Мини погрузчики мксм-800 имеют следующие технические характеристики:
ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Значения |
Эксплуатационная масса, кг |
2800+2.5% |
Максимальная сила тяги, кН |
24 |
Номинальная грузоподъемность, кг |
800 |
Минимальный радиус поворота с основным ковшом, мм |
2440 |
Максимальная разгрузочная высота, мм |
2410 |
Вылеты стрелы при разгрузке (при максимальной разгрузочной высоте), мм |
640 |
Скорость передвижения, км/ч |
12 |
Допускается работа на уклоне, град. |
10 |
Двигатель |
дизельный, трехцилиндровый, с жидкостным охлаждением |
Номинальная мощность (при 2200 об/мин), кВт |
34 |
Расход топлива при работе, л/ч |
6 |
Топливный бак, л |
55 |
Масло в двигателе, л |
9 |
Система охлаждения двигателя (тосол), л |
12 |
Температурный диапазон окружающей среды, °С |
от -45 до + 45 |
Применение сменного оборудования делает погрузчик МКСМ-800 универсальным. Комплект навесных рабочих органов включает в себя 16 наименований, в том числе - снегоочиститель, поворотный отвал, дорожную щетку, агрегат для разбрасывания противоледных материалов и т.д.
Смена же оборудования, благодаря быстродействующему зажиму, осуществляется без дополнительных инструментов за считанные секунды.
Навесное оборудование для погрузчика мксм-800:
Рис.3
Ковш основной
Предназначен
для погрузки, перемещения и других работ
с широким спектром грузов - удобрения,
сыпучие материалы (опилки, стружка),
снег, различные виды грунта. Кроме того,
ковш может использоваться в качестве
отвала для перемещения и разравнивания
грунта.
Ковш
педставляет собой сварную конструкцию,
выполненную из листовой стали.
Нож
изготовлен из износостойкого материала.
К верхней части ковша приварена подножка.
Подвесами ковш крепится к стреле МКСМ-800
при помощи быстрозажимного устройства.
Строповка за отверстия в подвесах.
Объем ковша, м3 |
0,463 |
Ширина ковша, мм |
1730 |
Масса ковша, кг |
150 |
Рис. 4 Отвал строительный, поворотный. Предназначен для перемещения различных материалов при планировке территорий, для удаления породы и различных зернистых и штучных материалов с площадок, для засыпки траншей, а также для очистки дороги от мусора. Угол поворота отвала настраивается с помощью изменения положения пальцев на подвесе отвала. Техническое обслуживание сводится к смене изношенных ножей, изготовленных из легированной износостойкой стали, режущие кромки которых можно восстанавливать путем наплавки. Изношенные ножи можно перевернуть, так как режущие кромки выполнены с обеих сторон. Во время длительной работы на бетонных площадках нужно осматривать ножи, чтобы не допустить чрезмерного износа кромок, что может повлечь за собой повреждение отвальной части. Строповка за отверстия в подвесках.
Ширина отвала, мм |
2000 |
Масса, кг |
230 |
Каток дорожный ДУ-107 Предназначен для уплотнения асфальтобетонных покрытий и гравийно- щебеночных смесей при небольших объемах работ, где применение катков большей массой невозможно из-за их размеров и ограниченной маневренности.
Высокая надежность двигателя Возможность уплотнения у вертикальных поверхностей Улучшенный доступ к агрегатам силовой установки Низкий уровень шума
Характерные особенности: Оснащенное рулевой колонкой и креслом рабочее место оператора Привод хода на два вальца катка. Повышенная маневренность и малый радиус поворота. Для очистки рабочей поверхности вальцов и предохранения их от налипания уплотняемого материала на катке предусмотрены скребки и система смачивания полотна вальца. Скребки представляют собой сменные полосы из износостойкого мате- риала, закрепленные на металлических кронштейнах.
Бак смачивающей жидкости имеет повышенную емкость. Каток оборудован механизмом реверса и стояночным тормозом.
