4.3.3. Батискафы "Архимед" и "Поиск-6"
В истории подводных аппаратов было создано еще два батискафа: французский "В 11000", получивший впоследствии название "Архимед" (рис. 4.19) и советский "Поиск-6".
Проект французского аппарата был создан в 1958 году. Конструкторская разработка проекта и проведение испытаний выполнены фирмой "Арсенал де Тулон" под управлением Министерства морского вооружения Франции.
"Архимед" учитывая опыт создания и эксплуатации батискафов ФНРС-2 и ФНРС-3. Среди существенных изменений конструкции – расположение прочного корпуса в обводах легкого обтекаемого корпуса. Скорость буксировки аппарата в подводном положении увеличилась до 8 узлов. Установились новые улучшенные аккумуляторные батареи.
В середине 1960 года была изготовлена гондола, состоящая из двух полусфер, соединенных с помощью двух полуобводов, скрепленных болтами. Общая масса гондолы составила 19 т. Вместо болтового крепления снаружи крышки люка у ФНРС в "Архимеде" предусмотрено закрытие ее изнутри гондолы. Поплавок вмещал в себя свыше 100 тысяч л бензина, которые размещались в отсеках поплавка легкого корпуса (всего 13 отсеков). Маршевый движитель с электроприводом обеспечивал увеличенную до 2 узлов подводную скорость перемещения. Предусматривались так же движители вертикального перемещения и маневровые (в носу и корме). Все это существенно улучшало маневренные качества батискафа.
В 1961 году изготовление "Архимеда " было завершено и в конце сентября было проведено первое погружение. Характеристики батискафа таковы: длина 21,4 м, ширина 3,9 м, высота 7,8 м, диаметр прочного корпуса 2,18 м, масса 200 т, экипаж 3 человека.
Рис. 4.19. Схема батискафа "Архимед": 1 – аппаратурный отсек; 2 – вертикальный движитель; 3 – шахта; 4 – входной люк; 5 – корпус-поплавок; 6 – иллюминатор; 7 – прочный корпус; 8 – маневровая цистерна с бензином; 9 – бункер с твердым балластом; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – лаговый движитель; 12 – маршевый движитель
Научные исследования с использованием "Архимеда" проводил Национальный центр Франции по освоению Мирового океана. Военное ведомство выделило судно обеспечения "Марсель де Биан".
После проведения серии контрольных погружений до глубины 2300 м вблизи Тулона батискаф был в 1963 году доставлен к берегам Японии, где в районе Курило-Камчатской гряды совершил погружение на глубину 4800 м. В июле 1962 года "Архимед" погрузился на глубину 9545 м. Всего было проведено 8 погружений, во время которых выполнялись научные исследования, в частности биологического и геологического профиля.
В 1964 году "Архимед" после некоторых усовершенствований был перебазирован в США для участия в франко–американской экспедиции по изучению глубоководной впадины в Атлантическом океане в районе Пуэрто-Рико. Там было совершено 12 погружений на глубины свыше 5 км.
Довольно интенсивно эксплуатировался "Архимед" и позднее в научных целях в Средиземном море, Атлантике. За 1965–1966 годы состоялось 44 погружение в районе Японии, в том числе и на максимальную глубину 9260 м.
Принимал участие этот батискаф и в поисках пропавшей в Средиземном море подлодки "Минерва", обследовании затонувшей лодки "Эвредика" (было сделано 800 снимков обломков лодки), в освобождении затонувшего привязного аппарата "ныряющего блюдца" "SP 3000".
В период 1973–1974 года "Архимед" принимал участие в экспедиции "Фамоус" по изучению Срединного Атлантического хребта, совершив 19 погружений.
Эта экспедиция была последней в жизни батискафа. После возвращения в Тулон в глубоководных погружениях он больше участия не принимал.
