Рис. 2. ,17. Стальной лист со втулками и стыковочными лентами

ются потайными болтами посредством стыковочных стальных лент. Разборные плазы позволяют быстро снять и заменить плазовые панели, что обеспечивает выполнение нескольких раз­личных плазовых разбивок на одном основании плаза.

Координатные оси и плоскости при плазовой разбивке

Для взаимной увязки расположения агрегатов, узлов и дета­лей самолета в плазово-шаблонном методе применяется про­странственная прямоугольная система координат (рис. 2. 18).

Начало координат принимается в крайней носовой точке са­молета. Соответственно выбирается система координатных осей: 1) горизонтальная продольная ось — ось самолета; 2) го­ризонтальная поперечная ось — ось строительной горизонтали; 3) вертикальная ось — ось дистанций.

Основными координатными плоскостями принимаются: 1) плоскость симметрии самолета — вертикальная продольная плоскость, проходящая через ось самолета; 2) плоскость строи­тельной горизонтали — горизонтальная продольная плоскость, проходящая через ось самолета; 3) плоскость дистанции — верти­кальная поперечная плоскость, перпендикулярная оси самолета и проходящая через крайнюю носовую точку самолета.

2.5. Разбивка плазов

23

Рис. 2.18. Основные оси и координатные плоскости при плазовой разбивке самолета:

О—начало координат; 1—ось самолета; 2—строительная горизонталь; 3—ось симметрий (дистанций); 4—плоскость симметрии; 5—плоскость строитель­ной горизонтали? 5—плоскость дистанции О

На плазах вычерчиваются теоретические обводы агрегатов: фюзеляжа, гондол двигателя, центроплана, крыла, стабилиза­тора и киля. Плазовая увязка теоретических обводов и конструк­ций самолета и взаимная увязка его агрегатов осуществляется в натуральную величину, главным образом, при помощи геомет­рических построений. Теоретические обводы агрегатов самолета задаются системой сечений плоскостями, параллельными коор­динатным плоскостям. Плоскости сечений стремятся выбирать так, чтобы они совпадали с плоскостями элементов конструкции агрегата: 1) теоретические обводы фюзеляжа и гондолы двига­теля задаются системой сечений плоскостями шпангоутов; 2) отъехмная часть крыла, центроплан и агрегаты хвостового опе­рения задаются системой сечений плоскостями нервюр. В том случае, если сечения по нервюрам и шпангоутам не в полной мере определяют характер обводов агрегата, то на теоретических плазах даются промежуточные сечения. Каждая плазовая ли­ния вычерчивается один раз, дублирование плазовых линий при плазовых увязках допускается лишь в исключительных случаях и только методами, обеспечивающими высокую точность.

24

Рис. 2.19. Основные плоскости фюзеляжа и гондолы двигателя

ляющий собой проекцию теоретических обводов агрегата на го­ризонтальную плоскость; на плаз наносят ось симметрии (ось двигателя) и ось нулевой дистанции; 3) плаз совмещенных сечений является проекцией теоретических обводов агрегата на плоскость дистанций; на плаз наносят строительную горизонталь (ось двигателя) и ось симметрии.

Выбор системы координат для плазовой разбивки крыла за­висит от его конструкции, которая определяется расположени­ем нервюр:

1. Для крыла с нервюрами, расположенными перпендикуляр­но плоскости хорд (рис. 2.20), система координатных осей сле­дующая: а) плоскость хорд — горизонтальная плоскость; б) пло­скость основного лонжерона — вертикальная продольная пло­скость; в) плоскость нервюр — вертикальная поперечная плоскость.

25

26

Рис. 2.22. Плаз теоретических обводов крыла

Обычно на плазы теоретических обводов крыла наносят ко­ординатные оси: а) на плаз плановой проекции — ось основного лонжерона (или линия фокусов, линия носков и т. д.) и ось кор­невой нервюры; б) на плаз совмещенных сечений — хорда и нулевая дистанция корневой нервюры; в) на плаз лонжеронов — хорда и ось корневой нервюры. Для горизонтального оперения выбор координатных плоскостей и осей аналогичен выбору их для крыла с нервюрами, расположенными перпендикулярно плоскости хорд. Для вертикального оперения координатными плоскостями являются: а) плоскость симметрии или плоскость хорд — вертикально-продольная плоскость; б) плоскость лонже­рона— вертикально-поперечная плоскость.

Правила плазовой разбивки агрегатов самолета

Для полной увязки теоретических обводов самолета плазовую разбивку его агрегатов производят в трех проекциях. Тео­ретические обводы каждого агрегата выполняются на отдельных плазах (рис. 2. 23).Обычно плановая и боковая проекции фю­зеляжа разбиваются на одном плазе: на плановой проекции изображается правый борт фюзеляжа, а на боковой проекции изображается вид на правый борт фюзеляжа, причем боковая проекция фюзеляжа располагается носовой частью влево. На

27