Рис.5 Каток дорожный ДУ-107
Основные технические характеристики |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель
ЗМЗ-402 —
семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных
двигателей,
производства ОАО
«Заволжский моторный завод».
Данное семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга»-24-10, «Волга»-3102 / 31029, «Волга»-3110 и «ГАЗель».
Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.
Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.
Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время).
Преимущество
двигателя состояло в том, что он был
прост в устройстве и обслуживании,
неприхотлив, и способным выдерживать
такие перегрузки, от которых, подчас
другой двигатель быстро вышел бы из
строя ( перегрев, работа в повышенной
нагрузке и т.п.). Простота устройства
давала возможность проводить сложный
(но не капитальный) ремонт двигателя в
обычной мастерской, разумеется, при
условии выдерживания всех требований
завода - изготовителя. Надежность
двигателя, в сочетании с его простотой,
стали предпосылками к тому, что несмотря
на то, что он был разработан много лет
назад, находится в эксплуатации и по
настоящее время. Помимо преимуществ у
двигателя имелись также и недостатки.
Один из таковых известен каждому
автолюбителю, который когда-либо
эксплуатировал автомобиль с таким
двигателем - это задний сальник коленчатого
вала, представляющий собой обычную
набивку (веревка, пропитанная графитовой
специальной смазкой). Если двигатель
эксплуатировался
в бережном режиме, и число его оборотов
не превышало 2000 - 2500 в минуту, то набивка
более или менее выдерживала, но при
эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро
теряла свои свойства, и двигатель начинал
выгонять масло. ещё одной проблемой
стало несовершенство проработки
геометрической конфигурации газопроводов
от карбюратора к ГБЦ. В результате при
закрытой дроссельной заслонке карбюратора
в цилиндры подавалось неравномерное
количество смеси и двигатель дергался
на холостых оборотах. Автолюбители
старались свести такие дерганья к
минимуму: наиболее ответственно
относящиеся к этому обычно поддерживали
необходимый зазор в клапанах на постоянном
уровне, меняли свечи зажигания на более
современные и надёжные, а также замене
подвергались коммутатор и катушка
зажигания - обычно использовались
компоненты от двигателей автомобилей
семейства "ВАЗ"
В последнее время все большую популярность набирает процесс проработки этого двигателя, вплоть до того, что этот двигатель получает инжектор, есть форумы любителей автомобилей "ГАЗ", где подробно описан процесс инжектирования 402-двигателя. Однако расходы, как финансовые, как и технологические, связанные с таким видом проработки оказываются порой совершенно не сопоставимыми с результатом, поэтому основные усилия направляются на изыскание способов как улучшить характеристики двигателя без значительного изменения существующей конструкции. Например, некоторые автолюбители полностью реконструируют систему зажигания, превращая её в двухконтурную (как в двигателе ЗМЗ-406), при этом ставятся 2 коммутатора, две катушки зажигания, и полностью прорабатывается датчик- распределитель.
Во второй половине 1990-х годов заменен полностью новым двигателем ЗМЗ-406. В течение ряда лет двигатели производились параллельно, и автомобили ГАЗ предлагались в двух комплектациях — с двигателем 402 или же 406.
По некоторым сведениям (?), снят с производства в 2006 году, но на ходу осталось огромное количество автомобилей с этим двигателем. Детали к двигателю продаются повсеместно в торговых точках автозапчастей и стоят сравнительно недорого.
Рис.6 Двигатель ЗМЗ-402
Характеристики:
Двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10 обладает следующими характеристиками[1]:
назначение: для установки на легковые автомобили и грузовые автомобили малой грузоподъёмности,
цилиндров: 4,
рабочий объем: 2,445 л,
степень сжатия: 8,2,
номинальная мощность при 4500 оборотах/мин: 73,5 кВт (100 л.с.),
масса: 181/184 кг,
экологический класс: 0.