Советский подводный аппарат "Поиск-6" (рис. 4.20) предназначался для выполнения исследований водной среды и дна океана, обнаружения подводных объектов, а также специальных подводных работ в интересах ВМФ, т.е. в объеме не меньшем, чем, например, у французского "Архимеда". Рабочая глубина его составляла 6000 м. Выбор такой глубины объяснялся тем, что глубина Мирового океан на 98% укладывается в этот диапазон. (Как видно из предыдущего изложения французский "Архимед" так и не был использован на расчетной глубине погружения 11000 м, хотя интенсивно эксплуатировался в течение почти десятка лет).
Рис. 4.20. Общее расположение опытного глубоководного аппарата проекта 1906 "Поиск-6": 1 – погружной статический преобразователь; 2 – бункер с дробью; 3 – гидроакустический маяк-ответчик; 4 – насосный агрегат системы гидравлики; 5 – ограждение входного люка; 6 – входной люк; 7 – прочный корпус; 8 – контейнер аккумуляторной батареи; 9 – леерное ограждение; 10 – вспомогательное буксирное устройство; 11 – антенна гидролокатора бокового обзора; 12 – электропривод носовых поворотных колонок; 13 – носовая балластная цистерна; 14 – носовая цистерна быстрого погружения; 15 – баллонная выгородка; 16 – средняя балластная цистерна; 17 – прочный корпус; 18 – манипуляторное устройство; 19 – кормовая цистерна маневрового бензина; 20 – цистерна плавучести; 21 – кормовая балластная цистерна; 22 – кормовая поворотная колонка
Для глубины 6000 м удалось использовать прочный корпус в виде вертикального цилиндра с полусферическими донышками, что позволило лучше разместить оборудование и создать лучшие условия для экипажа, рис. (сайт пр. 1906).
Разработку аппарата "Поиск-6" (пр. 1906) ЛПМБ "Рубин" начало в 1967 году, технический проект был закончен в 1969 году, а в 1970 – рабочая документация (главный конструктор Ю. Сапожков). Это был, можно сказать, типичный батискаф (если можно говорить о "типичности" для таких уникальных технических объектов как батискафы ) с поплавком, наполняемым рафинатом (бензином – первой фракцией перегонки нефти), бункерами с дробью, устройства регулируемого управления высыпания дроби и выпуска бензина. Новым в данном случае было выполнение легкого корпуса из стеклопластика, заполнение пространства над поверхностью бензина азотом для предотвращения возгорания и взрыва паров, что обеспечивает возможность загрузки бензина и дроби при нахождении аппарата на плаву.
Строился "Поиск-6" с 1975 по 1979 год на ленинградском Адмиралтейском заводе.
Тактико-технические данные аппарата: длина 29,0 м, ширина 6,5 м, высота 8,2 м, водоизмещение 355 т, скорость 2,65 узла (горизонтальная), 0,5 узла (вертикальная), глубина погружения рабочая 6000 м, полезная нагрузка 2300 кг, экипаж 3 человека, материал прочного корпуса АК-34 (предел текучести 120 кгс/мм2), манипулятор грузоподъемностью 30 кг, движители: горизонтальный маршевый один винт фиксированного шага, вертикальных два винта регулируемого шага.
После завершения изготовления "Поиск-6" в транспортном доке был переправлен из Ленинграда в Севастополь. Задержка с введением в строй судна обеспечения "Михаил Рудницкий", танкеров "Дон" и "Аламбай", сложность их взаимодействия с аппаратом привели к тому, что первый этап испытаний (на глубинах до 2000 м) был завершен лишь в 1983 году. В 1983 году "Поиск-6" был перевезен в трюме балкера "Зоя Космодемьянская в Петропавловск-Камчатский". В течение 1984–1985 годов были проведены испытания второго этапа. 20 августа 1985 года было совершено самое глубоководное в отечественной практике на глубину 6015 м. В процессе контрольного выхода аппарат ударился о грунт и получил повреждения легкого корпуса. Он был восстановлен, но комиссия не приняла его в состав ВМФ, учитывая физическое и моральное старение, связанное с длительным сроком постройки и трудности создания уникального оборудования. Тем не менее, отечественная судостроительная промышленность накопила ценный опыт, который был учтен при проектировании новых подводных аппаратов, в частности аппарата "Русь".