3.3. Суда-транспортировщики крупногабаритных объектов и краново-монтажные суда

Обустройство морских нефте- и газопромыслов связано со сложными транспортировочными и монтажными работами, выполнение которых требует не только обычных плавучих кранов, буксиров и т.п., входящих в понятие судов технического флота [8], но и специальных средств с уникальными характеристиками.

Так появились краново-монтажные плавучие средства, обладающие грузоподъемностью в тысячи и десятки тысяч тонн – суда-транспортировщики, способные перевезти плавучую буровую установку в десятки тысяч тонн массой как груз из удаленного места постройки к месту эксплуатации (например, от судостроительных заводов Юго-Восточной Азии к нефте- газопромыслам у берегов Бразилии).

Именно этим плавучим сооружениям океанотехники посвящается настоящий параграф.

3.3.1. Транспортировщики ппбу и других объектов океанотехники

Хотя плавучие буровые установки предусматривали возможность буксировки их от места постройки к месту эксплуатации, вскоре выяснилось, что такая буксировка из одной части света в другую становится весьма дорогим и длительным мероприятием. Использование специальных барж, принимающих ПБУ как груз методом докования, существенно сокращало время транспортировки (в два раза) и тем самым удешевляло этот процесс. Самоходные суда-транспортировщики такого назначения еще больше ускоряют и удешевляют этот процесс. В 1979 году в Японии были построены первые самоходные транспортные суда для этих целей "Super Servant 1" и "Super Servant 2" со скоростью хода 13 уз.

Как уже отмечалось целесообразность постройки такого типа судов объясняется тем, что строительство ПБУ в значительной мере в этот период концентрировалось в Японии, Сингапуре, Южной Корее, а районами разведочного бурения, где используются ПБУ, являются Мексиканский залив, Северное море, шельф Африки и Бразилии. В основном такие суда строились в Японии и в первый рейс уходили с СПБУ, построенными в Японии, Южной Корее и Сингапуре.

В 1981–1982 годах два таких судна "Dyvi Swan" и "Dyvi Tern" были построены в Норвегии фирмой "Kaldner Mekaniske Verkstad A/S" (г. Тонсберг). В 1983–1984 годах были заказаны еще два таких судна в Южной Корее. Характеристики первых судов-транспортировщиков крупногабаритных объектов океанотехники для первых лет 80-х годов XX столетия приведены в табл. 3.2 [4, 9].

Таблица 3.2. Характеристики транспортных судов постройки 1981–1983 годов

Характеристики	"Dyvi Swan" (1981 г., Норвегия)	"Dan Mover" (1982 г., Япония)	"Mighly Servant 1" (1983 г., Япония)
Длина наибольшая, м	180,5	139,0	160,0
Ширина, м	32,3	32,0	40,0
Высота борта, м	13,3	8,5	12,0
Осадка, м: На переходе При доковании	9,5 20,0	6,0 14,5	9,2 20,0
Дедвейт, т	28000	13450	21500
Площадь грузовой палубы, м2	4100	3500	4800
Допускаемая нагрузка на палубу, т/м2	-	15	15/20
Скорость хода, уз	16,0	13,0	14,2
Количество и мощность ПУ, ед. х кВт	1х-	2х300	2х500

Вот пример использования таких судов. В первом рейсе "Dyvi Swan" из Роттердама в Бахрейн перевезло две гладкопалубные баржи и 15 жилых модулей. В феврале – марте 1983 года – из Сингапура в Мексиканский залив две СПБУ ("Nordrill Oiler" и "Nordrill Stceeler") суммарной массой 10000 т. Вся транспортировка двух СПБУ заняла 42 дня (с учетом времени крепления установок на судне), расстояние в 13100 миль пройдено со средней скоростью около 15 уз. Альтернативная транспортировка же морских буровых установок заняла бы не менее 95 суток.

Все это иллюстрирует преимущества самоходных транспортировочных судов по сравнению с классической буксировкой и транспортировкой с использованием несамоходных барж.

Японская компания "Oshima Shipbuilding Co. Ltd", построившая ряд судов типа "Super Servant", в 1983–1984 годах построила серию новых судов еще больших размеров "Mighty Servant 2" (рис. 3.17) и "Mighty Servant 3" дедвейтом 29193 т и 25400 т соответственно. Архитектурный тип судна соответствует типу "Dan Mover". В первом рейсе "Mighty Servant 1" произвело транспортировку СПБУ "Gloomier Adriatic IV" из Сингапура в Средиземное море.

"Mighty Servant 2"¹⁰ имела длину 190,03 м, ширину 40,00 м, осадку на переходе 8,77 м, осадку при доковании 26,00 м, высоту борта 12,00 м, площадь грузовой палубы 50х150 м, допускаемую нагрузку на палубу 19…40 т/м², скорость хода 14,00 уз, максимальную скорость хода 15,00 уз, экипаж 20 человек, автономность плавания – 59 дней.

Рис. 3.17. Судно"Mighty Servant 2" (Нидерланды, 1988 г.) при транспортировке американского ракетного фрегата "Samuel B. Roberts" из Дубая в Ньюпорт

Общая последовательность операций погрузки таких судов по этой так называемой технологии "float on – float off" показана на схеме рис. 3.18. На рис. 3.19 представлен пример транспортировки ППБУ судном перевозчиком тяжелых грузов по технологии "float on – float off".

Рис. 3.18. Схема погрузки объектов океанотехники большой массы и габаритов по технологии "float on – float off": 1 – судно-транспортировщик без балласта; 2 – судно-транспортировщик в балласте; 3– судно-транспортировщик с грузом на борту.

Известны случаи переоборудования супертанкеров в транспортные суда, грузоподъемность которых достигает 44000 т.

Рис. 3.19. Транспортировка ППБУ судном технологии "float on – float off"

Среди судов-транспортировщиков (heavy lift ship) высокой грузоподъемностью выделяются суда, переоборудования из танкеров. Так, верфь "Gotaverken Cityvarvet" в 1982 году в Гетеборге переоборудовала шведский танкер "Kollbris" (1975 г.) дедвейтом 135000 т. Новое судно, получившее название "Fermcarrier" принимало груз методом докования, погружаясь до осадки 21 м (при высоте борта 13,6 м).

Перевозчик тяжелых грузов "Femcarrier" в 1985 году был приобретен американской компанией "Cormorant Shipholding" для перевозки в основном военных грузов и переименован в "American Cormorant-1" ("Американский баклан-1"). Принимая забортную воду в балластные цистерны это транспортировочное судно способно опускаться на глубину таким образом, что палуба становится ниже уровня моря до 26 метров примерно за 6 часов. Кроме военных целей судно используется для транспортировки объектов океанотехники (ППБУ, рис. 3.20, 3.21). Длина судна 213,9 м, осадка 10,55 м, грузоподъемность 70691 т.

Рис. 3.20. Перевозка полупогружной установки типа TLP судном-транспортировщиком "American Cormorant-1" (США)

Рис. 3.21. Судно-транспортировщик "American Cormorant-1" перевозит катера и другую тяжелую технику