1.2. Отказы и неисправности автомобиля и их классификация.

Отказ автомобиля — его техническое состояние, при котором невозможно начать или продолжить уже начатый транспортный процесс.

Отказ автомобиля, связанный с его техническим состоянием, фиксируется в следующих случаях:

• опоздание при выходе на линию;

• прекращение уже начатого транспортного процесса (ли­нейный отказ);

• досрочный возврат с линии (неполное выполнение зада­ния);

• принудительное обоснованное недопущение автомобиля к работе или ее прекращение на линии контрольными орга­нами ГИБДД, транспортной инспекцией или экологиче­ской милицией.

Все остальные отклонения технического состояния автомо­биля от нормы классифицируются как неисправности.

1.3. Требования к техническому состоянию автотранспортных средств, влияние его технического состояния на безопасность движения

Перечень неисправностей и условий, при которых запреща­ется эксплуатация транспортных средств, устанавливается на фе­деральном уровне. ГОСТ 25478—91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки» определяет следующие неисправности авто­транспортных средств, их систем, агрегатов, узлов и элементов и условия, при которых запрещается их эксплуатация:

Тормозная система

1. При дорожных испытаниях не обеспечиваются нормы эф­фективной рабочей тормозной системы, определяемые значе­ниями таких параметров, как тормозной путь и установившееся замедление (табл. 1.1).

2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

3. Нарушена герметичность пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов, что вызывает падение давле­ния воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа за 15 мин после полного приведения их в действие.

4. Не работает манометр пневматического или пневмогидравлического тормозного привода.

5. Стояночная тормозная система не обеспечивает непод­вижное состояние:

• транспортных средств с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно;

• легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоя­нии на уклоне до 23 % включительно;

• автопоездов в снаряженном состоянии на уклоне до 31 % включительно.

Рулевое управление

1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10° — для легковых автомобилей и созданных на их базе автобусов, 20° — для прочих автобусов и 25° — для грузовых автомобилей.

2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения не затянуты или не за­фиксированы установленным способом.

3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструк­цией усилитель рулевого управления.

Внешние световые приборы

1. Число, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечания:

1. Значения тормозного пути и установившегося замедления, приведенные в скобках, распространяются на транспортные средства, производство которых было начато до 1 января 19x1 г.

2. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, су­хим, чистым цементо - или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов, 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают в снаряженном со­стоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабо­чей тормозной системой.