14.5. Регулировка карбюратора и топливного насоса
Если карбюратор и топливный насос не удается отрегулировать без демонтажа, их снимают с двигателя и передают на регулировку в карбюраторный цех.
Для проверки и установки уровня топлива используют установку, показанную на рис. 14.8. Для этого устанавливают нужное давление топливного насоса 3, с помощью манометра 5, открывают кран 6 и регистрируют уровень топлива.
На рис. 14.9 показан простейший метод проверки герметичности поплавка. Если в течение 30 с при опускании поплавка в ванну с горячей водой (температура 80 °С), на поверхности не появятся пузырьки воздуха, то поплавок исправен.
На рис. 14.10, а показан прибор для проверки герметичности игольчатого клапана. Игольчатый клапан устанавливается на тройник 8, из бачка / жидкость с помощью насоса 5 поступает в трубку 2. По шкале 3 с помощью секундомера определяют время падения давления. За 30 с уровень жидкости не должен понизиться более чем на 30 мм.
Переносной прибор для проверки герметичности игольчатого клапана изображен на рис. 14.10, б. Здесь с помощью резиновой груши 14 в камере // создается повышенное давление. Снижение давления определяется с помощью манометра 9. В карбюраторах, оборудованных системой возврата топлива в бак при проверке герметичности игольчатого клапана, следует плотно закрывать топливовозвратный штуцер.
Для проверки ускорительного насоса карбюратор снимают с двигателя, заполняют поплавковую камеру бензином и устанавливают сосуд под отверстие смесительной камеры карбюратора. Нажимая на шток ускорительного насоса, делают десять полных ходов поршня и определяют количество вытекшего в сосуд бензина.
Пропускную способность жиклеров можно проверять на приборе НИИАТ-362 (рис. 14.11), где с помощью воды создают давление соответствующее 1000 мм вод. ст. при температуре 19—21 °С. По количеству жидкости, которое поступит в измерительную мензурку за 1 мин судят о пропускной способности жиклера.
14.6. Диагностика карбюраторов на стенде
Углубленная диагностика карбюратора может быть проведена на стенде 489А (рис. 14.12), где имитируется работа карбюратора на двигателе. Основными узлами являются пневмосистема и топливная система с контрольно-измерительными приборами.
Разрежение в пневмосистеме создается с помощью роторного насоса 7 и электродвигателя 5 мощностью 7 кВт.
Карбюратор устанавливается на специальную платформу, к которой подключен трубопровод с краном / для забора воздуха из окружающей среды. Создавая необходимое разрежение в пневмосистеме, имитируют определенный режим работы двигателя. Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора специальным бензонасосом с отдельным приводом. Воздух поступает в карбюратор через насадки со сменными мембранами. Изменение давления определяется с помощью пьезометра. Также измеряется расход топлива. В целях пожарной безопасности используют керосин или дизельное топливо.
14.7. Тр системы питания
При выполнении ТР системы питания карбюратор снимают с автомобиля, разбирают, очищают и продувают сжатым воздухом. Затем проверяют детали, заменяют детали, вышедшие из строя, собирают карбюратор и регулируют уровень топлива в поплавковой камере и систему холостого хода.
Можно восстановить работоспособность карбюратора и без снятия его с автомобиля. Для этого регулируют систему холостого хода, привод воздушной заслонки, вывертывают и прочищают сетчатый фильтр (иногда частично его разбирают — снимают крышку), после чего регулируют уровень топлива в поплавковой камере и продувают жиклер.
Все детали и каналы карбюратора промывают, используя кисточку с жесткой щетиной, и продувают сжатым воздухом.
Применять для очистки деталей карбюратора ветошь, вату или ткань не рекомендуется, чтобы не засорять ворсинками каналы и отверстия. Для наружной мойки карбюратора можно использовать бензин, керосин либо специальные моющие составы, растворяющие маслянистые отложения. Для промывки внутренних полостей и металлических деталей карбюратора лучше использовать растворители № 645 и № 652 или ацетон, которые хорошо растворяют смолистые и лаковые отложения. При этом следует помнить, что некоторые растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, мембраны), поэтому их следует промывать отдельно в бензине или керосине.
С окислами и грязью успешно справляется и фосфорная кислота, не взаимодействуя с металлами.
При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очищают специальными развертками. При сильном загрязнении жиклеры и эмульсионные трубки очищают иглой из мягкой древесины, смоченной в ацетоне.
Поплавок можно отремонтировать пайкой или с помощью эпоксидного клея. Для этого зачищают место повреждения, наносят тонкий слой клея, через 10—15 мин накладывают тонкий слой ткани, а затем на ткань наносят еще один слой клея. Через 2 ч клей затвердевает и поплавок устанавливают на место. Незначительное увеличение массы поплавка на его работу не оказывает значительного влияния.
При ремонте топливного насоса заменяют изношенные элементы привода, мембраны, клапаны, пружины. Коробление сопряженных плоскостей деталей устраняют путем притирки на поверочной плите с помощью шлифовальной бумаги или станка для плоского шлифования. Для восстановления герметичности игольчатого клапана используют тонкодисперсные пасты, с помощью которых осуществляют притирку иглы к клапану.
Вопросы для самопроверки