13.3. Неисправности системы охлаждения и их причины

На автомобилях применяется жидкостная система охлажде­ния закрытого типа, т. е. она не связана непосредственно с окру­жающей средой. Поэтому при работе давление в системе охлаж­дения увеличивается и повышается температура кипения охлаж­дающей жидкости. В закрытой системе охлаждения расход жидкости на испарение незначителен. Циркуляция жидкости в системе охлаждения — принудительная, с помощью жидкостного насоса. Система охлаждения сообщается с окружающей средой через клапаны, расположенные в пробке наливной горловины радиатора или пробке расширительного бачка, которые открыва­ются при определенном снижении давления или избыточном давлении в системе. Система охлаждения двигателя поддержива­ет температуру двигателя от 80 до 95 °С.

В систему охлаждения входят: рубашки охлаждения, головка блока цилиндров и впускной трубопровод, радиатор, патрубки, шланги, жидкостной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, сливные краники.

Признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или недостаточный прогрев двигателя, подтекание ох­лаждающей жидкости, или разгерметизация системы. Потеря герметичности, как правило, происходит при повреждении шлангов и патрубков или их соединений, появлении трещин, при изнашивании прокладок, уплотнительных манжет жидкост­ного насоса. Недостаточное охлаждение двигателя возникает также из-за повреждения и загрязнения сот радиатора как изнут­ри, так и снаружи, неисправности термостата.

Перегрев двигателя возможен даже при небольшом сниже­нии уровня охлаждающей жидкости в системе. Особенно это проявляется при применении антифризов, которые могут вспе­ниваться из-за наличия в системе воздуха и замедлять отвод те­плоты.

Эффективность работы системы охлаждения снижается и при ослаблении натяжения ремня вентилятора. У двигателей с принудительным отключением-включением вентилятора может быть отказ датчика, управляющего его работой.

На неисправность муфты отключения вентилятора указывает подтекание охлаждающей жидкости. При неработающем двига­теле вентилятор с исправной муфтой должен проворачиваться рукой без заедания и шума, но с некоторым усилием. На работающем двигателе работу вентилятора проверяют по температуре его включения и отключения. Закрыв жалюзи, доводят темпера­туру охлаждающей жидкости до 88—97 °С. При этой температуре вентилятор должен включиться. Открыв жалюзи, снижают тем­пературу до 80 °С, при этом вентилятор должен выключиться. Появление шума при работе муфты или сбоя работы вентилято­ра указывают на необходимость замены муфты.

13.4. То систем охлаждения

Температура воды в системах охлаждения большинства дви­гателей 80±5 °С, что обусловливает испарение охлаждающей жидкости при увеличении температуры в системе охлаждения или при снижении атмосферного давления. Например, при экс­плуатации автомобиля в горных условиях на высоте 2000 м над уровнем моря атмосферное давление может достигать 0,078 МПа, а при таком давлении температура кипения воды 91 °С. В этих случаях прибегают к герметизации системы охлаждения и увели­чению давления.

При повышении давления в системе охлаждения до 0,2 МПа температура кипения воды 119°С. Использование герметизиро­ванных систем охлаждения с повышенной температурой охлаж­дающей жидкости позволяет увеличить температурный перепад в системе охлаждения и благодаря этому повысить эффективность теплообменных процессов. Это ведет к снижению количества охлаждающей жидкости, уменьшению потребной поверхности радиатора и сокращению теплопотерь в охлаждающую жидкость. При ЕО проверяют уровень охлаждающей жидкости и отсут­ствие подтеканий. При необходимости доливают охлаждающую жидкость или чистую воду. В условиях безгаражного хранения автомобилей при использовании в системе охлаждения воды в холодное время года после окончания работы воду сливают.

При ТО-1 проверяют герметичность соединений и при необ­ходимости устраняют неисправность, проверяют состояние и на­тяжение приводных ремней и при необходимости регулируют их

натяжение.

При ТО-2 проверяют крепление и при необходимости закре­пляют радиатор, жалюзи, ступицу шкива и крыльчатку вентиля­тора. Проверяют действие жалюзи и паро-воздушного клапана, осевое перемещение вала жидкостного насоса и радиальный зазор в его подшипниках, для чего ступицу вентилятора слегка по­качивают в продольном и радиальном направлениях. Осевое пе­ремещение вала и радиальный зазор не допускаются.

При подготовке к зимнему сезону систему охлаждения про­мывают и проверяют состояние и надежность крепления утепли­тельного чехла.

Герметичность радиаторов восстанавливают пайкой мест по­вреждения. Сильно поврежденные трубки заменяют новыми, места установки пропаивают.

Пайка радиаторов из латунных сплавов сложностей не вызы­вает. Труднее ремонтировать радиаторы из сплавов алюминия. Для этого используют газовые горелки, специальный присадоч­ный материал и припой. Место для пайки надо нагреть до тем­пературы 400—560 °С.

Перед установкой на автомобиль герметичность радиатора испытывают сжатым воздухом под давлением 0,1 МПа в течение 3—5 мин. При испытании водой давление должно быть 0,1-0,15 МПа.

Исправный термостат должен обеспечивать отключение ра­диатора при температуре ниже нижнего предела нагрева охлаж­дающей жидкости (жидкость циркулирует по малому кругу). Полное включение радиатора должно происходить при достиже­нии жидкостью в системе охлаждения верхнего температурного предела (жидкость циркулирует по большому кругу).

Исправность термостата можно проверить непосредственно на автомобиле. При исправном термостате во время прогрева двигателя верхний резервуар радиатора должен быть холодным. Нагрев резервуара должен начинаться после показания стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости на щитке прибо­ров для двигателя КамАЗ-740 — 80 °С, для двигателей марок «ЯМЗ», «ЗИЛ», «ЗМЗ» - 70 °С.

Жидкостные термостаты некоторых грузовых автомобилей при потере герметичности заполняют 15%-ным раствором эти­лового спирта и запаивают мягким припоем. Многие двигатели оснащены порошковыми (фракция церезина в смеси с алюми­ниевой пудрой) термостатами. Проверяют термостаты в горячей воде. Для более точной проверки термостата его следует снять с двигателя при повторных ТО-2, очистить от накипи и проверить. При проверке термостата двигателя КамАЗ-740 (рис. 13.3) его следует погрузить в подогреваемую ванну 5 емкостью 3 л водой с таким расчетом, чтобы уровень воды был выше фланца термостата. Когда температура воды достигнет 70 "С нагревать ее сле­дует медленнее перемешивая воду, скорость нагревания не более 3 ° С/мин. Для измерения температуры воды используют термо­метр 2 (цена деления 1 °С). По индикатору 3 проверяют начало открытия клапана термостата, соответствующее температуре, при которой ход клапана составляет 0,1 мм.

Начало открытия клапана термостата должно происходить при температуре 78—82 °С, а полное открытие — при температу­ре 91—95 "С. Величина полного хода клапана термостата должна быть не менее 8,5 мм.

Для порошкового термостата, например автомобиля АЗЛК-2141, температура начала открытия клапана — 77—81 °С. Началом открытия клапана считается его перемещение на 0,1 мм. Полностью термостат должен открываться при темпера­туре 94 °С (ход клапана не менее 6 мм).