду, слитую из системы охлаждения, так как в ней меньше содержится известковых солей.

Наиболее простые способы смягчения жесткой воды, взятой из колодцев, рек, родников, прудов и озер: предварительное кипячение, добавление соды или антинакипинов (например, 10...12 мг тринатрийфосфата на 1 л воды). Наиболее современный метод борьбы с накипью в системе охлаждения двигателей — это электромагнитная обработка воды. Сущность этого метода заключается в том, что при прохождении воды через магнитное силовое поле содержащиеся в ней соли не образуют накипи, а выпадают в виде осадка.

Заполнять радиатор надо до уровня горловины верхнего бака, а во время работы не допускать, чтобы уровень воды был ниже 8 см от верхней плоскости заливной горловины.

Доливать воду в систему охлаждения перегретого   двигателя   следует   постепенно и обязательно при работающем двигателе. В зимнее время года нельзя заливать слишком горячую воду в холодный двигатель. От резкой смены температуры в головке цилиндров и блоке    могут    образоваться    трещины.

Зимой вода может замерзнуть в системе охлаждения двигателя, что приводит к образованию трещин на его деталях, поскольку при замерзании воды ее объем увеличивается. Вследствие этого происходит разрыв стенок блоков цилиндров, головки и трубок радиатора. Поэтому перед длительной стоянкой воду из системы охлаждения необходимо слить. Желательно в зимнее время в систему охлаждения заливать антифриз, самый распространенный из которых — «Тосол А-40». Он предназначен для круглогодичного использования в системе охлаждения в течение   двух  лет.

  При ежесменном техническом обслуживании проверяют уровень воды в радиаторе. При этом, открывая крышку заливной горловины радиатора, следует оберегать лицо и руки от ожогов горячей водой и парами, которые могут вырваться из горловины. При испарении антифриза доливают воду. Сильная утечка воды из сливного отверстия в корпусе водяного насоса свидетельствует о том, что детали уплотнительного устройства насоса износились, их следует заменить. Если при отсутствии утечек наблюдается большой расход воды, проверяют состояние паровоздушного клапана.

Через каждые 60 моточасов (при ТО-1) смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо очистить масленку от пыли и сделать три-четыре нагнетания солидола шприцем. Проверяют натяжение ремня вентилятора.

Силу натяжения и прогиб приводных ремней следует измерять специальным приспособлением. Натяжение ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным натяжным роликом.

Следует иметь в виду, что чрезмерное натяжение ремня вентилятора вызывает преждевременный износ подшипников, а слабое натяжение ремня приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Через каждые 960 моточасов (при ТО-3) необходимо промыть систему охлаждения    специальным раствором.

Для удаления накипи из двигателей с чугунной головкой используют раствор каустической соды (100 г стиральной соды и 15 г керосина на 1 л воды), а для двигателей с головкой и блоком цилиндров из алюминиевого сплава— хромпик или хромовый ангидрид (20 г на 1 л воды). При этом, сняв термостат,   заполняют   систему   охлаждения раствором и прогревают двигатель. По истечении 10 ч снова пускают двигатель и, прогрев его на малой частоте вращения около 15 мин, останавливают. Отъединив нижний шланг, сливают раствор и промывают систему охлаждения чистой водой для удаления шлама.

В двигателях с воздушным охлаждением нужно очистить защитную сетку вентилятора и межреберное пространство цилиндров и их головок.

При сезонном техническом обслуживании проверяют работу термостата и термометра. Термостат вынимают из корпуса и опускают в посуду с горячей водой. При температуре 70°С отверстие основного клапана термостата начинает открываться, и при температуре 85°С оно полностью откроется. Полный ход клапана — около 9 мм. Показания дистанционного термометра сравниваются с показателями жидкостного термометра, опущенного в заливную горловину радиатора.