3.5. Научно-исследовательские суда

3.5.1. Классификация и общая характеристика научно-исследовательских судов

Научно-исследовательские суда океанотехники входят в общий комплекс судов исследования Мирового океана и имеют своими главными задачами получение информации об его ресурсах. Если рассматривать весь мировой комплекс научно-исследовательских судов, то следует выделить такие его составляющие:

– научно-исследовательский флот национальных академий наук и научных учреждений;

– научно-исследовательский флот океанотехники;

– научно-исследовательский гидрометерологический флот;

– научно-исследовательский флот рыболовства;

– научно-исследовательский флот оборонного назначения.

Собственно предметом рассмотрения этой части настоящего пособия является научно-исследовательский флот океанотехники, основными направлениями деятельности которого является изучение геологического строения и определения ресурсного потенциала континентального шельфа путем изучения структуры морских недр, а также измерения земных физических полей над океанским дном, фотографирования, бурения и грузоподъемных работ со дна. При этом ставятся задачи обеспечения стран углеводородным сырьем за счет открытия и освоения внешних границ континентального шельфа стран; создания условий и возможностей для разведки и добычи ресурсов глубоководных районов Мирового океана (на дне и в недрах), в первую очередь, таких как железомарганцевые конкреции (ЖМК), кобальтомарганцевые корки (КМК) и глубоководные полиметаллические сульфидные руды (ГПС); геологическое изучение Арктики и Антарктики.

Следует отметить, что научные исследования, выполняемые различными ведомствами с помощью научно-исследовательских судов при их главной специализации, тем не менее, широко пересекаются и взаимно дополняют друг друга. Поэтому кратко осветим классификацию по назначению судов научно-исследовательского флота как общего направления исследований Мирового океана.

Комплексные исследования в удаленных акваториях Мирового океана выполняются экспедиционными научно-исследовательскими судами, которые являются самыми крупными в рассматриваемой категории судов.

Тематические фундаментальные исследования обеспечиваются универсальными научно-исследовательскими судами. Эти суда меньшего, чем экспедиционные, и допускают быструю замену научного оборудования, исходя из целей исследований.

Сбор проб воды, грунта, замеров скорости надводных и подводных течений, сейсмоакустические исследования, метеорологические наблюдения, топографические съемки рельефа морского дна, исследование структуры физических полей Земли выполняют океанографические научно-исследовательские суда. С помощью гидрографических и картографических научно-исследовательских судов производятся стандартные замеры глубин моря, направления и скорости течений, сбор сведений, необходимых для составления морских карт и лоций, обслуживания маяков.

Систематические метеонаблюдения, исследования морского волнения выполняют метеорологические научно-исследовательские суда.

Научно-промысловые суда служат для исследований по промысловой океанографии, а также промысловой разведке и отработке орудий лова. Отдельную группу научно-исследовательских судов составляют суда космической службы, которым отводится роль пунктов командно-измерительных комплексов.

В первый послевоенный период научно-исследовательские суда как зарубежные, так и отечественные были в основном приспособленные для научных целей суда первоначально другого назначения. В 60-х годах XX столетия стали проектировать и строить специальные научно-исследовательские суда. Это: "Калипсо" (Франция, водоизмещение 360 т, 1942 г., 1951 г., рис. 4.111); "Метеор" (ФРГ, водоизмещение 470 т, 1952 г.); "Хенераль Сан-Мартин" (Аргентина, водоизмещение 5300 т, 1954 г.); "Умитака-Мару" (Япония, водоизмещение 2100 т, 1955 г.); "Дисковери" (Великобритания, водоизмещение 2800 т, 1962 г.); "Атлантис-II" (США, водоизмещение 2300 т, 1962 г.); серия типа "Ошианографер" (водоизмещение 3805 т, 1964 г.); "Ред Стоун" (США, 1959 г.), "Американ Маринер" (водоизмещение 10650 т, США, 1962 г.), "Дженерал Вандерберг" (водоизмещение 223000 т, США, 1966 г.), "Жан Шарко" (водоизмещение 2200 т, 1965 г., Франция); "Геро" (США, водоизмещение 300 т, 1966 г.); "Хакухо-Мару" (Япония, водоизмещение 3225 т, 1967 г.); буровые судно "Гломар Челенджер" (США, водоизмещение 10500 т, 1968 г.); "Т.О. Сарс" (Норвегия, водоизмещение 2000 т, 1969 г.); "Мелвилл" (водоизмещение 2075 т, США, 1969 г.), "Ело" (Япония); "Каприкорн"; "Чартеле" (Великобритания); "Квадра" (Канада); "Александр Чумбольд" (ГДР) и др.

Наиболее многочисленный флот научно-исследовательских судов у США, затем Япония, Канада, Франция, Великобритания, ФРГ, Аргентина и др.

СССР имел мощный флот научно-исследовательский судов различного назначения, который строился на многих заводах страны, в частности и в Украине.

В ряду кораблей для обеспечения космических исследований Советского Союза следует вспомнить такие как: "Академик Сергей Королев" (пр. 1908), "Космонавт Юрий Гагарин" (пр. 1909), "Космонавт Владимир Комаров" (пр. 1917), "Космонавт Владислав Волков" (пр. 1129), "Маршал Бирюзов" (пр. 1914), "Маршал Крылов" (пр. 1914), "Маршал Неделин" (пр. 1914), "Чажма" (пр. 1130), "Чумикан " (пр. 1130) [17].

