Внимание!

Категорически запрещается применять проволоку или другие металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, ка­налов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом со­бранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балан­сировочную трубку, так как это может привести к повреждению поплавка.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала (рис. 14.4), состоит из двух меха­низмов: центробежного датчика 27, вращающегося от распреде­лительного вала двигателя и мембранного исполнительного ме­ханизма, который воздействует на дроссельные заслонки кар­бюратора.

Данное устройство срабатывает под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин"¹, а на режиме холостого хода при нейтральном положении рычага коробки передач — при частоте вращения коленчатого вала 3450 мин"¹.

При работе двигателя из смесительной камеры карбюратора через жиклеры 2 и 4 в полость Б передается разряженный воз­дух, при этом из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух. Воздух проходит из воз­душной горловины и полость Б через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, далее через отверстие в седле кла­пана 26, канал 24 в оси ротора и трубку 12, соединяющую цен­тральное отверстие корпуса датчика с крышкой мембранного механизма.

Создаваемое при этом разряжение в полости Б над мембра­ной имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно проворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5. В случае превышения значения определенной часто­ты вращения коленчатого вала, на которое отрегулирован цен­тробежный датчик, клапан 25 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле клапана 26, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость Б над мембраной.

Разряженный воздух из смесительной камеры через жикле­ры 2 и 4 полностью поступает в пространство над мембраной, вследствие чего мембрана перемещается вверх, преодолевая на­тяжение пружины 5 и закрывая дроссельные заслонки. По­лость А связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступ­ление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего частота вращения коленчатого вала снижается до заданной вели­чины.

Для определения содержания вредных компонентов (СО и СН) в отработавших газах используют газоанализаторы.

На рис. 14.5 показаны газоанализаторы Инфракар, выпус­каемые Новгородским заводом гаражного оборудования.

14.4. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Чтобы отрегулировать уровень топлива в поплавковой каме­ре карбюратора К-126Б используют калибр, с помощью которо­го устанавливается расстояние от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры до верхней точки поплавка. У кар­бюраторов разных моделей это расстояние разное. Оно указыва­ется в паспорте карбюратора. На рис. 14.6, а показана установка поплавка и иглы клапана подачи топлива в карбюраторе К-126Б. Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере необхо­димо снять крышку поплавковой камеры и установить поплавок 2 по калибру /. Поплавок 2 установить в нужное положение, по­догнув язычок 4, упирающийся в торец иглы 5 клапана. Подги­банием ограничителя 3 хода поплавка, устанавливают зазор 1,2—16,5 мм между торцом иглы 5 и язычком 4. Клапан подачи топлива карбюратора К-126Б запирается эластичной пластмас­совой шайбой 6. При потере герметичности клапана следует за­менить шайбу 6.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюра­тора К-88А показана на рис. 14.6, б. Расстояние от плоскости разъема верхнего корпуса 7 карбюратора до торца иглы 5 клапа­на подачи топлива проверяют калибром /. Регулируется это рас­стояние числом прокладок 9, устанавливаемых между корпусом 8 клапана и корпусом 7 карбюратора. Чем больше число прокладок, тем ниже уровень топлива в поплавковой камере.

Если регулировки таким способом недостаточно, можно подо­гнуть кронштейн поплавка.

Если клапан подачи топлива карбюратора К-88А заедает, его необходимо притереть к седлу.

В карбюраторе ДААЗ-2108 (рис. 14.7) поплавковая камера охватывает обе смесительные камеры и имеет двойной пластмас­совый поплавок с общим кронштейном закрытия игольчатого клапана. Такая конструкция обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его к жиклерам главной дозирующей системы при значительных наклонах автомобиля и движении в различ­ных направлениях.

Балансировка поплавковой камеры обеспечивается двумя от­верстиями, соединяющими поплавковую камеру с воздушной входной горловиной карбюратора. В карбюраторе ДААЗ имеется одинарный латунный поплавок 6, который поворачивается на оси 8 и воздействует на игольчатый клапан 5с помощью язычка 7.