Запуск первого искусственного спутника Земли, выход в космос человека вызвал появление специального флота космический службы. Это стало особенно актуальным для СССР из-за наличия радиотени Земли и отсутствия стационарных пунктов в различных районах мира.

В 1963 году на "Заводе Северная Судостроительная верфь" (Ленинград) были переоборудованы два дизельных углерудовоза "Дангар" и "Долгощелие" типа "Джанкой" в корабли измерительного комплекса "Чажма" и "Чумикан " по проекту 1130 (Невское ПКБ, главный конструктор В.В. Ашик). Они имели водоизмещение 13600 т, главные размерения 139,6х18,0х7,9 м, скорость полного хода 15,0 уз, один вертолет в ангаре, экипаж 300 человек.

В 1967 году в Ленинграде был построен корабль "Космонавт Владислав Волков" (пр. 1129) с крупной диаметром 12,5 м горизонтальной сферической антенной на башеноподобной надстройке в средней части корабля на миделе. Он имел полное водоизмещение 9280 т, главные размерения 121,0х16,7х6,77 м, дизельную механическую установку мощностью 5200 л.с. и скоростью полного хода 14,5 м.

Другим кораблем такого назначения стал "Космонавт Владимир Комаров" (пр. 1917), который был переоборудован в 1967 году на Балтийском заводе из сухогруза (пр. 595).

В 1970–1971 годах вошли в строй два уникальных судна космической службы "Академик Сергей Королев" (пр. 1908) водоизмещением около 21000 т (ЦКБ "Черноморсудопроект", главный конструктор С.М. Козлов, Черноморский судостроительный завод) и "Космонавт Юрий Гагарин" пр. 1909 (рис. 3.31) водоизмещением 45000 т (ЦКБ "Балтсудопроект", главный конструктор Д.Г. Соколов, Балтийский судостроительный завод).

В 1978 году на судостроительном заводе им. А.А. Жданова в Ленинграде было построено научно-исследовательское судно "Космонавт Виктор Пацаев" для приема телеметрической информации с последующим ее анализом в ручной и автоматической обработки и обеспечения двухсторонней радио связи экипажей пилотируемых космических аппаратов с Центром управления полетов через космические линии связи.

Характеристики некоторых кораблей космического комплекса СССР приведены в табл. 3.1 [5].

Основные тактико-технические элементы кораблей космического комплекса Таблица 3.1

Элементы	"Космонавт Юрий Гагарин" (пр.1909)	"Академик Сергей Королев" (пр.1908)	"Космонавт Владимир Комаров" (пр.1917)
Водоизмещение полное, т	45000	21250	17850
Тип и мощность ЭУ, л. с.	КТУ 1х19000	ДУ 1х12000	ДУ 1х9000
Скорость полного хода, уз	18,0	17,5	15,8
Дальность плавания, мили	20000	22500	19000
Автономность, сут	130	120	120
Экипаж с экспедицией, чел	348	307	239

Рис. 3.30. Научно-исследовательское судно космического назначения "Академик Сергей Королев" (1970 г.)

Рис. 3.31. Научно-исследовательское судно "Космонавт Юрий Гагарин" (1971 г.)

В 1983 году на Адмиралтейском заводе в Ленинграде построили крупный корабль измерительного комплекса "Маршал Неделин" по проекту 1914 полным водоизмещением 24000 т с шаровой антенной диаметром 20 м. Корабль имеет главные размерения 211х27,5х8,5 м, двухвальную дизельную установку мощностью 30000 л.с., полную скорость хода 21,0 уз, дальность плавания 20000 миль 18 узловым ходом, экипаж 450 человек, автономность 120 суток.

В 1990 году на этом же заводе был построен второй корабль этого типа "Маршал Крылов". Затем третий корабль пр. 1914 – "Маршал Бирюзов".

Интересным представителем военного и космического аспектов в научных исследованиях стал российский атомный разведывательный корабль "Урал" проекта 1941 (рис. 3.32). Он не имеет аналогов в ВМФ других стран мира. Его корпус и атомная энергетическая установка аналогичны по конструкции атомным ракетным крейсерам проекта 1144.1. Отказ от тяжелого вооружения и развитая надстройка позволили разместить на разведывательном корабле, превращенном в универсальное судно, множество систем электронной разведки, связи, наблюдения.

Корабль был спроектирован ЦКБ "Айсберг" (главные конструкторы А.Н. Василевский, В.К. Тарасов) заложен в 1981 году, спущен на воду в 1983 году на Балтийском заводе в Ленинграде и вступил в строй в 1988–1989 годах.

Рис. 3.32. Атомный корабль измерительного комплекса ССВ-33 "Урал" (пр. 1941, 1989 г.)

Корабль способен вести электронной разведку (причем некоторые задачи могут решаться практически не отходя от пирса), отслеживать траектории баллистических ракет, наблюдать за искусственными спутниками Земли и управлять ими, работать ретранслятором при поддержке пилотируемых космических полетов, а также выполнять обязанности штабного корабля флота.

Корабль имеет водоизмещение: стандартное 32780 т, полное 34640 т, длину 265 м, ширину 30 м, осадку 7.8 м; ГЭУ двухвальная, 2 реактора мощностью 66500 л. с. Скорость хода 21,6 уз, дальность плавания: неограниченна, автономность: 180 суток.

За рубежом к научно-исследовательским судам космической службы относились такие суда как "Ред Стоун" (США, 1959 г.) и "Американ Маринер" (США, 1962 г.) и "Дженерал Ванденберг" (США, 1966 г.).